ผู้ใช้บางคนซื้อ 48Aที่ชาร์จ EV ระดับ 2สำหรับยานพาหนะไฟฟ้า และยอมรับว่าพวกเขาสามารถใช้ 48A เพื่อชาร์จรถยนต์ไฟฟ้าของตนได้ แต่ในการใช้งานจริงก็จะต้องเผชิญกับสถานการณ์ของตนเอง สถานการณ์ที่สำคัญที่สุดคือเครื่องชาร์จในรถยนต์ไฟฟ้ารองรับการชาร์จ 48A หรือไม่
ลองดูที่พลังงานการชาร์จที่สอดคล้องกับแรงดันไฟฟ้าแต่ละอัน เพราะบางครั้งผู้ผลิตรถยนต์จะไม่ชาร์จกระแสไฟชาร์จโดยตรง แต่จะชาร์จพลังงานด้วย หากผู้ใช้อยู่ในสหรัฐอเมริกาและแคนาดา รถจะสามารถเข้าถึงกำลังขับที่กำหนดได้ด้วยการรองรับของรถ หากผู้ใช้อยู่ในญี่ปุ่น เกาหลีใต้ หรือไต้หวัน จีน รถยังใช้การออกแบบมาตรฐานอเมริกัน แต่แรงดันไฟฟ้าไม่ถึงอินพุต 240V ของกริดอเมริกัน เพียง 220V จากนั้นพลังงานจะไม่ถึงพิกัดที่ออกแบบไว้ พลัง.
| แรงดันไฟฟ้าขาเข้า | อินพุตปัจจุบัน | กำลังขับ |
| 240V | 32เอ | 7.68kW |
| 240V | 40เอ | 9.6kW |
| 240V | 48ก | 11.52 กิโลวัตต์ |
| 220V | 32เอ | 7.04kW |
| 220V | 40เอ | 8.8kW |
| 220V | 48ก | 10.56กิโลวัตต์ |
ในบางประเทศ ผู้คนไม่มีไฟเข้าระดับ 2 (240V) แต่มีเพียง 220V เท่านั้น เช่น ญี่ปุ่น เกาหลีใต้ รถยนต์ไฟฟ้าของพวกเขาก็ออกแบบตามมาตรฐาน SAE (ประเภท 1) แต่ระบบไฟฟ้าของพวกเขาไม่เหมือนกันกับ อเมริกาหรือแคนาดาก็มีไฟแค่ 220V ดังนั้นถ้าจะซื้อที่ชาร์จ EV 48A,ไม่สามารถเข้าถึง 11.5 KW.
มีอะไรอยู่บนเครื่องชาร์จบอร์ด?
เมื่อพูดถึงระบบจ่ายไฟแล้ว เรามาดูส่วนที่สำคัญที่สุดกัน นั่นคือเครื่องชาร์จแบบออนบอร์ดสำหรับยานพาหนะไฟฟ้า และดูวิธีการทำงานของกระบวนการนี้
มีอะไรอยู่บนเครื่องชาร์จ?
ที่ชาร์จออนบอร์ด (OBC) คืออุปกรณ์ที่แปลงไฟ AC จากแหล่งจ่ายไฟ AC ใดๆ ให้เป็นรูปแบบ DC ที่ใช้งานได้จริง โดยปกติจะติดตั้งไว้ภายในรถยนต์ และหน้าที่หลักคือการแปลงพลังงาน ดังนั้นที่ชาร์จแบบออนบอร์ดจึงมีข้อได้เปรียบในการชาร์จรถยนต์ไฟฟ้าโดยใช้ปลั๊กไฟที่บ้านของเราเอง นอกจากนี้ยังไม่จำเป็นต้องซื้ออุปกรณ์เพิ่มเติมสำหรับการแปลงพลังงานอีกด้วย
ในการชาร์จ AC ระดับ 1 และระดับ 2 ไฟ AC จากโครงข่ายจะถูกแปลงเป็นไฟ DC โดย OBC เพื่อชาร์จแบตเตอรี่ผ่านระบบจัดการแบตเตอรี่ (BMS) OBC เป็นผู้ควบคุมแรงดันไฟฟ้าและกระแสไฟ นอกจากนี้ ข้อเสียของการชาร์จแบบ AC คือเมื่อเวลาในการชาร์จเพิ่มขึ้น กำลังไฟฟ้าที่ส่งออกจะต่ำ
อัตราการชาร์จหรือกระแสไฟอินพุตที่ต้องการจะกำหนดโดย EV ในเครื่องชาร์จ AC เนื่องจากรถยนต์ไฟฟ้า (EV) บางชนิดไม่จำเป็นต้องใช้กระแสไฟชาร์จอินพุตเท่ากัน เครื่องชาร์จ AC จึงต้องสื่อสารกับ EV เพื่อกำหนดกระแสไฟอินพุตที่ต้องการ และสร้างการจับมือกันก่อนที่จะเริ่มการชาร์จ การสื่อสารนี้เรียกว่าการสื่อสารแบบใช้สายนำร่อง สายนำร่องระบุประเภทของเครื่องชาร์จที่ต่อกับ EV และตั้งค่ากระแสไฟอินพุตที่ต้องการของ OBC
ประเภทของเครื่องชาร์จบนบอร์ด
ที่ชาร์จในตัวมีสองประเภทหลักๆ :
- เครื่องชาร์จออนบอร์ดเฟสเดียว
- เครื่องชาร์จออนบอร์ดสามเฟส
เครื่องชาร์จ AVID มาตรฐานมีเอาต์พุต 7.3 kW หากใช้เพียงเฟสเดียว หรือ 22 kW หากใช้สามเฟส เครื่องชาร์จยังสามารถตรวจจับได้ว่าจะใช้เฟสเดียวหรือสามเฟสเท่านั้น เมื่อเชื่อมต่อกับสถานีไฟฟ้ากระแสสลับภายในบ้านซึ่งจะมีเอาต์พุต 22 กิโลวัตต์ด้วย เวลาในการชาร์จจะขึ้นอยู่กับความจุของแบตเตอรี่เท่านั้น
แรงดันไฟฟ้าที่เครื่องชาร์จออนบอร์ดนี้สามารถรับได้คือ110 - 260 โวลต์กระแสสลับกรณีเชื่อมต่อกับเฟสเดียว (และ360 - 440Vกรณีใช้สามเฟส) แรงดันไฟขาออกที่จ่ายไปยังแบตเตอรี่อยู่ในช่วง450 - 850 V.
เหตุใดที่ชาร์จ EV 48A ของฉันจึงทำงานได้เพียง 8.8 กิโลวัตต์
ล่าสุดเรามีลูกค้าที่ซื้อเครื่องชาร์จ EV ระดับ 48A ระดับ 2เขามี Bezn EQS เวอร์ชันอเมริกันให้ทดสอบที่ชาร์จอีวี- บนจอแสดงผลเขาเห็นการชาร์จ 8.8 กิโลวัตต์ เขาค่อนข้างสับสนและติดต่อเรา และเราค้นหา EQS ใน Google และพบข้อมูลด้านล่าง:
ลิงค์เดิมคือEQS: ระบบนิเวศการชาร์จ (mbusa.com)
เราเห็นได้จากข้อมูลทางการของเบนซ์ว่าอัตราการชาร์จสูงสุดระดับ 2 คือ 9.6kw- กลับมาที่โต๊ะแรกซึ่งแปลว่าที่อินพุต 240Vมันรองรับเท่านั้นชาร์จสูงสุด 40 แอมป์- มีเงื่อนไขข้อหนึ่งคือแรงดันไฟฟ้าขาเข้าคือ "240V" เขามีไฟ 240V ในบ้านหรือเปล่า คำตอบคือ "ไม่" เท่านั้น220Vแรงดันไฟฟ้าเข้าที่ใช้ได้ในบ้านของเขา เนื่องจากไม่ได้อยู่ในสหรัฐอเมริกาหรือแคนาดา กลับไปที่ตารางด้านบนกัน อินพุต 220V * 40A = 8.8 กิโลวัตต์
ดังนั้นสาเหตุที่กเครื่องชาร์จ EV ระดับ 48A ระดับ 2ชาร์จแค่ 8.8kw คุณรู้ไหมตอนนี้?
เวลาโพสต์: Dec-19-2022
