สาเหตุและผลกระทบจากการขึ้นราคาเสาเข็มชาร์จ

ในปีพ.ศ. 2513 พอล แซมวลสัน ผู้ได้รับรางวัลโนเบลสาขาเศรษฐศาสตร์ ได้เขียนประโยคนี้ไว้ในตอนต้นของหนังสือเรียนเศรษฐศาสตร์ยอดนิยมของเขาว่า “แม้ว่านกแก้วจะสามารถเป็นนักเศรษฐศาสตร์ได้ แต่ก็ต้องสอนให้มันรู้จักใช้คำว่า “อุปทาน” และ “อุปสงค์”

แท้จริงแล้ว โลกเศรษฐกิจ กฎหมายหลายพันฉบับ และกฎเกณฑ์ทั้งหมด ไม่ว่าเมื่อใดและที่ใด “การตัดสินใจและราคาเกี่ยวกับอุปทานและอุปสงค์” ล้วนมีบทบาท เมื่อไม่นานนี้ การขึ้นราคาไฟฟ้าในแท่นชาร์จได้ตีความกฎหมายนี้ได้อย่างครบถ้วน กฎหมายนี้กระทบใจผู้ขับขี่รถยนต์ไฟฟ้าโดยตรง ทำให้เกิดภาพแถวของแท่นชาร์จที่ต่อคิวกันในช่วงเวลาหนึ่ง

จากการสืบสวนของนักข่าว พบว่าในช่วงกลางวันแทบจะไม่มีเสาชาร์จที่ราคาต่ำกว่า 1 หยวนต่อ kWh เลย ในช่วงบ่าย ราคาเสาชาร์จด่วนโดยทั่วไปอยู่ที่ประมาณ 1.4 หยวนต่อองศา สำหรับองศาที่สูงกว่านั้น ราคาเสาชาร์จบางเสาเกิน 2 หยวนต่อองศา ตามรายงานของสื่อ ในช่วง 6 เดือนที่ผ่านมา ราคาไฟฟ้าของเสาชาร์จเพิ่มขึ้นอย่างมากในหลายพื้นที่ ไม่ถึงมุมถนน และมากกว่า 1 หยวน โดยราคาที่เพิ่มขึ้นสูงสุดนั้นเกือบ “สองเท่า” เมื่อเทียบกับก่อนหน้านี้

เพราะเหตุใดราคาค่าไฟเสาชาร์จจึงเพิ่มขึ้น?

ประการแรก ความต้องการในการชาร์จรถยนต์พลังงานใหม่เพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็ว นโยบายที่เอื้ออำนวยและตลาดที่ให้สิทธิพิเศษทำให้เจ้าของรถยนต์ไฟฟ้าเป็นที่ประจักษ์ และความต้องการในการชาร์จโดยรวมก็เพิ่มขึ้นอย่างมีนัยสำคัญ ที่สำคัญกว่านั้น ในขณะนี้ เมืองต่างๆ ได้นำแนวคิดการพัฒนาใหม่ๆ มาใช้และดำเนินการพัฒนาที่เป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อมและชาญฉลาด รถยนต์พลังงานแบบดั้งเดิมค่อยๆ ถอนตัวออกจากตลาดแท็กซี่และรถยนต์ออนไลน์ รถยนต์พลังงานใหม่ค่อยๆ ปรากฏขึ้นบนเวทีของระบบขนส่งสาธารณะในเมืองและครองตลาด ผู้ขับขี่รถยนต์พลังงานใหม่เหล่านี้มีความอ่อนไหวต่อราคาไฟฟ้าเป็นอย่างมาก และพิจารณาว่าจะชาร์จเมื่อใดและที่ไหนในแต่ละวัน เมื่อทั้งยานพาหนะส่วนตัวและยานพาหนะขนส่งสาธารณะจำเป็นต้องชาร์จ ความต้องการในการชาร์จก็เพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็ว ซึ่งเห็นได้ชัด

ประการที่สองการเติบโตของอุปทานของเสาชาร์จล่าช้ากว่าการเติบโตของอุปสงค์ ยานยนต์ไฟฟ้าและเสาชาร์จเป็นผลิตภัณฑ์เสริมคู่หนึ่งซึ่งขาดไม่ได้ มียานยนต์ไฟฟ้ามากขึ้น และเสาชาร์จควรมีมากขึ้น อย่างไรก็ตาม ลักษณะของยานยนต์ไฟฟ้าและเสาชาร์จแตกต่างกันเล็กน้อย ซึ่งส่งผลให้อุปทานของเสาชาร์จล่าช้าจนทำให้อุปสงค์เพิ่มขึ้น ยานยนต์ไฟฟ้ามีลักษณะของสินค้าส่วนตัว หากคุณซื้อได้ คุณก็สามารถซื้อได้ และคุณก็สามารถซื้อได้ นี่คือปัญหาการตัดสินใจส่วนตัว เสาชาร์จมีลักษณะของสินค้าสาธารณะ ใครจะลงทุน ใครจะสร้าง สร้างที่ไหน มูลค่าเท่าไร จำนวนเสาเท่าไร ใครจะเป็นผู้ดำเนินการและบำรุงรักษา การสร้างเสาชาร์จเป็นวิศวกรรมเชิงระบบ เป็นคำถามการตัดสินใจของสาธารณะ ไม่ใช่ว่าสามารถสร้างได้และคุณสามารถสร้างได้ แม้ว่าเมืองต่างๆ จะเริ่มให้ความสำคัญกับการสร้างเสาชาร์จ แต่อุปทานของเสาชาร์จที่มีลักษณะเป็นสินค้าสาธารณะยังคงตามหลังความต้องการในการชาร์จยานยนต์พลังงานใหม่ที่มีลักษณะของสินค้าส่วนตัวอยู่มาก

ประการที่สาม การเปลี่ยนแปลงในความสัมพันธ์ระหว่างอุปทานและอุปสงค์ในการชาร์จทำให้องค์ประกอบของราคาการชาร์จเปลี่ยนแปลงไป โดยทั่วไป ราคาการชาร์จของเสาชาร์จสาธารณะประกอบด้วยสองส่วนคือ ค่าบริการและค่าไฟฟ้า การเปลี่ยนแปลงของค่าไฟฟ้าค่อนข้างสม่ำเสมอ แบ่งเป็นช่วงพีค ช่วงราบ และช่วงต่ำตลอด 24 ชั่วโมง ซึ่งสอดคล้องกับระดับราคาไฟฟ้าที่แตกต่างกัน ค่าบริการจะปรับตามกฎระเบียบของภูมิภาคต่างๆ ช่วงเวลาต่างๆ และองค์กรต่างๆ เมื่อรถยนต์ไฟฟ้ายังไม่ได้รับความนิยมและเสาชาร์จได้รับการจัดตั้งขึ้น ความต้องการในการชาร์จจะน้อยกว่าอุปทานของเสาชาร์จในขณะนี้ เพื่อดึงดูดคนขับให้มาชาร์จใหม่ ผู้ประกอบการเสาชาร์จจะลดราคาค่าบริการและดึงดูดคนขับด้วยการลดราคาและแม้แต่สงครามราคา ด้วยความนิยมของรถยนต์ไฟฟ้าที่ค่อยเป็นค่อยไปและสถานการณ์ของอุปทานเสาชาร์จ กล่าวโดยย่อ ผู้ประกอบการเสาชาร์จจะไปที่ตลาดตามธรรมชาติ ไม่เรียกเก็บค่าบริการอีกต่อไป และราคาการชาร์จจะเพิ่มขึ้น จะเห็นได้ว่านี่คือการเปลี่ยนแปลงของความสัมพันธ์ระหว่างอุปทานและอุปสงค์ของตลาดการชาร์จ

ราคาจะบอกเล่าเรื่องราวความสัมพันธ์ระหว่างอุปทานและอุปสงค์ของแท่นชาร์จได้ จริงๆ แล้ว ราคาเป็นเสมือนกระจกสะท้อนในทุกอุตสาหกรรม

ซูซี่

บริษัท เสฉวน กรีน ไซเอนซ์ แอนด์ เทคโนโลยี จำกัด

sale09@cngreenscience.com

0086 19302815938