โดย Finn Peacock – วิศวกรไฟฟ้าชาร์เตอร์ อดีต CSIRO เจ้าของ EV ผู้ก่อตั้ง SolarQuotes.com.au
ไม่ว่าคุณกำลังพิจารณาซื้อรถยนต์ไฟฟ้า รอการส่งมอบ หรือขับรถรถยนต์ไฟฟ้า การรู้ว่าจะเรียกเก็บเงินอย่างไร (และอย่างไร) เป็นส่วนสำคัญของการเป็นเจ้าของ
ในคู่มือนี้ ฉันจะพูดถึงกำลัง (kW) และพลังงาน (kWh) การรู้ถึงความแตกต่างเป็นสิ่งสำคัญ! ผู้คนผสมผสานสิ่งเหล่านี้อยู่ตลอดเวลา แม้แต่ช่างไฟฟ้าที่ควรรู้ดีกว่านี้ด้วยซ้ำ
รถยนต์เบนซินทั่วไปมีระยะทางประมาณ 6 กิโลเมตรจากการใช้ไฟฟ้า 1 ลิตร รถยนต์ไฟฟ้าทั่วไปมีระยะทางประมาณ 6 กิโลเมตรจากการใช้ไฟฟ้า 1 กิโลวัตต์ชั่วโมง
สำหรับรถยนต์เบนซิน คุณต้องใช้น้ำมัน 10 ลิตรเพื่อเดินทาง 100 กม. โดยมีต้นทุนที่ประหยัดมากอยู่ที่ 1.40 ดอลลาร์ต่อน้ำมันหนึ่งลิตร ซึ่ง 10 x 1.40 ดอลลาร์ = 14 ดอลลาร์สำหรับระยะทาง 100 กิโลเมตร
หมายเหตุ: น้ำมันเบนซินมีราคามากกว่า 2 ดอลลาร์ต่อลิตรในขณะที่เขียน แต่ฉันคงอยู่ที่ 1.40 ดอลลาร์เพื่อแสดงให้เห็นว่ารถยนต์ไฟฟ้ามีราคาถูกกว่ามาก แม้ว่าเผด็จการรัสเซียจะไม่พูดเกินจริงเกี่ยวกับราคาน้ำมันก็ตาม
ในรถยนต์ไฟฟ้า ต้องใช้ไฟฟ้าประมาณ 16 kWh เพื่อเดินทาง 100 กิโลเมตร หากผู้ค้าปลีกไฟฟ้าของคุณเรียกเก็บเงิน 21 เซนต์ต่อ kWh ราคาจะเท่ากับ 16 x 0.21 USD = 3.36 USD
ยานพาหนะไฟฟ้ามีราคาถูกกว่าในการขับขี่หากคุณพิจารณาชาร์จจากแผงโซลาร์เซลล์หรือชาร์จในอัตรานอกช่วงเร่งด่วนโดยอิงตามอัตราภาษีตามเวลาการใช้งาน (ToU) ลองใช้ตัวเลขเพื่อแสดงตัวอย่าง:
หากคุณมีค่าไฟฟ้าอยู่ที่ 21c และอัตราค่าไฟฟ้าเข้าพลังงานแสงอาทิตย์อยู่ที่ 8c ต้นทุนสุทธิในการชาร์จรถยนต์ด้วยพลังงานแสงอาทิตย์จะอยู่ที่ 8c ซึ่งถูกกว่าต่อ kWh ถึง 13c ต่อ kWh เมื่อเทียบกับการชาร์จรถยนต์ไฟฟ้าจากระบบโครงข่าย
ภาษีตามระยะเวลาการใช้งานจะเรียกเก็บอัตราค่าไฟฟ้าที่แตกต่างกันตามเวลาของวันที่คุณได้รับจากโครงข่าย
เปรียบเทียบราคาไฟฟ้าที่แตกต่างกันของ Aurora Energy Tasmania ในช่วงเวลาต่างๆ ของวัน:
หากคุณตั้งค่าที่ชาร์จ EV ของคุณให้ทำงานเฉพาะในโปรแกรม ToU นี้กับ Aurora ตั้งแต่เวลา 10.00 น. ถึง 16.00 น. ระยะทาง 100 กม. จะเสียค่าใช้จ่าย 16 x 0.15 USD = 2.40 USD
อนาคตของแผนการผลิตไฟฟ้าของออสเตรเลียคืออัตราภาษีตามเวลาที่ใช้ ไฟฟ้าที่ถูกที่สุดในระหว่างวัน (แสงอาทิตย์จำนวนมาก) และในเวลากลางคืน (โดยปกติจะมีลมพัดแรงและมีความต้องการเพียงเล็กน้อย)
ในรัฐเซาท์ออสเตรเลีย คุณจะถูกเรียกเก็บเงิน 7.5 เซนต์ต่อกิโลวัตต์ชั่วโมงของวันในช่วงเวลาการใช้งานที่เสนอ "ฟองน้ำแสงอาทิตย์"
ผู้ค้าปลีกบางรายเสนออัตราภาษี EV พิเศษ ซึ่งคุณสามารถจ่ายอัตราต่อ kWh ที่ต่ำกว่าเพื่อชาร์จ EV ของคุณในบางช่วงเวลา หรืออัตรารายวันคงที่สำหรับการชาร์จไม่จำกัด
สิ่งสุดท้าย - ระวัง "ภาษีความต้องการ" แผนการใช้พลังงานเหล่านี้จะเรียกเก็บค่าไฟฟ้าโดยรวมที่ต่ำกว่า แต่อาจทำให้คุณประสบปัญหาใหญ่ได้หากปริมาณการใช้ไฟฟ้าของคุณเกินเกณฑ์ที่กำหนด การชาร์จ EV ของคุณด้วยเครื่องชาร์จ 3 เฟส 22 กิโลวัตต์ อาจหมายความว่าคุณต้องจ่ายค่าไฟมาตรฐานถึง 10 เท่า!
ที่ชาร์จ EV พื้นฐานเป็นอุปกรณ์ที่ง่ายมาก หน้าที่ของมันก็แค่ "ถาม" รถว่าสามารถรับการชาร์จใดๆ ได้หรือไม่ และหากทำได้ ให้จ่ายไฟให้กับรถอย่างปลอดภัยจนกว่าจะได้รับคำสั่งให้หยุด
เครื่องชาร์จ EV ไม่สามารถจ่ายไฟให้กับรถยนต์ได้เร็วกว่าที่รถขอ (ซึ่งเป็นอันตราย) แต่ถ้าคุณมีสติปัญญา ก็สามารถตัดสินใจชะลอการชาร์จลงหรือขึ้นอยู่กับเงื่อนไขอื่นๆ ได้ เช่น:
ที่ชาร์จ EV สำหรับบ้านก็เป็นไฟ AC เช่นกัน นั่นหมายความว่าพวกเขาไม่ได้ทำอะไรเป็นพิเศษ เพียงแต่ควบคุมกิโลวัตต์ของไฟ AC 230V ที่เข้าไปในรถ
ที่จริงแล้ว กล่องอิเล็กทรอนิกส์ที่คุณสามารถซื้อเพื่อชาร์จรถของคุณได้นั้นไม่ใช่ที่ชาร์จในทางเทคนิค เพราะกล่องอิเล็กทรอนิกส์นี้ทำหน้าที่จ่ายไฟ AC ที่ได้รับการควบคุม ในทางเทคนิคแล้ว ที่ชาร์จจริงจะอยู่ในรถ โดยจะแปลง AC เป็น DC และดูแลอุปกรณ์อื่นๆ ทั้งหมด งานชาร์จ
ที่ชาร์จ EV บนรถนี้มีขีดจำกัดพลังงานอย่างหนักในการแปลง AC-DC โดยที่ 11 กิโลวัตต์ถือเป็นขีดจำกัดสำหรับรถยนต์ไฟฟ้าจำนวนมาก เช่น Tesla Model 3 และ Mini Cooper SE
คำสารภาพแบบเนิร์ด: ในทางเทคนิคแล้ว ฉันควรเรียกอุปกรณ์ที่คุณเสียบเข้ากับรถของคุณว่า EVSE (อุปกรณ์จ่ายไฟสำหรับยานพาหนะไฟฟ้า) แต่นั่นจะทำให้คนธรรมดาส่วนใหญ่สับสน ดังนั้น ด้วยความเสี่ยงที่จะได้รับอีเมลโกรธจากวิศวกรที่เกษียณอายุราชการ ฉันจึงเรียกอุปกรณ์เหล่านี้ว่า "เครื่องชาร์จ" ”
เครื่องชาร์จ EV สาธารณะความเร็วสูงโดยเฉพาะคือเครื่องชาร์จที่จ่ายไฟ DC เข้าสู่แบตเตอรี่โดยตรง เครื่องชาร์จในรถยนต์ไม่ได้ถูกจำกัดไว้เนื่องจากไม่ได้ใช้งาน
หากรถของคุณสามารถรับมือกับมันได้ คนเลวเหล่านี้สามารถชาร์จด้วย DC ได้ถึง 350 kW โปรดทราบว่าพวกเขาจะต้องช้าลงอย่างมากเมื่อแบตเตอรี่ของคุณถึงประมาณ 70% อย่างไรก็ตาม พวกเขาสามารถเพิ่มระยะทาง 350 กิโลเมตรได้ในเวลาเพียง 10 นาที .
อุตสาหกรรมได้ใช้คำศัพท์เพื่ออธิบายการชาร์จที่ช้า ปานกลาง และเร็ว ค่อนข้างน่าเบื่อ เรียกว่าการชาร์จระดับ 1 ระดับ 2 และระดับ 3
ที่ชาร์จระดับ 1 เป็นเพียงสายเคเบิลและปลั๊กไฟที่เชื่อมต่อกับจุดจ่ายไฟมาตรฐาน โดยชาร์จที่ 1.8 ถึง 2.4 กิโลวัตต์จากเต้ารับมาตรฐานในครัวเรือน
เคล็ดลับสำหรับมือโปร: หากผู้ผลิตรถยนต์ไม่มีตัวเชื่อมต่อแบบเคลื่อนที่สำหรับรถยนต์ของคุณ ตรวจสอบให้แน่ใจว่าคุณซื้อมาและเก็บไว้ในกระโปรงหลังรถ ซึ่งจะช่วยประหยัดเวลาในการกินเบคอนได้แม้ว่าคุณจะไม่เคยใช้มันที่บ้านก็ตาม
เพื่อแสดงให้เห็นว่าอัตราการชาร์จระดับ 1 ที่ 1.8 กิโลวัตต์หมายถึงอะไร โดยจะเพิ่ม 1.8 กิโลวัตต์ต่อชั่วโมงให้กับแบตเตอรี่รถยนต์ของคุณ
พลังงาน 1 kWh ในแบตเตอรี่ EV เทียบเท่ากับระยะทางประมาณ 6 กม. ดังนั้น เครื่องชาร์จระดับ 1 จึงสามารถวิ่งได้ประมาณ 10 กิโลเมตรต่อชั่วโมง หากคุณชาร์จรถยนต์ข้ามคืน (ประมาณ 8 ชั่วโมง) คุณจะต้องเพิ่มประมาณ ระยะ 80 กิโลเมตร.
แต่ระดับ 1 สามารถชาร์จด้วยความเร็วสูงกว่าได้ อุปกรณ์ของคุณอาจมีปลั๊กแบบเปลี่ยนได้ ทั้งนี้ขึ้นอยู่กับผู้ผลิต
ที่ชาร์จ EV แบบพกพาทั้งหมดมาพร้อมกับปลั๊ก 10A ทั่วไป เช่นเดียวกับอุปกรณ์อื่นๆ ทั้งหมดในบ้านของคุณ แต่บางรุ่นก็มาพร้อมกับปลั๊ก 15A แบบถอดเปลี่ยนได้ ปลั๊กนี้มีปลั๊กกราวด์ที่กว้างขึ้นและต้องใช้ปลั๊กพิเศษที่สามารถรองรับสายไฟที่หนากว่าที่ 15A หากคุณ เป็นเจ้าของคาราวาน คุณคงจะคุ้นเคยกับพวกเขา
ที่ชาร์จมือถือบางรุ่นมี "ส่วนท้าย" 15A ซึ่งก็คือส่วนปลาย 10A และ 15A ที่มาพร้อมกับที่ชาร์จมือถือ Tesla ในออสเตรเลีย
หากที่ชาร์จแบบพกพาของคุณมีกระแสไฟ 15A และคุณต้องการชาร์จที่บ้าน คุณจะต้องมีปลั๊กไฟ 15A ในที่จอดรถของคุณ คาดว่าจะต้องจ่ายประมาณ 500 ดอลลาร์สำหรับการติดตั้งนี้
ข้อเท็จจริงเนิร์ด: หากแรงดันไฟฟ้ากริดในพื้นที่ของคุณสูง (ควรเป็น 230V แต่โดยปกติคือ 240V+) คุณจะได้รับพลังงานมากขึ้นเนื่องจากกำลัง = กระแส x แรงดันไฟฟ้า
ข้อเท็จจริงเรื่องโบนัส: โดยทั่วไปแล้วที่ชาร์จมือถือจะถูกจำกัดไว้ที่ 80% ของกระแสไฟที่กำหนด ทั้งนี้ขึ้นอยู่กับผู้ผลิต ดังนั้นที่ชาร์จ 10A อาจทำงานที่ 8A เท่านั้น และอุปกรณ์ 15A อาจทำงานที่ 12A เท่านั้น เมื่อรวมกับความผันผวนของแรงดันไฟฟ้ากริดแล้ว หมายความว่าฉันไม่สามารถให้ความเร็วในการชาร์จ EV ที่แม่นยำสำหรับขั้วต่อมือถือได้
ข้อเท็จจริงของ Tesla Nerd: เครื่องชาร์จมือถือของ Tesla ที่นำเข้าหลังเดือนพฤศจิกายน 2021 สามารถชาร์จได้เต็ม 10A หรือ 15A ขึ้นอยู่กับหางที่ใช้
เคล็ดลับสำหรับมือโปร: หากคุณมี Tesla รุ่นล่าสุดและโชคดีที่มีปลั๊กสามเฟสในโรงรถ คุณสามารถซื้อส่วนท้ายของบริษัทอื่นที่สามารถชาร์จได้ที่ 4.8 ถึง 7kW (20 ถึง 32A) โดยใช้ขั้วต่อมือถือ
ความเร็วในการชาร์จ: ประมาณช่วง 40 กม./ชม. (เฟสเดียว) หรือสูงสุด 130 กม./ชม. (สามเฟส)
การชาร์จระดับ 2 ต้องใช้เครื่องชาร์จติดผนังโดยเฉพาะซึ่งมีสายไฟเฉพาะของตัวเองกลับไปที่ปลั๊กพ่วงของคุณ
ที่ชาร์จระดับ 2 มีราคา 900 ถึง 2,500 เหรียญสหรัฐฯ สำหรับฮาร์ดแวร์ และประมาณ 500 ถึง 1,000 เหรียญสหรัฐฯ สำหรับการติดตั้ง ราคานี้ยังถือว่าปลั๊กพ่วงและสายไฟหลักของคุณสามารถรองรับโหลดพิเศษได้ หากไม่สามารถทำได้ การอัพเกรดอุปกรณ์สิ้นเปลืองอาจมีค่าใช้จ่ายหลายพันดอลลาร์
เครื่องชาร์จ 1 เฟส 7 kW ระดับ 2 สามารถเพิ่มระยะได้ประมาณ 40 กิโลเมตรต่อชั่วโมง หากรถของคุณสามารถชาร์จได้ เครื่องชาร์จ EV แบบ 3 เฟส 22 kW จะเพิ่มระยะได้ประมาณ 130 กิโลเมตรต่อชั่วโมง
ข้อเท็จจริงเนิร์ด: แม้ว่าเครื่องชาร์จ 3 เฟส ระดับ 2 จะจ่ายไฟได้สูงสุด 22 กิโลวัตต์ แต่รถยนต์หลายคันไม่สามารถแปลงไฟ AC ได้อย่างรวดเร็ว ตรวจสอบข้อมูลจำเพาะของรถของคุณเพื่อดูอัตราการชาร์จ AC สูงสุด
ที่ชาร์จนี้เป็น DC อย่างสมบูรณ์และมีกำลังเอาต์พุต 50 kW ถึง 350 kW มีค่าใช้จ่ายมากกว่า 100,000 เหรียญสหรัฐในการติดตั้งและต้องใช้แหล่งพลังงานขนาดใหญ่ ดังนั้นคุณจึงไม่น่าจะติดตั้งไว้ในบ้านของคุณ
เครือข่ายซูเปอร์ชาร์จเจอร์ของ Tesla เป็นตัวอย่างที่มีชื่อเสียงที่สุดของเครื่องชาร์จระดับ 3 ซูเปอร์ชาร์จเจอร์ "V2" ที่พบมากที่สุดมีกำลังสูงสุด 120 kW และระยะการเดินทาง 180 กิโลเมตรใน 15 นาที
เครือข่ายสถานีซุปเปอร์ชาร์จเจอร์ของ Tesla ช่วยให้พวกเขาได้เปรียบในการแข่งขันเหนือผู้ผลิต EV รายอื่นๆ เนื่องจากสถานที่ตั้งบนเส้นทางการเดินทางยอดนิยม ความน่าเชื่อถือ/เวลาให้บริการ และปริมาณที่แท้จริงเมื่อเปรียบเทียบกับเครื่องชาร์จระดับ 3 อื่นๆ
อย่างไรก็ตาม เนื่องจากรถยนต์ไฟฟ้าแพร่หลายมากขึ้น เครือข่ายการแข่งขันอื่นๆ จึงคาดว่าจะเกิดขึ้นทั่วประเทศและปรับปรุงความน่าเชื่อถือ
ข้อเท็จจริงของ Tesla Nerd: Tesla Superchargers “V2” สีแดงและสีขาวของออสเตรเลียเป็นแบบชาร์จเร็ว DC โดยทั่วไปจะชาร์จที่ 40-100 kW ขึ้นอยู่กับว่ามีรถคันอื่นจำนวนกี่คันใช้งานในเวลาเดียวกัน Superchargers 'V3′ ที่ได้รับการอัพเกรดจำนวนหนึ่งในออสเตรเลีย สามารถชาร์จได้ถึง 250 kW.
เคล็ดลับสำหรับมือโปร: ระวังเครื่องชาร์จ AC ที่ช้าในการเดินทางบนท้องถนน ที่ชาร์จริมถนนบางรุ่นเป็นประเภท AC ที่ช้ากว่าซึ่งอาจชาร์จได้ตั้งแต่ 3 ถึง 22 kW เท่านั้น ชาร์จได้เล็กน้อยเมื่อคุณจอดรถ แต่ไม่เร็วพอที่จะชาร์จได้อย่างสะดวก ไป
รถยนต์ไฟฟ้าทั้งหมดที่จำหน่ายในออสเตรเลียตั้งแต่วันที่ 1 มกราคม 2020 เป็นต้นไป จะมีเต้ารับชาร์จ AC ที่เรียกว่า 'ประเภท 2′ (หรือบางครั้ง 'Mennekes')
เวลาโพสต์: 02 ส.ค.-2022
