ผู้ใช้บางคนซื้อ 48Aเครื่องชาร์จ EV ระดับ 2สำหรับยานยนต์ไฟฟ้าและถือเอาว่าสามารถใช้ 48A เพื่อชาร์จรถยนต์ไฟฟ้าได้ อย่างไรก็ตาม ในกระบวนการใช้งานจริง พวกเขาจะต้องเผชิญกับสถานการณ์ของตนเอง สถานการณ์ที่สำคัญที่สุดคือเครื่องชาร์จบนรถยนต์ไฟฟ้ารองรับการชาร์จ 48A หรือไม่
มาดูกำลังชาร์จที่สอดคล้องกับแต่ละแรงดันไฟฟ้ากัน เพราะบางครั้งผู้ผลิตรถยนต์จะไม่ชาร์จกระแสชาร์จโดยตรง แต่จะเป็นกำลังชาร์จ หากผู้ใช้อยู่ในสหรัฐอเมริกาและแคนาดา รถยนต์สามารถเข้าถึงกำลังไฟฟ้าที่กำหนดไว้ได้ด้วยการสนับสนุนของรถยนต์ หากผู้ใช้อยู่ในญี่ปุ่น เกาหลีใต้ หรือไต้หวัน จีน รถยนต์ยังใช้การออกแบบมาตรฐานของอเมริกา แต่แรงดันไฟฟ้าไม่ถึง 240V อินพุตของกริดของอเมริกา เพียง 220V เท่านั้น พลังงานจะไม่ถึงกำลังไฟฟ้าที่กำหนดไว้
| แรงดันไฟฟ้าขาเข้า | อินพุตปัจจุบัน | กำลังขับ |
| 240 โวลต์ | 32เอ | 7.68 กิโลวัตต์ |
| 240 โวลต์ | 40เอ | 9.6 กิโลวัตต์ |
| 240 โวลต์ | 48เอ | 11.52 กิโลวัตต์ |
| 220โวลต์ | 32เอ | 7.04 กิโลวัตต์ |
| 220โวลต์ | 40เอ | 8.8 กิโลวัตต์ |
| 220โวลต์ | 48เอ | 10.56 กิโลวัตต์ |
ในบางประเทศ ผู้คนไม่มีอินพุตไฟฟ้าระดับ 2 (240V) พวกเขามีเพียง 220V เช่น ญี่ปุ่น เกาหลีใต้ รถยนต์ไฟฟ้าของพวกเขาก็ออกแบบตามมาตรฐาน SAE (ประเภท 1) แต่ระบบไฟฟ้าของพวกเขาไม่เหมือนกับของสหรัฐอเมริกาหรือแคนาดา พวกเขามีไฟฟ้าเพียง 220V ดังนั้นหากพวกเขาซื้อเครื่องชาร์จ EV 48Aมันไม่สามารถไปถึง 11.5 กิโลวัตต์ได้
มีอะไรอยู่ใน Board Charger?
เมื่อกล่าวถึงระบบจ่ายไฟแล้ว มาดูส่วนที่สำคัญที่สุด นั่นก็คือเครื่องชาร์จบนรถสำหรับยานพาหนะไฟฟ้า และดูว่ากระบวนการนี้ทำงานอย่างไร
บนเครื่อง Charger มีอะไรอยู่?
เครื่องชาร์จออนบอร์ด (OBC) คืออุปกรณ์ที่แปลงไฟฟ้ากระแสสลับจากแหล่งจ่ายไฟกระแสสลับใดๆ เป็นรูปแบบไฟฟ้ากระแสตรงที่ใช้งานได้จริง เครื่องชาร์จออนบอร์ดมักจะติดตั้งไว้ภายในรถและมีหน้าที่หลักในการแปลงพลังงาน ดังนั้นเครื่องชาร์จออนบอร์ดจึงมีข้อดีคือสามารถชาร์จรถยนต์ไฟฟ้าได้โดยใช้เต้าเสียบไฟฟ้าที่บ้านของเราเอง นอกจากนี้ยังไม่จำเป็นต้องซื้ออุปกรณ์เสริมใดๆ เพื่อแปลงพลังงานอีกด้วย
ในระดับการชาร์จไฟฟ้ากระแสสลับ 1 และระดับ 2 ไฟฟ้ากระแสสลับจากกริดจะถูกแปลงเป็นไฟฟ้ากระแสตรงโดย OBC เพื่อชาร์จแบตเตอรี่ผ่านระบบจัดการแบตเตอรี่ (BMS) การควบคุมแรงดันไฟและกระแสไฟฟ้าจะดำเนินการโดย OBC นอกจากนี้ ข้อเสียของการชาร์จไฟฟ้ากระแสสลับคือเมื่อเวลาในการชาร์จเพิ่มขึ้น เอาต์พุตพลังงานจะลดลง
อัตราการชาร์จหรือกระแสอินพุตที่ต้องการนั้นกำหนดโดยตัวรถ EV เองในเครื่องชาร์จ AC เนื่องจากรถยนต์ไฟฟ้า (EV) ไม่จำเป็นต้องมีกระแสอินพุตในการชาร์จเท่ากัน เครื่องชาร์จ AC จึงต้องสื่อสารกับรถ EV เพื่อกำหนดกระแสอินพุตที่ต้องการและทำการจับมือก่อนที่จะเริ่มการชาร์จได้ การสื่อสารนี้เรียกว่าการสื่อสารแบบสายนำร่อง สายนำร่องจะระบุประเภทของเครื่องชาร์จที่ติดอยู่กับรถ EV และตั้งค่ากระแสอินพุตที่ต้องการของ OBC
ประเภทของเครื่องชาร์จบนเครื่อง
เครื่องชาร์จบนเครื่องบินมีอยู่ 2 ประเภทหลักๆ:
- เครื่องชาร์จออนบอร์ดเฟสเดียว
- เครื่องชาร์จออนบอร์ดแบบสามเฟส
เครื่องชาร์จ Avid มาตรฐานมีเอาต์พุต 7.3 กิโลวัตต์หากใช้เฟสเดียวหรือ 22 กิโลวัตต์หากใช้สามเฟส เครื่องชาร์จยังสามารถตรวจจับได้ว่าจะใช้เฟสเดียวหรือสามเฟส เมื่อเชื่อมต่อกับสถานี AC ที่บ้านซึ่งจะมีเอาต์พุต 22 กิโลวัตต์เช่นกัน เวลาในการชาร์จจะขึ้นอยู่กับความจุของแบตเตอรี่เท่านั้น
แรงดันไฟฟ้าที่เครื่องชาร์จออนบอร์ดนี้รับได้คือ110 - 260 โวลต์กระแสสลับในกรณีที่ต่อกับเฟสเดียวเท่านั้น (และ360 - 440 โวลต์ในกรณีที่ใช้ไฟ 3 เฟส) แรงดันไฟขาออกที่ส่งไปยังแบตเตอรี่จะอยู่ในช่วง450 - 850 V.
เหตุใดเครื่องชาร์จ EV 48A ของฉันจึงทำงานได้เพียง 8.8 กิโลวัตต์เท่านั้น
ล่าสุดเรามีลูกค้าที่ซื้อเครื่องชาร์จ EV ระดับ 2 48Aเขามี Bezn EQS เวอร์ชันอเมริกันเพื่อทดสอบเครื่องชาร์จ EVบนจอแสดงผล เขาเห็นการชาร์จ 8.8 กิโลวัตต์ เขาค่อนข้างสับสนและติดต่อเรามา เราค้นหา EQS ใน Google และพบข้อมูลดังต่อไปนี้:
ลิงค์ต้นฉบับคือEQS: ระบบนิเวศการชาร์จ (mbusa.com)
เราสามารถมองเห็นจากข้อมูลอย่างเป็นทางการของเบนซ์ได้ว่าอัตราการชาร์จสูงสุดระดับ 2 คือ 9.6 กิโลวัตต์. กลับมาที่ตารางแรกกันก่อน ซึ่งหมายถึงที่อินพุต 240Vมันสนับสนุนเพียงการชาร์จสูงสุด 40 แอมป์. ที่นี่มีเงื่อนไขหนึ่งว่าแรงดันไฟฟ้าขาเข้าคือ "240 โวลต์". ที่บ้านเขามีไฟ 240 โวลต์หรือเปล่า คำตอบคือ "ไม่" เท่านั้น220โวลต์แรงดันไฟฟ้าขาเข้าที่มีอยู่ในบ้านของเขา เนื่องจากเขาไม่อยู่ในสหรัฐอเมริกาหรือแคนาดา ดังนั้น ให้เรากลับไปที่ตารางด้านบน แรงดันไฟฟ้าขาเข้า 220V * 40A = 8.8 กิโลวัตต์
ดังนั้นเหตุผลที่ทำไมเครื่องชาร์จ EV ระดับ 2 48Aชาร์จเพียง 8.8 กิโลวัตต์เท่านั้น คุณจะรู้ไหม?
เวลาโพสต์ : 19-12-2022
