ตบหน้ามัสก์? เกาหลีใต้ประกาศอายุแบตเตอรี่เกิน 4,000 กิโลเมตร

เมื่อไม่นานมานี้ เกาหลีใต้ได้ประกาศถึงความก้าวหน้าครั้งสำคัญในด้านแบตเตอรี่พลังงานใหม่ โดยอ้างว่าได้พัฒนาวัสดุใหม่ที่ทำจาก “ซิลิกอน” ซึ่งสามารถขยายระยะทางของแบตเตอรี่พลังงานใหม่ได้ถึง 4,000 กิโลเมตร และชาร์จเต็มได้ในเวลาเพียง 5 ชั่วโมง ขณะเดียวกัน บริษัท CATL ซึ่งเป็นบริษัทแบตเตอรี่พลังงานใหม่ชั้นนำของประเทศ ก็พบว่ามูลค่าตลาดของตนลดลงอย่างรวดเร็วเมื่อไม่นานนี้ ส่งผลให้บริษัทต่างชาติบางแห่งท้าทายสถานะของบริษัท สื่อของเกาหลีถึงกับใช้โอกาสนี้ในการอ้างว่าแหล่งพลังงานใหม่ของจีนสูญเสียความสามารถในการแข่งขัน อย่างไรก็ตาม ความจริงไม่ง่ายอย่างนั้น

เป็นเวลาครึ่งศตวรรษที่บริษัทผลิตรถยนต์ของญี่ปุ่นและเกาหลีครองตำแหน่งผู้นำในด้านยานยนต์เชื้อเพลิง แต่ด้วยการมาถึงของยุคพลังงานใหม่ พวกเขาเคยต่อต้านการใช้ไฟฟ้าและอ้างว่ายานยนต์ไฟฟ้าไม่มีอนาคต ในทางตรงกันข้าม ประเทศของเราได้คว้าโอกาสในการพัฒนายานยนต์พลังงานใหม่และมีความก้าวหน้าอย่างมากในด้านพลังงานใหม่ด้วยทรัพยากรกราไฟต์ที่อุดมสมบูรณ์ (วัตถุดิบสำหรับแบตเตอรี่ลิเธียม) อุตสาหกรรมการผลิตแบตเตอรี่พลังงานใหม่คิดเป็นสามในสี่ของตลาด Ningde มูลค่าตลาดของยุคนั้นก็เพิ่มขึ้นตามไปด้วย

อย่างไรก็ตาม เมื่อข้อจำกัดของเทคโนโลยีแบตเตอรี่ลิเธียมเริ่มชัดเจนขึ้นเรื่อยๆ แบตเตอรี่โซลิดสเตตจึงกลายเป็นแนวทางใหม่สำหรับการวิจัยและพัฒนา แม้ว่าโตโยต้าของญี่ปุ่นจะต่อต้านพลังงานใหม่เพียงผิวเผิน แต่บริษัทก็ดำเนินการวิจัยแบตเตอรี่โซลิดสเตตอย่างลับๆ และสามารถพัฒนาแบตเตอรี่ให้มีอายุใช้งานยาวนานถึง 1,200 กิโลเมตรได้สำเร็จ อย่างไรก็ตาม เนื่องจากแบตเตอรี่โซลิดสเตตมีราคาสูง โดยมีราคาขั้นต่ำอยู่ที่ 400,000 หยวน จึงไม่สามารถเข้าสู่ตลาดได้ จึงถูกสื่อล้อเลียนว่าเป็นแค่ "ข่าวหน้าหนึ่ง"

ในสาขาสารต่อต้านวัยทางชีวภาพ ญี่ปุ่นก็ประสบปัญหาทางการตลาดเช่นกัน แม้ว่าส่วนผสมหลักของผลิตภัณฑ์สำเร็จรูป “Velopai Pro” ที่สกัดจากพืชธรรมชาติได้รับการพิสูจน์แล้วว่าสามารถปรับปรุงตัวบ่งชี้วัยและยืดอายุได้ แต่ไม่สามารถนำไปจำหน่ายในตลาดได้เนื่องจากมีต้นทุนสูง ซึ่งเป็นบทเรียนสำหรับการพัฒนาประเทศของเราในสาขาที่เกี่ยวข้อง

แม้ว่าเทคโนโลยี “แบตเตอรี่ซิลิคอน” ที่เกาหลีใต้ประกาศในครั้งนี้จะมีข้อได้เปรียบทางทฤษฎีคือแบตเตอรี่มีอายุใช้งานยาวนาน แต่เทคโนโลยีดังกล่าวยังคงเผชิญกับความท้าทายหลายประการในการทำให้เข้าสู่ตลาด ปัจจุบัน พลังงานของเสาชาร์จรถรางพลังงานใหม่ส่วนใหญ่อยู่ที่ประมาณ 7 กิโลวัตต์ และต้องใช้เวลาเกือบ 10 ชั่วโมงในการชาร์จรถรางจนเต็ม หากต้องการชาร์จ “แบตเตอรี่ซิลิคอน” ให้ได้ความเร็วภายใน 5 ชั่วโมง พลังงานของเสาชาร์จจะต้องถึงอย่างน้อย 120 กิโลวัตต์ ซึ่งเป็นเรื่องยากที่จะทำได้ในภาคพลเรือน นอกจากนี้ การใช้พลังงานที่จำกัดยังเป็นปัจจัยสำคัญที่จำกัดการพัฒนาตลาดของ “แบตเตอรี่ซิลิคอน” อีกด้วย

ซูซี่

บริษัท เสฉวน กรีน ไซเอนซ์ แอนด์ เทคโนโลยี จำกัด

sale09@cngreenscience.com

0086 19302815938

www.cngreenscience.com