ผู้ใช้บางคนซื้อ 48Aที่ชาร์จ EV ระดับ 2สำหรับยานพาหนะไฟฟ้า และยอมรับว่าพวกเขาสามารถใช้ 48A เพื่อชาร์จรถยนต์ไฟฟ้าของตนได้แต่ในการใช้งานจริงก็จะต้องเผชิญกับสถานการณ์ของตนเองสถานการณ์ที่สำคัญที่สุดคือเครื่องชาร์จในรถยนต์ไฟฟ้ารองรับการชาร์จ 48A หรือไม่
ลองดูที่พลังงานการชาร์จที่สอดคล้องกับแรงดันไฟฟ้าแต่ละอัน เพราะบางครั้งผู้ผลิตรถยนต์จะไม่ชาร์จกระแสไฟชาร์จโดยตรง แต่จะชาร์จพลังงานด้วยหากผู้ใช้อยู่ในสหรัฐอเมริกาและแคนาดา รถจะสามารถเข้าถึงกำลังขับที่กำหนดได้ด้วยการรองรับของรถหากผู้ใช้อยู่ในญี่ปุ่น เกาหลีใต้ หรือไต้หวัน จีน รถยังใช้การออกแบบมาตรฐานอเมริกัน แต่แรงดันไฟฟ้าไม่ถึงอินพุต 240V ของกริดอเมริกัน เพียง 220V จากนั้นพลังงานจะไม่ถึงพิกัดที่ออกแบบไว้ พลัง.
| แรงดันไฟฟ้าขาเข้า | อินพุตปัจจุบัน | กำลังขับ |
| 240V | 32เอ | 7.68kW |
| 240V | 40เอ | 9.6kW |
| 240V | 48ก | 11.52 กิโลวัตต์ |
| 220V | 32เอ | 7.04kW |
| 220V | 40เอ | 8.8kW |
| 220V | 48ก | 10.56กิโลวัตต์ |
ในบางประเทศ ผู้คนไม่มีไฟเข้าระดับ 2 (240V) แต่มีเพียง 220V เท่านั้น เช่น ญี่ปุ่น เกาหลีใต้ รถยนต์ไฟฟ้าของพวกเขาก็ออกแบบตามมาตรฐาน SAE (ประเภท 1) แต่ระบบไฟฟ้าของพวกเขาไม่เหมือนกันกับ อเมริกาหรือแคนาดาก็มีไฟแค่ 220V ดังนั้นถ้าจะซื้อที่ชาร์จ EV 48A,ไม่สามารถเข้าถึง 11.5 KW.
มีอะไรอยู่บนเครื่องชาร์จบอร์ด?
เมื่อพูดถึงระบบจ่ายไฟแล้ว เรามาดูส่วนที่สำคัญที่สุดกัน ซึ่งก็คือเครื่องชาร์จแบบออนบอร์ดสำหรับยานพาหนะไฟฟ้า และดูวิธีการทำงานของกระบวนการนี้
มีอะไรอยู่บนเครื่องชาร์จ?
ที่ชาร์จออนบอร์ด (OBC) คืออุปกรณ์ที่แปลงไฟ AC จากแหล่งจ่ายไฟ AC ใดๆ ให้เป็นรูปแบบ DC ที่ใช้งานได้จริงโดยปกติจะติดตั้งไว้ภายในรถยนต์ และหน้าที่หลักคือการแปลงพลังงานดังนั้นที่ชาร์จแบบออนบอร์ดจึงมีข้อได้เปรียบในการชาร์จรถยนต์ไฟฟ้าโดยใช้ปลั๊กไฟที่บ้านของเราเองนอกจากนี้ยังไม่จำเป็นต้องซื้ออุปกรณ์เพิ่มเติมสำหรับการแปลงพลังงานอีกด้วย
ในการชาร์จ AC ระดับ 1 และระดับ 2 ไฟ AC จากโครงข่ายจะถูกแปลงเป็นไฟ DC โดย OBC เพื่อชาร์จแบตเตอรี่ผ่านระบบจัดการแบตเตอรี่ (BMS)OBC เป็นผู้ควบคุมแรงดันไฟฟ้าและกระแสไฟนอกจากนี้ ข้อเสียของการชาร์จแบบ AC คือเมื่อเวลาในการชาร์จเพิ่มขึ้น กำลังไฟฟ้าที่ส่งออกจะต่ำ
อัตราการชาร์จหรือกระแสไฟอินพุตที่ต้องการจะกำหนดโดย EV ในเครื่องชาร์จ ACเนื่องจากรถยนต์ไฟฟ้า (EV) บางชนิดไม่จำเป็นต้องใช้กระแสไฟชาร์จอินพุตเท่ากัน เครื่องชาร์จ AC จึงต้องสื่อสารกับ EV เพื่อกำหนดกระแสไฟอินพุตที่ต้องการ และสร้างการจับมือกันก่อนที่จะเริ่มการชาร์จการสื่อสารนี้เรียกว่าการสื่อสารแบบใช้สายนำร่องสายนำร่องจะระบุประเภทของเครื่องชาร์จที่ต่อกับ EV และตั้งค่ากระแสไฟอินพุตที่ต้องการของ OBC
ประเภทของเครื่องชาร์จแบบออนบอร์ด
ที่ชาร์จในตัวมีสองประเภทหลักๆ :
- เครื่องชาร์จออนบอร์ดเฟสเดียว
- เครื่องชาร์จออนบอร์ดสามเฟส
เครื่องชาร์จ AVID มาตรฐานมีเอาต์พุต 7.3 kW หากใช้เพียงเฟสเดียว หรือ 22 kW หากใช้สามเฟสเครื่องชาร์จยังสามารถตรวจจับได้ว่าจะใช้เฟสเดียวหรือสามเฟสเท่านั้นเมื่อเชื่อมต่อกับสถานีไฟฟ้ากระแสสลับภายในบ้านซึ่งจะมีเอาต์พุต 22 กิโลวัตต์ด้วย เวลาในการชาร์จจะขึ้นอยู่กับความจุของแบตเตอรี่เท่านั้น
แรงดันไฟฟ้าที่เครื่องชาร์จออนบอร์ดนี้สามารถรับได้คือ110 - 260 โวลต์กระแสสลับกรณีเชื่อมต่อกับเฟสเดียว (และ360 - 440Vกรณีใช้สามเฟส)แรงดันไฟขาออกที่จ่ายไปยังแบตเตอรี่อยู่ในช่วง450 - 850 V.
เหตุใดที่ชาร์จ EV 48A ของฉันจึงทำงานได้เพียง 8.8 กิโลวัตต์
ล่าสุดเรามีลูกค้าที่ซื้อเครื่องชาร์จ EV ระดับ 48A ระดับ 2เขามี Bezn EQS เวอร์ชันอเมริกันให้ทดสอบที่ชาร์จอีวี-บนจอแสดงผลเขาเห็นการชาร์จ 8.8 กิโลวัตต์ เขาค่อนข้างสับสนและติดต่อเราและเราค้นหา EQS ใน Google และพบข้อมูลด้านล่าง:
ลิงค์เดิมคือEQS: ระบบนิเวศการชาร์จ (mbusa.com)
เราเห็นได้จากข้อมูลทางการของเบนซ์ว่าอัตราการชาร์จสูงสุดระดับ 2 คือ 9.6kw-กลับมาที่โต๊ะแรกซึ่งแปลว่าที่อินพุต 240Vมันรองรับเท่านั้นชาร์จสูงสุด 40 แอมป์-มีเงื่อนไขข้อหนึ่งคือแรงดันไฟฟ้าขาเข้าคือ "240V" เขามีไฟ 240V ในบ้านหรือเปล่า คำตอบคือ "ไม่" เท่านั้น220Vแรงดันไฟฟ้าเข้าที่ใช้ได้ในบ้านของเขา เนื่องจากไม่ได้อยู่ในสหรัฐอเมริกาหรือแคนาดากลับไปที่ตารางด้านบนกัน อินพุต 220V * 40A = 8.8 กิโลวัตต์
ดังนั้นสาเหตุที่กเครื่องชาร์จ EV ระดับ 48A ระดับ 2ชาร์จแค่ 8.8kw คุณรู้ไหมตอนนี้?
เวลาโพสต์: Dec-19-2022
