ในปี 1970 พอล ซามูเอลสัน ผู้ได้รับรางวัลโนเบลสาขาเศรษฐศาสตร์ ได้เขียนประโยคหนึ่งในตอนต้นของตำราเรียนเศรษฐศาสตร์ยอดนิยมของเขาว่า แม้แต่นกแก้วก็สามารถเป็นนักเศรษฐศาสตร์ได้ ตราบใดที่พวกเขาสอนให้มันรู้จัก "อุปสงค์" และ "อุปทาน"
แท้จริงแล้ว ในโลกเศรษฐกิจนั้น มีกฎเกณฑ์มากมายนับพัน และหลักเกณฑ์ต่างๆ ไม่ว่าเมื่อใดและที่ใด “การตัดสินใจด้านอุปสงค์ อุปทาน และราคา” ล้วนมีบทบาทสำคัญ เมื่อไม่นานมานี้ การขึ้นราคาค่าไฟฟ้าในสถานีชาร์จรถยนต์ไฟฟ้าได้สะท้อนกฎเกณฑ์นี้อย่างชัดเจน มันกระทบกระเทือนจิตใจของผู้ขับขี่รถยนต์ไฟฟ้าโดยตรง ทำให้เกิดภาพของแถวยาวเหยียดที่สถานีชาร์จในช่วงเวลาหนึ่ง
จากการตรวจสอบของนักข่าว พบว่า ในช่วงเวลากลางวัน แทบไม่มีสถานีชาร์จไฟใดที่มีราคาต่ำกว่า 1 หยวนต่อกิโลวัตต์ชั่วโมง ส่วนในช่วงบ่าย ราคาสถานีชาร์จเร็วโดยทั่วไปจะอยู่ที่ประมาณ 1.4 หยวนต่อกิโลวัตต์ชั่วโมง และในบางสถานีที่ราคาสูงกว่านั้น ราคาได้พุ่งสูงถึง 2 หยวนต่อกิโลวัตต์ชั่วโมง รายงานจากสื่อระบุว่า ในช่วงหกเดือนที่ผ่านมา ราคาค่าไฟฟ้าของสถานีชาร์จไฟได้เพิ่มขึ้นอย่างมากในหลายพื้นที่ โดยบางแห่งเพิ่มขึ้นมากกว่าหนึ่งหยวน และบางแห่งเพิ่มขึ้นเกือบสองเท่าเมื่อเทียบกับช่วงก่อนหน้านี้
เหตุใดราคาค่าไฟฟ้าสำหรับการชาร์จจึงสูงขึ้น?
ประการแรก ความต้องการชาร์จรถยนต์พลังงานใหม่เพิ่มขึ้นอย่างมาก นโยบายที่เอื้ออำนวยและตลาดพิเศษทำให้เจ้าของรถยนต์ไฟฟ้าเป็นที่รู้จักมากขึ้น และความต้องการชาร์จโดยรวมก็เพิ่มขึ้นอย่างมีนัยสำคัญ ที่สำคัญกว่านั้น ในขณะนี้ เมืองต่างๆ ได้นำแนวคิดการพัฒนาใหม่ๆ มาใช้และดำเนินการพัฒนาที่เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อมและชาญฉลาด รถยนต์ที่ใช้เชื้อเพลิงแบบดั้งเดิมค่อยๆ ถอนตัวออกจากตลาดรถแท็กซี่และรถยนต์รับส่งผู้โดยสาร รถยนต์พลังงานใหม่ค่อยๆ ปรากฏตัวบนเวทีการขนส่งสาธารณะในเมืองและครองตลาด ผู้ขับขี่รถยนต์พลังงานใหม่เหล่านี้มีความอ่อนไหวอย่างมากต่อราคาไฟฟ้าและพิจารณาว่าควรชาร์จเมื่อใดและที่ไหนในแต่ละวัน เมื่อทั้งรถยนต์ส่วนบุคคลและรถยนต์ขนส่งสาธารณะจำเป็นต้องชาร์จ ความต้องการชาร์จจึงเพิ่มขึ้นอย่างมาก ซึ่งเป็นเรื่องที่เห็นได้ชัด
ประการที่สอง การเติบโตของอุปทานสถานีชาร์จไฟนั้นตามหลังการเติบโตของความต้องการ รถยนต์ไฟฟ้าและสถานีชาร์จไฟเป็นสินค้าที่เสริมซึ่งกันและกัน เป็นสิ่งที่ขาดไม่ได้ ยิ่งมีรถยนต์ไฟฟ้ามากขึ้น สถานีชาร์จไฟก็ควรจะมากขึ้นด้วย อย่างไรก็ตาม ลักษณะของรถยนต์ไฟฟ้าและสถานีชาร์จไฟนั้นแตกต่างกันเล็กน้อย ซึ่งส่งผลให้อุปทานของสถานีชาร์จไฟตามหลังความต้องการที่เพิ่มขึ้น รถยนต์ไฟฟ้ามีลักษณะเป็นสินค้าส่วนบุคคล หากคุณสามารถซื้อได้ คุณก็สามารถซื้อได้ นี่เป็นปัญหาการตัดสินใจส่วนบุคคล ส่วนสถานีชาร์จไฟมีลักษณะเป็นสินค้าสาธารณะ ใครจะลงทุน ใครจะสร้าง สร้างที่ไหน ราคาเท่าไหร่ มีกี่สถานี ใครจะเป็นผู้ดำเนินการและบำรุงรักษา... การสร้างสถานีชาร์จไฟเป็นงานวิศวกรรมที่เป็นระบบ เป็นเรื่องของการตัดสินใจของสาธารณะ ไม่ใช่ว่าจะสร้างก็ได้ และคุณก็สามารถสร้างได้ แม้ว่าหลายเมืองจะเริ่มให้ความสำคัญกับการสร้างสถานีชาร์จไฟแล้ว แต่อุปทานของสถานีชาร์จไฟซึ่งมีลักษณะเป็นสินค้าสาธารณะนั้นยังคงตามหลังความต้องการชาร์จไฟสำหรับรถยนต์พลังงานใหม่ที่มีลักษณะเป็นสินค้าส่วนบุคคลอยู่มาก
ประการที่สาม การเปลี่ยนแปลงในความสัมพันธ์ระหว่างอุปทานและอุปสงค์การชาร์จได้เปลี่ยนองค์ประกอบของราคาการชาร์จ โดยทั่วไปแล้ว ราคาการชาร์จของสถานีชาร์จสาธารณะประกอบด้วยสองส่วน คือ ค่าบริการและค่าไฟฟ้า ซึ่งค่าไฟฟ้ามีการเปลี่ยนแปลงค่อนข้างสม่ำเสมอ โดยแบ่งออกเป็นช่วงสูงสุด ช่วงคงที่ และช่วงต่ำสุดตลอด 24 ชั่วโมง ซึ่งสอดคล้องกับระดับราคาไฟฟ้าที่แตกต่างกัน ส่วนค่าบริการจะถูกปรับตามข้อกำหนดของแต่ละภูมิภาค แต่ละช่วงเวลา และแต่ละองค์กร เมื่อรถยนต์ไฟฟ้ายังไม่แพร่หลายและมีการติดตั้งสถานีชาร์จแล้ว ความต้องการการชาร์จจะน้อยกว่าอุปทานของสถานีชาร์จในขณะนั้น เพื่อดึงดูดผู้ขับขี่ให้มาชาร์จ ผู้ประกอบการสถานีชาร์จจึงลดค่าบริการและดึงดูดผู้ขับขี่ด้วยการลดราคาหรือแม้แต่การแข่งขันด้านราคา เมื่อรถยนต์ไฟฟ้าแพร่หลายมากขึ้นและสถานการณ์การขาดแคลนสถานีชาร์จ ผู้ประกอบการสถานีชาร์จก็จะเข้าสู่ตลาดโดยธรรมชาติ ไม่คิดค่าบริการอีกต่อไป และราคาการชาร์จก็จะสูงขึ้น จะเห็นได้ว่านี่คือการเปลี่ยนแปลงของความสัมพันธ์ระหว่างอุปสงค์และอุปทานในตลาดการชาร์จไฟ
ราคาจะเป็นเครื่องบ่งบอกทุกอย่าง และมันจะตีความเรื่องราวความสัมพันธ์ระหว่างอุปสงค์และอุปทานของกองถ่านกัมมันต์ ที่จริงแล้ว ราคาเป็นเหมือนกระจกสะท้อนภาพในทุกอุตสาหกรรม ทุกสิ่งทุกอย่างในนั้น
ซูซี่
บริษัท เสฉวน กรีน ไซเอนซ์ แอนด์ เทคโนโลยี จำกัด
0086 19302815938
วันที่โพสต์: 7 มกราคม 2024
