สาเหตุและผลกระทบของการขึ้นราคาเสาเข็มชาร์จ

ในปี 1970 ผู้ได้รับรางวัลโนเบลสาขาเศรษฐศาสตร์ Paul Samuelson ในตอนต้นของหนังสือเรียน "เศรษฐศาสตร์" อันโด่งดังของเขา ได้เขียนประโยคดังกล่าว: แม้ว่านกแก้วจะสามารถเป็นนักเศรษฐศาสตร์ได้ ตราบใดที่นกแก้วสอนให้ "อุปทาน" และ "อุปสงค์" สามารถ ถูกนำมาใช้

แท้จริงแล้วโลกเศรษฐกิจ กฎแห่งกฎหมายนับพัน และกฎเกณฑ์ทั้งหมด“การตัดสินใจด้านอุปสงค์และอุปทานและราคา” มีบทบาทสำคัญทุกที่ทุกเวลาเมื่อเร็ว ๆ นี้การเพิ่มขึ้นของราคาไฟฟ้าในกองชาร์จตีความกฎหมายนี้อย่างเต็มที่มันโดนใจคนขับรถยนต์ไฟฟ้าโดยตรง ทำให้เกิดภาพการต่อคิวกองชาร์จในช่วงเวลาหนึ่งๆ

จากการสืบสวนของนักข่าว ในช่วงกลางวัน แทบไม่มีกองชาร์จที่น้อยกว่า 1 หยวนต่อกิโลวัตต์ชั่วโมงในช่วงบ่ายราคาเสาเข็มชาร์จเร็วโดยทั่วไปจะอยู่ที่ประมาณ 1.4 หยวน/องศา;ระดับข้างต้น;ราคาเสาชาร์จบางอันเกิน 2 หยวน/องศาตามรายงานของสื่อ ในช่วง 6 เดือนที่ผ่านมา ราคาไฟฟ้าของเสาชาร์จได้เพิ่มขึ้นอย่างมากในหลายสถานที่ น้อยกว่าไม่กี่มุม และมากกว่าหนึ่งหยวนการเพิ่มขึ้นสูงสุดเกือบ "สองเท่า" เมื่อเทียบกับครั้งก่อน

เหตุใดค่าไฟฟ้าของเสาชาร์จจึงเพิ่มขึ้น?

ประการแรก ความต้องการชาร์จรถยนต์พลังงานใหม่เพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็วนโยบายที่เอื้ออำนวยและตลาดสิทธิพิเศษทำให้เจ้าของรถยนต์ไฟฟ้ามองเห็นได้ด้วยตาเปล่า และความต้องการการชาร์จโดยรวมก็เพิ่มขึ้นอย่างมีนัยสำคัญที่สำคัญกว่านั้น ในขณะนี้ เมืองต่างๆ ได้นำแนวคิดการพัฒนาใหม่ๆ มาใช้ และดำเนินการพัฒนาที่เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อมและชาญฉลาดยานพาหนะเชื้อเพลิงแบบเดิมๆ ค่อยๆ ถอนตัวออกจากตลาดแท็กซี่และรถยนต์ออนไลน์รถยนต์พลังงานใหม่ค่อยๆ ปรากฏบนเวทีการขนส่งสาธารณะในเมืองและครอบงำผู้ขับรถยนต์พลังงานใหม่เหล่านี้มีความอ่อนไหวอย่างมากต่อราคาไฟฟ้า และพิจารณาว่าจะชาร์จเมื่อใดและที่ไหนในแต่ละวันเมื่อจำเป็นต้องเรียกเก็บเงินทั้งรถยนต์ส่วนตัวและรถขนส่งสาธารณะ ความต้องการในการชาร์จก็เพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็วซึ่งเห็นได้ชัดเจนในตัวเอง

ประการที่สอง การเติบโตของอุปทานของเสาเข็มชาร์จยังช้ากว่าการเติบโตของอุปสงค์รถยนต์ไฟฟ้าและแท่นชาร์จเป็นผลิตภัณฑ์คู่กันที่ขาดไม่ได้รถยนต์ไฟฟ้ามีมากขึ้นและกองชาร์จควรมีมากกว่านี้อย่างไรก็ตาม ธรรมชาติของยานพาหนะไฟฟ้าและเสาชาร์จมีความแตกต่างกันเล็กน้อย ส่งผลให้อุปทานของเสาชาร์จมีความล่าช้าเพื่อเพิ่มความต้องการยานพาหนะไฟฟ้ามีลักษณะเป็นของส่วนตัวถ้าซื้อได้ก็ซื้อได้และก็ซื้อได้นี่เป็นปัญหาการตัดสินใจส่วนตัวกองชาร์จมีลักษณะเป็นของสาธารณะใครจะลงทุน ใครจะก่อสร้าง ก่อสร้างที่ไหน ราคาเท่าไหร่ กี่เสาเข็ม ใครจะเป็นผู้ดำเนินการและบำรุงรักษา… การสร้างเสาเข็มชาร์จนั้นเป็นวิศวกรรมที่เป็นระบบ คำถามในการตัดสินใจของสาธารณะ ไม่ใช่ สร้างให้เป็น สร้างขึ้นแล้วคุณก็สร้างมันขึ้นมาได้แม้ว่าเมืองต่างๆ จะเริ่มให้ความสำคัญกับการก่อสร้างเสาชาร์จแล้ว แต่การจัดหาเสาชาร์จที่มีลักษณะเป็นสิ่งของสาธารณะนั้นยังตามหลังความต้องการการชาร์จสำหรับรถยนต์พลังงานใหม่ที่มีลักษณะเป็นสิ่งของส่วนตัวอยู่มาก

ประการที่สาม การเปลี่ยนแปลงความสัมพันธ์ระหว่างอุปสงค์และอุปทานในการชาร์จเปลี่ยนองค์ประกอบของราคาที่ชาร์จโดยทั่วไปราคาชาร์จเสาชาร์จสาธารณะจะประกอบด้วย 2 ส่วน คือ ค่าบริการและค่าไฟฟ้าการเปลี่ยนแปลงค่าไฟฟ้าค่อนข้างสม่ำเสมอโดยแบ่งออกเป็นยอดเขา ส่วนเรียบ และรางตลอด 24 ชั่วโมง ซึ่งสอดคล้องกับระดับราคาค่าไฟฟ้าที่แตกต่างกันค่าบริการจะมีการปรับตามข้อบังคับของภูมิภาค ช่วงเวลา และองค์กรที่แตกต่างกันเมื่อรถยนต์ไฟฟ้ายังไม่ได้รับความนิยมและมีการสร้างกองชาร์จแล้วความต้องการในการชาร์จยังน้อยกว่าอุปทานของเสาชาร์จในขณะนี้เพื่อที่จะรับสมัครคนขับรถมาเติมพลัง เจ้าหน้าที่กองชาร์จจะลดราคาค่าบริการ และยังดึงดูดคนขับผ่านการลดราคาและแม้แต่สงครามราคาอีกด้วยด้วยความนิยมอย่างค่อยเป็นค่อยไปของยานพาหนะไฟฟ้าและสถานการณ์การจัดหาเสาชาร์จในระยะสั้น ผู้ดำเนินการกองชาร์จจะออกสู่ตลาดโดยธรรมชาติ ไม่ต้องเสียค่าบริการอีกต่อไป และราคาที่ชาร์จจะเพิ่มขึ้นจะเห็นได้ว่านี่คือการเปลี่ยนแปลงความสัมพันธ์ระหว่างอุปสงค์และอุปทานของตลาดการชาร์จ

ราคาจะพูด และตีความเรื่องราวของความสัมพันธ์ระหว่างอุปสงค์และอุปทานของกองชาร์จที่จริงแล้วราคาก็เหมือนกระจกเงา ในทุกอุตสาหกรรม ทั้งหมดในนั้น

ซูซี่

เสฉวน กรีน ไซเอนซ์ แอนด์ เทคโนโลยี จำกัด

sale09@cngreenscience.com

0086 19302815938