รถยนต์พลังงานใหม่หลายร้อยล้านคันทั่วโลกก่อให้เกิดอุตสาหกรรมสถานีชาร์จขนาดใหญ่ในต่างประเทศ

หลังจากปีใหม่ปีมังกรเพียงไม่นาน บริษัทผลิตรถยนต์พลังงานใหม่ในประเทศก็เริ่ม “สั่นคลอน”
อันดับแรก BYD ได้ปรับขึ้นราคาของรุ่น Qin PLUS/Destroyer 05 Honor Edition เป็น 79,800 หยวน ต่อมา Wuling, Changan และบริษัทผลิตรถยนต์อื่นๆ ก็ทำตามเช่นกัน ซึ่งเต็มไปด้วยความท้าทาย นอกจากการปรับลดราคาแล้ว BYD, Xpeng และบริษัทผลิตรถยนต์พลังงานใหม่อื่นๆ ยังได้ลงทุนในตลาดต่างประเทศด้วย โดยในปีนี้ BYD จะมุ่งเน้นไปที่การสำรวจตลาด เช่น อเมริกาเหนือและละตินอเมริกา โดยอิงจากตลาดอย่างยุโรปและตะวันออกกลาง การขยายพลังงานใหม่ลงสู่ทะเลได้กลายเป็นแนวโน้มที่เติบโตอย่างรวดเร็ว

ภายใต้การแข่งขันที่รุนแรงในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา ตลาดรถยนต์พลังงานใหม่ทั่วโลกได้เข้าสู่ระยะการเติบโตที่ขับเคลื่อนโดยตลาดจากระยะเริ่มต้นที่ขับเคลื่อนด้วยนโยบาย

ด้วยความนิยมในรถยนต์พลังงานใหม่ (EV) ตลาดการชาร์จไฟที่เป็นส่วนหนึ่งของภูมิทัศน์อุตสาหกรรมยังได้เปิดโอกาสใหม่ๆ ให้กับตลาดด้วย

ปัจจุบัน ปัจจัยสำคัญ 3 ประการที่ส่งผลต่อความนิยมของรถยนต์ไฟฟ้า ได้แก่ ต้นทุนการเป็นเจ้าของโดยรวม (TCO) ระยะทางในการเดินทาง และประสบการณ์ในการชาร์จ โดยอุตสาหกรรมเชื่อว่าราคาของรถยนต์ไฟฟ้ายอดนิยมอยู่ที่ประมาณ 36,000 ดอลลาร์สหรัฐ ระยะทางวิ่งอยู่ที่ 291 ไมล์ และขีดจำกัดสูงสุดของเวลาในการชาร์จอยู่ที่ครึ่งชั่วโมง

ด้วยความก้าวหน้าทางเทคโนโลยีและต้นทุนแบตเตอรี่ที่ลดลง ต้นทุนการเป็นเจ้าของโดยรวมและระยะทางวิ่งของรถยนต์ไฟฟ้ารุ่นใหม่ต่างก็ลดลง ปัจจุบัน ราคาขายของรถยนต์ไฟฟ้าแบบ BEV ในสหรัฐอเมริกาสูงกว่าราคาขายเฉลี่ยของรถยนต์เพียง 7% ตามข้อมูลจาก EVadoption ซึ่งเป็นบริษัทวิจัยรถยนต์ไฟฟ้า แนวโน้มระยะทางวิ่งเฉลี่ยของรถยนต์ไฟฟ้าแบบ BEV (รถยนต์ไฟฟ้าล้วน) ที่ขายในสหรัฐอเมริกาได้เพิ่มขึ้นเป็น 302 ไมล์ในปี 2023

อุปสรรคที่ใหญ่ที่สุดที่ขัดขวางความนิยมของรถยนต์ไฟฟ้าคือช่องว่างในตลาดการชาร์จ

ความขัดแย้งเรื่องจำนวนแท่นชาร์จไม่เพียงพอ สัดส่วนแท่นชาร์จสาธารณะที่มีการชาร์จเร็วต่ำ ประสบการณ์การชาร์จของผู้ใช้ที่ไม่ดี และโครงสร้างพื้นฐานการชาร์จที่ไม่สอดคล้องกับการพัฒนาของรถยนต์ไฟฟ้ากำลังกลายเป็นปัญหาที่เพิ่มมากขึ้นเรื่อยๆ ตามการวิจัยของ McKinsey พบว่า “แท่นชาร์จได้รับความนิยมพอๆ กับปั๊มน้ำมัน” กลายเป็นปัจจัยหลักที่ทำให้ผู้บริโภคพิจารณาซื้อรถยนต์ไฟฟ้า

10:1 คือเป้าหมายที่สหภาพยุโรปกำหนดไว้สำหรับอัตราส่วนระหว่างยานยนต์ไฟฟ้าต่อกองในปี 2030 อย่างไรก็ตาม ยกเว้นเนเธอร์แลนด์ เกาหลีใต้ และจีน อัตราส่วนระหว่างยานยนต์ไฟฟ้าต่อกองในตลาดยานยนต์ไฟฟ้าหลักอื่นๆ ทั่วโลกมีค่าสูงกว่าค่านี้ และมีแนวโน้มเพิ่มขึ้นทุกปี ตามข้อมูลจากสำนักงานพลังงานระหว่างประเทศ คาดว่าอัตราส่วนระหว่างยานยนต์ไฟฟ้าต่อกองในตลาดยานยนต์ไฟฟ้าหลัก 2 แห่ง ได้แก่ สหรัฐอเมริกาและออสเตรเลียจะยังคงเพิ่มขึ้นต่อไป

นอกจากนี้ รายงานยังแสดงให้เห็นว่า แม้จำนวนเสาชาร์จทั้งหมดในเนเธอร์แลนด์และเกาหลีใต้จะเพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่องสอดคล้องกับรถยนต์ไฟฟ้า แต่เสาชาร์จเหล่านี้ก็ละเลยอัตราการชาร์จเร็ว ซึ่งจะทำให้เกิดช่องว่างในการชาร์จเร็ว และทำให้ยากต่อการตอบสนองความต้องการของผู้ใช้ในเรื่องเวลาในการชาร์จ

ในช่วงเริ่มต้นของการพัฒนาของยานยนต์พลังงานใหม่ หลายประเทศคาดหวังที่จะส่งเสริมการพัฒนาตลาดการชาร์จโดยส่งเสริมความนิยมของ EV แต่สิ่งนี้จะส่งผลให้การลงทุนด้านการชาร์จไม่เพียงพอในระยะสั้น ขนาดการลงทุน การบำรุงรักษาติดตาม การอัปเกรดอุปกรณ์ และการอัปเดตซอฟต์แวร์ของสถานีชาร์จ ล้วนต้องการการลงทุนอย่างต่อเนื่องและจำนวนมาก ขาดการใส่ใจเพียงพอในช่วงเริ่มต้น ส่งผลให้การพัฒนาตลาดการชาร์จในปัจจุบันไม่เท่าเทียมกันและยังไม่พัฒนาเต็มที่

ปัจจุบัน ความกังวลเรื่องการชาร์จพลังงานได้เข้ามาแทนที่ปัญหาเรื่องระยะทางและราคา ซึ่งเป็นอุปสรรคใหญ่ที่สุดในการทำให้รถยนต์ไฟฟ้าเป็นที่นิยม แต่ก็หมายถึงศักยภาพที่ไร้ขีดจำกัดด้วยเช่นกัน

ตามการคาดการณ์ที่เกี่ยวข้อง ยอดขายรถยนต์ไฟฟ้าทั่วโลกจะเกิน 70 ล้านคันภายในปี 2030 และเจ้าของรถจะถึง 380 ล้านคัน อัตราการเข้าถึงรถยนต์ใหม่ประจำปีทั่วโลกคาดว่าจะสูงถึง 60% ในจำนวนนี้ ตลาดเช่นยุโรปและสหรัฐอเมริกากำลังเติบโตอย่างรวดเร็ว และตลาดเกิดใหม่เช่นเอเชียตะวันออกเฉียงใต้และตะวันออกกลางต้องการการเติบโตอย่างเร่งด่วน การแพร่หลายของรถยนต์พลังงานใหม่ทั่วโลกได้มอบโอกาสอันหายากให้กับอุตสาหกรรมการชาร์จของจีน

Xiaguang Think Tank ซึ่งเป็นแบรนด์บริการที่ปรึกษาภายใต้ ShineGlobal ได้ดำเนินการวิเคราะห์เชิงลึกเกี่ยวกับสถานะการพัฒนาปัจจุบันและแนวโน้มในอนาคตของอุตสาหกรรมการชาร์จในสามตลาดหลักของยุโรป สหรัฐอเมริกา และเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ โดยอิงจากข้อมูลอุตสาหกรรมที่เกี่ยวข้องและการสำรวจผู้ใช้ โดยเริ่มจากตลาดรถยนต์พลังงานใหม่ และรวมเข้ากับตัวแทนของบริษัทต่างประเทศในอุตสาหกรรมการชาร์จ จากการวิเคราะห์และตีความกรณีศึกษา รายงานการวิจัยต่างประเทศของอุตสาหกรรมการชาร์จได้รับการเผยแพร่เป็นทางการ โดยหวังว่าจะได้รับข้อมูลเชิงลึกเกี่ยวกับตลาดการชาร์จจากมุมมองระดับโลก และส่งเสริมบริษัทต่างประเทศในอุตสาหกรรม

การเปลี่ยนแปลงด้านพลังงานในภาคการขนส่งทางบกของยุโรปเกิดขึ้นอย่างรวดเร็ว และเป็นหนึ่งในตลาดรถยนต์พลังงานใหม่ที่ใหญ่ที่สุดในโลก

ปัจจุบันยอดขายและส่วนแบ่งการตลาดของรถยนต์ไฟฟ้าในยุโรปกำลังเพิ่มขึ้น อัตราการเจาะตลาดรถยนต์ไฟฟ้าในยุโรปเพิ่มขึ้นจากต่ำกว่า 3% ในปี 2018 เป็น 23% ในปี 2023 โดยมีแรงผลักดันอย่างรวดเร็ว สำนักงานพลังงานระหว่างประเทศคาดการณ์ว่าภายในปี 2030 รถยนต์ 58% ในยุโรปจะเป็นรถยนต์พลังงานใหม่ และตัวเลขจะสูงถึง 56 ล้านคัน

ตามเป้าหมายการปล่อยคาร์บอนเป็นศูนย์ของสหภาพยุโรป การขายรถยนต์ที่ใช้เครื่องยนต์สันดาปภายในจะหยุดลงโดยสิ้นเชิงในปี 2035 คาดการณ์ได้ว่ากลุ่มเป้าหมายของตลาดรถยนต์พลังงานใหม่ในยุโรปจะเปลี่ยนจากกลุ่มผู้ใช้รุ่นแรกไปสู่กลุ่มตลาดมวลชน ขั้นตอนการพัฒนาโดยรวมของรถยนต์ไฟฟ้าอยู่ในเกณฑ์ดีและกำลังเข้าสู่จุดเปลี่ยนของตลาด

การพัฒนาของตลาดการชาร์จของยุโรปไม่ได้ตามทันความนิยมของรถยนต์ไฟฟ้า และการชาร์จยังคงเป็นอุปสรรคหลักในการทดแทนน้ำมันด้วยไฟฟ้า

หากพิจารณาจากปริมาณ ยอดขายรถยนต์ไฟฟ้าในยุโรปคิดเป็นสัดส่วนมากกว่าหนึ่งในสามของยอดขายรถยนต์ไฟฟ้าทั่วโลก แต่จำนวนเสาชาร์จกลับคิดเป็นสัดส่วนน้อยกว่า 18% ของยอดขายรถยนต์ไฟฟ้าทั่วโลก อัตราการเติบโตของเสาชาร์จในสหภาพยุโรปในแต่ละปี ยกเว้นในปี 2022 ที่คงที่ ถือว่าต่ำกว่าอัตราการเติบโตของรถยนต์ไฟฟ้า ปัจจุบัน มีเสาชาร์จสาธารณะที่พร้อมใช้งานอยู่ประมาณ 630,000 เสา (ตามคำจำกัดความของ AFIR) ใน 27 ประเทศสมาชิกสหภาพยุโรป อย่างไรก็ตาม เพื่อบรรลุเป้าหมายการลดการปล่อยคาร์บอน 50% ในปี 2030 จำนวนเสาชาร์จจะต้องถึงอย่างน้อย 3.4 ล้านเสาเพื่อตอบสนองความต้องการรถยนต์ไฟฟ้าที่เพิ่มขึ้น

จากมุมมองของการกระจายตามภูมิภาค การพัฒนาตลาดการชาร์จในประเทศต่างๆ ในยุโรปนั้นไม่สม่ำเสมอ และความหนาแน่นของการกระจายเสาชาร์จส่วนใหญ่กระจุกตัวอยู่ในประเทศผู้บุกเบิก EV เช่น เนเธอร์แลนด์ ฝรั่งเศส เยอรมนี และสหราชอาณาจักร โดยเนเธอร์แลนด์ ฝรั่งเศส และเยอรมนีคิดเป็น 60% ของจำนวนเสาชาร์จสาธารณะในสหภาพยุโรป

ความแตกต่างด้านการพัฒนาจำนวนเสาชาร์จต่อหัวในยุโรปนั้นชัดเจนยิ่งขึ้น เมื่อพิจารณาจากจำนวนประชากรและพื้นที่ ความหนาแน่นของเสาชาร์จในเนเธอร์แลนด์นั้นสูงกว่าประเทศอื่นๆ ในสหภาพยุโรปมาก นอกจากนี้ การพัฒนาตลาดการชาร์จในระดับภูมิภาคภายในประเทศยังไม่สม่ำเสมอ โดยกำลังชาร์จต่อหัวในพื้นที่ที่มีประชากรหนาแน่นนั้นต่ำกว่า การกระจายที่ไม่เท่าเทียมกันนี้เป็นปัจจัยสำคัญที่ขัดขวางความนิยมของรถยนต์ไฟฟ้า

อย่างไรก็ตามช่องว่างในตลาดการชาร์จไฟยังนำมาซึ่งโอกาสในการพัฒนาอีกด้วย

ประการแรก ผู้บริโภคในยุโรปให้ความสำคัญกับความสะดวกในการชาร์จในหลายสถานการณ์มากกว่า เนื่องจากผู้อยู่อาศัยในพื้นที่เก่าแก่ของเมืองต่างๆ ในยุโรปไม่มีที่จอดรถในร่มแบบถาวรและไม่มีเงื่อนไขในการติดตั้งเครื่องชาร์จที่บ้าน ผู้บริโภคจึงสามารถชาร์จแบบช้าได้เฉพาะริมถนนในเวลากลางคืนเท่านั้น จากการสำรวจพบว่าผู้บริโภคครึ่งหนึ่งในอิตาลี สเปน และโปแลนด์ชอบชาร์จที่สถานีชาร์จสาธารณะและสถานที่ทำงาน ซึ่งหมายความว่าผู้ผลิตสามารถมุ่งเน้นไปที่การขยายสถานการณ์การชาร์จ ปรับปรุงความสะดวกสบาย และตอบสนองความต้องการของผู้ใช้

ประการที่สอง การก่อสร้างการชาร์จด่วน DC ในยุโรปในปัจจุบันนั้นล้าหลังกว่า และการชาร์จด่วนและการชาร์จด่วนพิเศษจะกลายเป็นนวัตกรรมใหม่ในตลาด จากการสำรวจพบว่าผู้ใช้มากกว่าครึ่งหนึ่งในประเทศยุโรปส่วนใหญ่เต็มใจที่จะรอการชาร์จสาธารณะภายใน 40 นาทีเท่านั้น ผู้ใช้ในตลาดที่กำลังเติบโต เช่น สเปน โปแลนด์ และอิตาลี มีความอดทนน้อยที่สุด โดยผู้ใช้มากกว่า 40% หวังว่าจะชาร์จถึง 80% ภายใน 20 นาที อย่างไรก็ตาม ผู้ให้บริการการชาร์จที่มีภูมิหลังเป็นบริษัทพลังงานแบบดั้งเดิมส่วนใหญ่เน้นที่การสร้างไซต์ AC เป็นหลัก มีช่องว่างระหว่างการชาร์จด่วนและการชาร์จด่วนพิเศษ ซึ่งจะกลายเป็นจุดสนใจของการแข่งขันสำหรับผู้ให้บริการรายใหญ่ในอนาคต

โดยรวมแล้ว ร่างกฎหมายของสหภาพยุโรปเกี่ยวกับโครงสร้างพื้นฐานการชาร์จไฟเสร็จสมบูรณ์แล้ว ทุกประเทศสนับสนุนการลงทุนในสถานีชาร์จไฟ และระบบนโยบายตลาดหลักก็เสร็จสมบูรณ์แล้ว ตลาดการชาร์จไฟในยุโรปปัจจุบันกำลังเฟื่องฟู โดยมีผู้ให้บริการเครือข่ายการชาร์จไฟรายใหญ่และรายย่อยหลายร้อยราย (CPO) และผู้ให้บริการการชาร์จไฟ (MSP) อย่างไรก็ตาม การกระจายสินค้าของพวกเขายังกระจัดกระจายอย่างมาก และ CPO สิบอันดับแรกมีส่วนแบ่งตลาดรวมกันน้อยกว่า 25%

ในอนาคต คาดว่าจะมีผู้ผลิตเข้าร่วมการแข่งขันมากขึ้น และอัตรากำไรจะเริ่มปรากฏขึ้น บริษัทต่างประเทศสามารถค้นหาตำแหน่งที่เหมาะสมและใช้ข้อได้เปรียบด้านประสบการณ์เพื่อเติมเต็มช่องว่างในตลาด อย่างไรก็ตาม ในเวลาเดียวกัน ความท้าทายก็เกิดขึ้นพร้อมกับโอกาสเช่นกัน และพวกเขาต้องมุ่งเน้นไปที่ประเด็นการปกป้องการค้าและการแปลเป็นภาษาท้องถิ่นในยุโรป

ตั้งแต่ปี 2022 การเติบโตของรถยนต์พลังงานใหม่ในสหรัฐฯ ได้เร่งตัวขึ้นและคาดว่าจำนวนรถยนต์จะถึง 5 ล้านคันในปี 2023 อย่างไรก็ตาม โดยรวมแล้ว 5 ล้านคันคิดเป็นเพียง 1.8% ของจำนวนรถยนต์นั่งส่วนบุคคลทั้งหมดในสหรัฐฯ และความก้าวหน้าของ EV นั้นตามหลังสหภาพยุโรปและจีน ตามเป้าหมายของเส้นทางการปล่อยคาร์บอนเป็นศูนย์ ปริมาณการขายรถยนต์พลังงานใหม่ในสหรัฐฯ จะต้องคิดเป็นมากกว่าครึ่งหนึ่งภายในปี 2030 และจำนวนรถยนต์ในสหรัฐฯ จะต้องเกิน 30 ล้านคัน คิดเป็น 12%

ความก้าวหน้าที่ล่าช้าของ EV ทำให้เกิดข้อบกพร่องในตลาดการชาร์จ ณ สิ้นปี 2023 มีสถานีชาร์จสาธารณะ 160,000 แห่งในสหรัฐอเมริกา ซึ่งเทียบเท่ากับค่าเฉลี่ยเพียง 3,000 แห่งต่อรัฐ อัตราส่วนระหว่างยานพาหนะต่อสถานีชาร์จอยู่ที่เกือบ 30:1 ซึ่งสูงกว่าค่าเฉลี่ยของสหภาพยุโรปที่ 13:1 และอัตราส่วนระหว่างสถานีชาร์จสาธารณะต่อสถานีชาร์จของจีนที่ 7.3:1 มาก เพื่อตอบสนองความต้องการในการชาร์จสำหรับผู้เป็นเจ้าของ EV ในปี 2030 อัตราการเติบโตของสถานีชาร์จในสหรัฐอเมริกาจะต้องเพิ่มขึ้นมากกว่าสามเท่าในอีกเจ็ดปีข้างหน้า นั่นคือจะต้องเพิ่มสถานีชาร์จเฉลี่ยอย่างน้อย 50,000 สถานีทุกปี โดยเฉพาะอย่างยิ่ง จำนวนสถานีชาร์จ DC จะต้องเพิ่มขึ้นเกือบสองเท่า

ตลาดการชาร์จของสหรัฐฯ ก่อให้เกิดปัญหาสำคัญ 3 ประการ ได้แก่ การกระจายตลาดที่ไม่เท่าเทียมกัน ความน่าเชื่อถือในการชาร์จที่ไม่ดี และสิทธิ์ในการชาร์จที่ไม่เท่าเทียมกัน

ประการแรก การกระจายของสถานีชาร์จทั่วสหรัฐอเมริกานั้นไม่เท่าเทียมกันอย่างมาก โดยความแตกต่างระหว่างรัฐที่มีสถานีชาร์จมากที่สุดและน้อยที่สุดคือ 4,000 เท่า และความแตกต่างระหว่างรัฐที่มีสถานีชาร์จมากที่สุดและน้อยที่สุดต่อหัวคือ 15 เท่า รัฐที่มีสถานีชาร์จมากที่สุดคือ แคลิฟอร์เนีย นิวยอร์ก เท็กซัส ฟลอริดา และแมสซาชูเซตส์ มีเพียงแมสซาชูเซตส์และนิวยอร์กเท่านั้นที่มีการเติบโตของ EV ค่อนข้างดี สำหรับตลาดสหรัฐอเมริกา ซึ่งการขับรถเป็นทางเลือกที่ต้องการสำหรับการเดินทางระยะไกล การกระจายสถานีชาร์จที่ไม่เพียงพอทำให้การพัฒนา EV มีข้อจำกัด

ประการที่สอง ความพึงพอใจของผู้ใช้บริการชาร์จในสหรัฐฯ ยังคงลดลงอย่างต่อเนื่อง นักข่าวของวอชิงตันโพสต์ได้ไปเยี่ยมชมสถานีชาร์จด่วน CCS (ที่ไม่ใช่ Tesla) จำนวน 126 แห่งในลอสแองเจลิสโดยไม่แจ้งล่วงหน้าเมื่อปลายปี 2023 ปัญหาที่พบมากที่สุดคือเสาชาร์จที่มีน้อย ปัญหาความเข้ากันได้ของการชาร์จที่เห็นได้ชัด และประสบการณ์การชำระเงินที่ไม่ดี การสำรวจในปี 2023 แสดงให้เห็นว่าผู้ใช้ในสหรัฐอเมริกาโดยเฉลี่ย 20% พบกับคิวการชาร์จหรือเสาชาร์จที่เสียหาย ผู้บริโภคสามารถออกจากสถานีชาร์จโดยตรงและหาสถานีชาร์จอื่นได้เท่านั้น

ประสบการณ์การชาร์จสาธารณะในสหรัฐอเมริกายังคงห่างไกลจากความคาดหวังของผู้ใช้ และอาจกลายเป็นตลาดหลักแห่งหนึ่งที่ให้ประสบการณ์การชาร์จที่แย่ที่สุด ยกเว้นฝรั่งเศส ด้วยความนิยมของรถยนต์ไฟฟ้า ความขัดแย้งระหว่างความต้องการของผู้ใช้ที่เพิ่มขึ้นและการชาร์จแบบย้อนกลับจะยิ่งชัดเจนมากขึ้น

ประการที่สาม ชุมชนผิวขาวที่ร่ำรวยไม่มีการเข้าถึงพลังงานในการชาร์จเท่ากับชุมชนอื่นๆ ในปัจจุบัน การพัฒนา EV ในสหรัฐอเมริกายังอยู่ในช่วงเริ่มต้น เมื่อพิจารณาจากโมเดลการขายหลักและโมเดลใหม่ในปี 2024 ผู้บริโภค EV หลักยังคงเป็นชนชั้นที่ร่ำรวย ข้อมูลแสดงให้เห็นว่า 70% ของเสาชาร์จตั้งอยู่ในเขตที่ร่ำรวยที่สุด และ 96% ตั้งอยู่ในเขตที่คนผิวขาวครองอำนาจ แม้ว่ารัฐบาลจะเอียงนโยบาย EV และการชาร์จไปที่ชนกลุ่มน้อย ชุมชนยากจน และพื้นที่ชนบท แต่ผลลัพธ์ยังไม่ชัดเจน

เพื่อแก้ไขปัญหาโครงสร้างพื้นฐานการชาร์จรถยนต์ไฟฟ้าที่ไม่เพียงพอ สหรัฐอเมริกาได้เสนอร่างกฎหมาย แผนการลงทุน และจัดตั้งเงินอุดหนุนจากรัฐบาลในทุกระดับอย่างต่อเนื่อง

กระทรวงพลังงานและกระทรวงคมนาคมของสหรัฐอเมริกาได้เผยแพร่ “มาตรฐานและข้อกำหนดโครงสร้างพื้นฐานยานยนต์ไฟฟ้าแห่งชาติของสหรัฐอเมริกา” ร่วมกันในเดือนกุมภาพันธ์ 2023 โดยกำหนดมาตรฐานและข้อกำหนดขั้นต่ำโดยละเอียดสำหรับซอฟต์แวร์และฮาร์ดแวร์ การดำเนินงาน ธุรกรรม และการบำรุงรักษาสถานีชาร์จ เมื่อเป็นไปตามข้อกำหนดแล้ว สถานีชาร์จอาจมีสิทธิ์ได้รับเงินอุดหนุนจากเงินทุน จากร่างกฎหมายฉบับก่อนหน้านี้ รัฐบาลกลางได้จัดทำแผนการลงทุนด้านการชาร์จจำนวนหนึ่ง ซึ่งจะส่งต่อไปยังแผนกต่างๆ ของรัฐบาลกลางเพื่อจัดสรรงบประมาณให้กับรัฐบาลระดับรัฐในแต่ละปี จากนั้นจึงส่งต่อไปยังรัฐบาลท้องถิ่น

ปัจจุบัน ตลาดการชาร์จของสหรัฐฯ ยังอยู่ในช่วงเริ่มต้นของการขยายตัว ผู้เข้าร่วมรายใหม่ยังคงเกิดขึ้น และรูปแบบการแข่งขันที่มั่นคงยังไม่เกิดขึ้น ตลาดการดำเนินการเครือข่ายการชาร์จสาธารณะของสหรัฐฯ มีลักษณะทั้งแบบรวมหัวและแบบกระจายศูนย์: สถิติ AFDC แสดงให้เห็นว่าในเดือนมกราคม 2024 มีผู้ให้บริการชาร์จ 44 รายในสหรัฐอเมริกา และ 67% ของแท่นชาร์จอยู่ในจุดชาร์จหลัก 3 แห่ง ได้แก่ ChargePoint, Tesla และ Blink เมื่อเปรียบเทียบกับ CPO แล้ว ขนาดของ CPO อื่นๆ แตกต่างกันมาก

การที่ห่วงโซ่อุตสาหกรรมของจีนเข้ามาในสหรัฐอเมริกาอาจช่วยแก้ปัญหาต่างๆ ที่เกิดขึ้นในตลาดการชาร์จรถยนต์ไฟฟ้าในสหรัฐอเมริกาได้หลายประการ แต่เช่นเดียวกับรถยนต์พลังงานใหม่ เนื่องจากมีความเสี่ยงทางภูมิรัฐศาสตร์ บริษัทจีนจึงประสบปัญหาในการเข้าสู่ตลาดสหรัฐอเมริกา เว้นแต่ว่าพวกเขาจะตั้งโรงงานในสหรัฐอเมริกาหรือเม็กซิโก

ในเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ คนทุกคน 3 คนเป็นเจ้าของรถจักรยานยนต์หนึ่งคัน รถจักรยานยนต์ไฟฟ้า (E2W) ครองตลาดมานานเกินไปแล้ว แต่ตลาดรถยนต์ยังคงอยู่ในระยะพัฒนา
การส่งเสริมให้รถยนต์พลังงานใหม่เป็นที่นิยมนั้นหมายถึงตลาดในเอเชียตะวันออกเฉียงใต้จะต้องข้ามขั้นตอนของการทำให้รถยนต์เป็นที่นิยมไปทันที ในปี 2023 ยอดขายรถยนต์ไฟฟ้า 70% ในเอเชียตะวันออกเฉียงใต้จะมาจากประเทศไทย ซึ่งเป็นตลาดรถยนต์ไฟฟ้าชั้นนำในภูมิภาค คาดว่าจะบรรลุเป้าหมายอัตราการเจาะตลาดรถยนต์ไฟฟ้าที่ 30% ในปี 2030 โดยจะเป็นประเทศแรกนอกเหนือจากสิงคโปร์ที่เข้าสู่ขั้นตอนการพัฒนารถยนต์ไฟฟ้าให้เติบโตเต็มที่
แต่ปัจจุบันราคาของรถยนต์ไฟฟ้าในเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ยังคงสูงกว่ารถยนต์ที่ใช้น้ำมันมาก เราจะทำให้คนไม่ใช้รถยนต์หันมาใช้รถยนต์ไฟฟ้าเมื่อซื้อรถยนต์เป็นครั้งแรกได้อย่างไร เราจะส่งเสริมการพัฒนาตลาดของรถยนต์ไฟฟ้าและสถานีชาร์จไปพร้อมๆ กันได้อย่างไร ความท้าทายที่บริษัทพลังงานใหม่ในเอเชียตะวันออกเฉียงใต้เผชิญนั้นรุนแรงกว่าในตลาดที่อิ่มตัวมาก
ลักษณะเฉพาะของตลาดรถยนต์ไฟฟ้าในประเทศต่างๆ ในภูมิภาคเอเชียตะวันออกเฉียงใต้นั้นค่อนข้างแตกต่างกัน โดยสามารถแบ่งได้เป็น 3 ประเภทตามความพร้อมของตลาดรถยนต์และการเริ่มต้นของตลาดรถยนต์ไฟฟ้า
กลุ่มแรกคือตลาดรถยนต์ที่โตเต็มที่แล้วของมาเลเซียและสิงคโปร์ ซึ่งเน้นการพัฒนา EV เพื่อทดแทนรถยนต์ที่ใช้น้ำมันเบนซิน และเพดานการขาย EV ก็ชัดเจน กลุ่มที่สองคือตลาดรถยนต์ของไทย ซึ่งอยู่ในช่วงเติบโตช้า โดยมียอดขาย EV จำนวนมากและเติบโตอย่างรวดเร็ว และคาดว่าจะเป็นประเทศแรกๆ ที่ไม่ใช่สิงคโปร์ที่เข้าสู่ช่วงเติบโตเต็มที่ของ EV กลุ่มที่สามคือตลาดที่เพิ่งเริ่มต้นและขนาดเล็กของอินโดนีเซีย เวียดนาม และฟิลิปปินส์ อย่างไรก็ตาม เนื่องจากผลประโยชน์ด้านประชากรและการพัฒนาเศรษฐกิจ ตลาด EV ในระยะยาวจึงมีศักยภาพมหาศาล
เนื่องจากมีขั้นตอนการพัฒนา EV ที่แตกต่างกัน ประเทศต่างๆ จึงมีความแตกต่างกันในการกำหนดนโยบายและเป้าหมายในการชาร์จ
ในปี 2021 มาเลเซียตั้งเป้าที่จะสร้างเสาชาร์จ 10,000 ต้นภายในปี 2025 การก่อสร้างสถานีชาร์จของมาเลเซียใช้กลยุทธ์การแข่งขันในตลาดเปิด เนื่องจากเสาชาร์จยังคงเพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่อง จึงจำเป็นต้องรวมมาตรฐานบริการ CPO ให้เป็นหนึ่งเดียวและสร้างแพลตฟอร์มสอบถามข้อมูลแบบบูรณาการสำหรับเครือข่ายการชาร์จ
ณ เดือนมกราคม 2024 มาเลเซียมีสถานีชาร์จไฟฟ้ามากกว่า 2,000 สถานี โดยมีเป้าหมายอัตราการสร้างสถานีชาร์จไฟฟ้าให้เสร็จ 20% ซึ่งสถานีชาร์จไฟฟ้าแบบด่วน DC คิดเป็น 20% สถานีชาร์จไฟฟ้าส่วนใหญ่กระจุกตัวอยู่ตามช่องแคบมะละกา โดยมีกรุงกัวลาลัมเปอร์และเซอลาโงร์ล้อมรอบเมืองหลวงคิดเป็น 60% ของสถานีชาร์จไฟฟ้าทั้งหมดของประเทศ ซึ่งคล้ายกับสถานการณ์ในประเทศอื่นๆ ในเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ การก่อสร้างสถานีชาร์จไฟฟ้ากระจายตัวไม่ทั่วถึงและกระจุกตัวอยู่ในเขตมหานครที่มีประชากรหนาแน่น

รัฐบาลอินโดนีเซียมอบหมายให้ PLN Guodian สร้างโครงสร้างพื้นฐานด้านการชาร์จ และ PLN ยังได้เผยแพร่เป้าหมายสำหรับจำนวนเสาชาร์จและสถานีเปลี่ยนแบตเตอรี่ที่คำนวณไว้ในปี 2025 และ 2030 อย่างไรก็ตาม ความคืบหน้าในการก่อสร้างยังล่าช้ากว่าเป้าหมายและการเติบโตของ EV โดยเฉพาะในปี 2023 หลังจากที่ยอดขาย BEV เติบโตอย่างรวดเร็วในปี 2016 อัตราส่วนระหว่างยานยนต์กับเสาชาร์จก็เพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็ว โครงสร้างพื้นฐานด้านการชาร์จอาจกลายเป็นอุปสรรคที่ใหญ่ที่สุดประการหนึ่งในการพัฒนา EV ในอินโดนีเซีย
การเป็นเจ้าของ E4W และ E2W ในประเทศไทยมีจำนวนน้อยมาก โดยมีรถยนต์ไฟฟ้าเป็นหลัก รถยนต์นั่งส่วนบุคคลครึ่งหนึ่งของประเทศและรถยนต์ไฟฟ้า 70% ของรถยนต์ไฟฟ้ากระจุกตัวอยู่ในเขตกรุงเทพฯ และปริมณฑล ดังนั้นโครงสร้างพื้นฐานด้านการชาร์จจึงกระจุกตัวอยู่ในกรุงเทพฯ และบริเวณโดยรอบ ณ เดือนกันยายน 2023 ประเทศไทยมีสถานีชาร์จ 8,702 แห่ง โดยมีสถานีชาร์จ CPO มากกว่า 12 แห่งที่เข้าร่วม ดังนั้น แม้ว่ายอดขายรถยนต์ไฟฟ้าจะพุ่งสูงขึ้น แต่สัดส่วนระหว่างรถยนต์กับสถานีชาร์จยังคงอยู่ในระดับที่ดีที่ 10:1

ในความเป็นจริง ประเทศไทยมีแผนการที่เหมาะสมในแง่ของผังพื้นที่ สัดส่วน DC โครงสร้างตลาด และความคืบหน้าของการก่อสร้าง การสร้างสถานีชาร์จจะเป็นแรงสนับสนุนที่แข็งแกร่งสำหรับความนิยมของรถยนต์ไฟฟ้า
ตลาดรถยนต์ในเอเชียตะวันออกเฉียงใต้มีพื้นฐานที่ย่ำแย่ และการพัฒนารถยนต์ไฟฟ้ายังอยู่ในช่วงเริ่มต้นมาก แม้ว่าคาดว่าจะเติบโตอย่างรวดเร็วในอีกไม่กี่ปีข้างหน้า แต่สภาพแวดล้อมด้านนโยบายและแนวโน้มของตลาดผู้บริโภคยังคงไม่ชัดเจน และยังต้องก้าวไปอีกไกลก่อนที่รถยนต์ไฟฟ้าจะได้รับความนิยมอย่างแท้จริง ต้องไปให้ได้
สำหรับบริษัทต่างประเทศ พื้นที่ที่มีแนวโน้มมากกว่าอยู่ที่การแลกเปลี่ยนพลังงาน E2W

แนวโน้มการพัฒนา E2W ในเอเชียตะวันออกเฉียงใต้กำลังดีขึ้น ตามการคาดการณ์ของ Bloomberg New Energy Finance อัตราการเจาะตลาดของเอเชียตะวันออกเฉียงใต้จะถึง 30% ในปี 2030 ซึ่งเร็วกว่ารถยนต์ไฟฟ้าที่เข้าสู่ระยะอิ่มตัวของตลาด เมื่อเปรียบเทียบกับรถยนต์ไฟฟ้า เอเชียตะวันออกเฉียงใต้มีฐานตลาด E2W และฐานอุตสาหกรรมที่ดีกว่า และแนวโน้มการพัฒนา E2W ก็สดใสกว่าเมื่อเทียบกัน
เส้นทางที่เหมาะสมกว่าสำหรับบริษัทที่ส่งออกไปต่างประเทศคือการเป็นซัพพลายเออร์มากกว่าการแข่งขันโดยตรง
ในช่วง 2 ปีที่ผ่านมา สตาร์ทอัพด้านการแลกเปลี่ยนพลังงาน E2W หลายแห่งในอินโดนีเซียได้รับการลงทุนจำนวนมาก รวมถึงนักลงทุนที่มีภูมิหลังเป็นชาวจีน ในตลาดการแลกเปลี่ยนพลังงานที่เติบโตอย่างรวดเร็วและกระจัดกระจายอย่างมาก พวกเขาทำหน้าที่เป็น "ผู้ขายน้ำ" โดยมีความเสี่ยงที่ควบคุมได้และผลตอบแทนที่สูงขึ้น ชัดเจนยิ่งขึ้น นอกจากนี้ การเปลี่ยนพลังงานเป็นอุตสาหกรรมที่เน้นสินทรัพย์เป็นหลักและมีวงจรการคืนทุนที่ยาวนาน ภายใต้กระแสการปกป้องการค้าโลก อนาคตไม่แน่นอน และไม่เหมาะสมที่จะเข้าร่วมการลงทุนและการก่อสร้างโดยตรง
จัดตั้งบริษัทร่วมทุนกับบริษัทกระแสหลักในพื้นที่เพื่อจัดตั้งสายการผลิตแบตเตอรี่ทดแทน OEM สำหรับการประกอบฮาร์ดแวร์

ซูซี่
บริษัท เสฉวน กรีน ไซเอนซ์ แอนด์ เทคโนโลยี จำกัด
sale09@cngreenscience.com
0086 19302815938
www.cngreenscience.com