แบตเตอรี่รถยนต์ไฟฟ้ามีกี่ประเภท?

แบตเตอรี่รถยนต์ไฟฟ้าเป็นส่วนประกอบเดี่ยวที่มีราคาแพงที่สุดในรถยนต์ไฟฟ้า

ราคาที่สูงหมายความว่ารถยนต์ไฟฟ้ามีราคาแพงกว่ารถยนต์ประเภทเชื้อเพลิงอื่น ส่งผลให้การนำรถยนต์ไฟฟ้ามาใช้อย่างแพร่หลายลดลง

ลิเธียมไอออน
แบตเตอรี่ลิเธียมไอออนเป็นที่นิยมมากที่สุด โดยไม่ต้องลงรายละเอียดมากเกินไป แบตเตอรี่เหล่านี้จะคายประจุและชาร์จใหม่ในขณะที่อิเล็กโทรไลต์นำไอออนลิเธียมที่มีประจุบวกจากขั้วบวกไปยังขั้วลบและในทางกลับกัน อย่างไรก็ตาม วัสดุที่ใช้ในขั้วลบอาจแตกต่างกันไปในแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนแต่ละชนิด

LFP, NMC และ NCA เป็นสามสารเคมีย่อยที่แตกต่างกันของแบตเตอรี่ลิเธียมไอออน LFP ใช้ลิเธียมฟอสเฟตเป็นวัสดุแคโทด NMC ใช้ลิเธียม แมงกานีส และโคบอลต์ และ NCA ใช้ นิกเกิล โคบอลต์ และอลูมิเนียม

ประโยชน์ของแบตเตอรี่ลิเธียมไอออน:
● การผลิตมีต้นทุนถูกกว่าแบตเตอรี่ NMC และ NCA
● อายุการใช้งานยาวนานขึ้น – ส่งมอบรอบการชาร์จ/ปล่อยประจุเต็ม 2,500-3,000 รอบ เมื่อเทียบกับ 1,000 รอบของแบตเตอรี่ NMC
● สร้างความร้อนน้อยลงในระหว่างการชาร์จ ทำให้สามารถรักษาอัตราพลังงานที่สูงขึ้นได้ยาวนานขึ้นในเส้นโค้งการชาร์จ ทำให้ชาร์จได้เร็วขึ้นโดยไม่ทำให้แบตเตอรี่เสียหาย
● สามารถชาร์จได้ถึง 100% โดยที่แบตเตอรี่เสียหายเพียงเล็กน้อย เนื่องจากช่วยปรับเทียบแบตเตอรี่และประมาณระยะทางได้แม่นยำยิ่งขึ้น - ขอแนะนำให้เจ้าของรุ่น 3 ที่มีแบตเตอรี่ LFP กำหนดขีดจำกัดการชาร์จไว้ที่ 100%

เมื่อปีที่แล้ว Tesla เสนอให้ลูกค้า Model 3 ในอเมริกาเลือกได้ระหว่างแบตเตอรี่ NCA หรือ LFP แบตเตอรี่ NCA เบากว่า 117 กิโลกรัม ให้ระยะทางวิ่งได้ไกลขึ้น 10 ไมล์ แต่มีระยะเวลาเตรียมการนานกว่ามาก อย่างไรก็ตาม Tesla ยังแนะนำด้วยว่าควรชาร์จแบตเตอรี่รุ่น NCA เพียง 90% ของความจุ กล่าวอีกนัยหนึ่ง หากคุณวางแผนที่จะใช้ระยะทางวิ่งเต็มเป็นประจำ แบตเตอรี่ LFP อาจเป็นตัวเลือกที่ดีกว่า

นิกเกิล-เมทัลไฮไดรด์
แบตเตอรี่นิกเกิลเมทัลไฮไดรด์ (เรียกย่อๆ ว่า NiMH) ถือเป็นทางเลือกเดียวสำหรับแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนที่มีอยู่ในตลาดปัจจุบัน แม้ว่าโดยปกติจะพบในรถยนต์ไฟฟ้าไฮบริด (ส่วนใหญ่เป็นของโตโยต้า) ซึ่งแตกต่างจากรถยนต์ไฟฟ้าล้วน

สาเหตุหลักของเรื่องนี้ก็คือความหนาแน่นพลังงานของแบตเตอรี่ NiMH ต่ำกว่าแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนถึง 40%