ผู้ใช้บางคนซื้อ 48Aเครื่องชาร์จระดับ 2 EVสำหรับยานพาหนะไฟฟ้าและนำไปใช้เพื่อให้พวกเขาสามารถใช้ 48A เพื่อชาร์จรถยนต์ไฟฟ้าของพวกเขา อย่างไรก็ตามในกระบวนการใช้งานจริงพวกเขาจะพบกับสถานการณ์ของตนเอง สถานการณ์ที่สำคัญที่สุดคือว่าเครื่องชาร์จออนบอร์ดของยานพาหนะไฟฟ้ารองรับการชาร์จ 48A หรือไม่
ลองดูที่กำลังชาร์จที่สอดคล้องกับแรงดันไฟฟ้าแต่ละอันเพราะบางครั้งผู้ผลิตรถยนต์จะไม่ชาร์จกระแสไฟฟ้าชาร์จโดยตรง แต่กำลังชาร์จ หากผู้ใช้อยู่ในสหรัฐอเมริกาและแคนาดารถก็สามารถไปถึงกำลังไฟที่ได้รับการจัดอันดับด้วยการสนับสนุนของรถยนต์ หากผู้ใช้อยู่ในญี่ปุ่นเกาหลีใต้หรือไต้หวันจีนรถก็ใช้การออกแบบมาตรฐานของอเมริกา แต่แรงดันไฟฟ้าไม่สูงถึง 240V ของกริดอเมริกันเพียง 220V เท่านั้น พลัง.
| แรงดันไฟฟ้าอินพุต | อินพุต currrent | กำลังขับ |
| 240V | 32A | 7.68kW |
| 240V | 40A | 9.6kW |
| 240V | 48a | 11.52kW |
| 220V | 32A | 7.04kW |
| 220V | 40A | 8.8kW |
| 220V | 48a | 10.56kW |
ในบางประเทศผู้คนไม่มีอินพุตระดับพลังงานระดับ 2 (240V) พวกเขามีเพียง 220V เช่นญี่ปุ่นเกาหลีใต้ยานพาหนะไฟฟ้าของพวกเขายังออกแบบด้วยมาตรฐาน SAE (ประเภท 1) แต่ระบบไฟฟ้าของพวกเขาไม่เหมือนกันกับ สหรัฐอเมริกาหรือแคนาดาพวกเขามีพลังงาน 220V เท่านั้นดังนั้นหากพวกเขาซื้อเครื่องชาร์จ 48A EVไม่สามารถเข้าถึงได้ 11.5 กิโลวัตต์
เครื่องชาร์จบนกระดานคืออะไร?
ต้องบอกว่าระบบแหล่งจ่ายไฟลองมาดูส่วนที่สำคัญที่สุดเครื่องชาร์จออนบอร์ดสำหรับยานพาหนะไฟฟ้าและดูว่ากระบวนการนี้ทำงานอย่างไร
เครื่องชาร์จบนกระดานคืออะไร?
เครื่องชาร์จออนบอร์ด (OBC) เป็นอุปกรณ์ที่แปลงพลังงาน AC จากแหล่ง AC ใด ๆ เป็นรูปแบบ DC ที่ใช้งานได้จริง มันมักจะติดตั้งอยู่ภายในยานพาหนะและฟังก์ชั่นหลักคือการแปลงพลังงาน ดังนั้นเครื่องชาร์จออนบอร์ดจึงให้ประโยชน์ในการชาร์จรถยนต์ไฟฟ้าโดยใช้เต้าเสียบพลังงานที่บ้านของเราเอง นอกจากนี้ยังช่วยลดความจำเป็นในการซื้ออุปกรณ์พิเศษสำหรับการแปลงพลังงาน
ในระดับการชาร์จ AC 1 และระดับ 2 พลังงาน AC จากกริดจะถูกแปลงเป็นพลังงาน DC โดย OBC เพื่อชาร์จแบตเตอรี่ผ่านระบบการจัดการแบตเตอรี่ (BMS) แรงดันไฟฟ้าและกฎระเบียบปัจจุบันดำเนินการโดย OBC นอกจากนี้ข้อเสียของการชาร์จ AC นั้นเพิ่มขึ้นเมื่อเวลาการชาร์จเพิ่มขึ้นการส่งออกพลังงานจะต่ำ
อัตราการชาร์จหรือกระแสอินพุตที่ต้องการจะถูกกำหนดโดย EV ในตัวชาร์จ AC เนื่องจากยานพาหนะไฟฟ้า (EV) ไม่จำเป็นต้องใช้กระแสการชาร์จอินพุตจำนวนเท่ากันเครื่องชาร์จ AC จึงต้องสื่อสารกับ EV เพื่อกำหนดกระแสอินพุตที่ต้องการและสร้างการจับมือกันก่อนที่จะชาร์จสามารถเริ่มต้นได้ การสื่อสารนี้เรียกว่าการสื่อสารลวดนักบิน ลวดนำร่องระบุประเภทของเครื่องชาร์จที่ติดอยู่กับ EV และตั้งค่าอินพุตที่ต้องการของ OBC
ประเภทของเครื่องชาร์จบนกระดาน
ส่วนใหญ่มีสองประเภทของเครื่องชาร์จบนบอร์ด:
- เครื่องชาร์จออนบอร์ดเฟสเดียว
- เครื่องชาร์จบนกระดานสามเฟส
เครื่องชาร์จ AVID มาตรฐานมีเอาต์พุตที่ 7.3 kW หากใช้เพียงเฟสเดียวหรือ 22 กิโลวัตต์หากใช้สามเฟส เครื่องชาร์จยังสามารถตรวจจับได้ว่าจะสามารถใช้เพียงหนึ่งเฟสหรือสาม เมื่อเชื่อมต่อกับสถานี AC ในบ้านซึ่งจะมีเอาต์พุต 22 กิโลวัตต์แล้วเวลาในการชาร์จจะขึ้นอยู่กับความจุของแบตเตอรี่เท่านั้น
แรงดันไฟฟ้าที่เครื่องชาร์จออนบอร์ดนี้สามารถยอมรับได้คือ110 - 260 V ACในกรณีของการเชื่อมต่อกับเพียงเฟสเดียว (และ360 - 440Vในกรณีของการใช้สามขั้นตอน) แรงดันเอาต์พุตที่ไปยังแบตเตอรี่อยู่ในช่วงของ450 - 850 V.
ทำไมเครื่องชาร์จ 48A EV ของฉันจึงใช้งานได้เพียง 8.8 กิโลวัตต์?
เมื่อเร็ว ๆ นี้เรามีลูกค้าที่พุ่มเครื่องชาร์จ 48A ระดับ 2 EVเขามี Bezn Eqs เวอร์ชันอเมริกันเพื่อทดสอบเครื่องชาร์จ EV- บนจอแสดงผลเขาสามารถเห็นการชาร์จ 8.8 kW เขาค่อนข้างสับสนและ conatct เรา และเรา googled EQs และพบข้อมูลด้านล่าง:
ลิงค์ดั้งเดิมคือEqs: ระบบนิเวศการชาร์จ (mbusa.com)
เราสามารถดูได้จากข้อมูลอย่างเป็นทางการของ Benzอัตราสูงสุดของการชาร์จระดับ 2 คือ 9.6kW- กลับไปที่ตารางแรกซึ่งหมายความว่าที่อินพุต 240Vรองรับเท่านั้นการชาร์จสูงสุด 40 แอมป์- ที่นี่มีเงื่อนไขหนึ่งว่าแรงดันไฟฟ้าอินพุตคือ "240V". เขามี 240V อยู่ในบ้านของพวกเขาคำตอบคือ" ไม่ "เท่านั้น220Vแรงดันไฟฟ้าอินพุตในบ้านของเขาเพราะเขาไม่ได้อยู่ในสหรัฐอเมริกาหรือแคนาดา ลองกลับไปที่ตารางด้านบน, อินพุต 220V * 40a = 8.8 kW
ดังนั้นเหตุผลว่าทำไมกเครื่องชาร์จ 48A ระดับ 2 EVคิดค่าใช้จ่ายเพียง 8.8kW ตอนนี้คุณจะรู้ได้ไหม
เวลาโพสต์: ธ.ค. 19-2022
