ตามการคาดการณ์ของอุตสาหกรรมยานยนต์ S&P Global Mobility จำนวนสถานีชาร์จรถยนต์ไฟฟ้าในสหรัฐอเมริกาจะต้องเพิ่มขึ้นเป็นสามเท่าภายในปี 2568 เพื่อตอบสนองความต้องการในการชาร์จรถยนต์ไฟฟ้า
ในขณะที่เจ้าของรถยนต์ไฟฟ้าจำนวนมากชาร์จรถยนต์ของตนผ่านสถานีชาร์จที่บ้าน ประเทศจะต้องมีเครือข่ายสถานีชาร์จสาธารณะที่แข็งแกร่ง เนื่องจากผู้ผลิตรถยนต์เริ่มขายรถยนต์ไฟฟ้าเป็นหลักในสหรัฐอเมริกา
S&P Global Mobility ประมาณการว่ารถยนต์ไฟฟ้าคิดเป็นสัดส่วนไม่ถึง 1% จากจำนวนรถยนต์ 281 ล้านคันที่วิ่งอยู่บนท้องถนนในสหรัฐอเมริกาในปัจจุบัน และระหว่างเดือนมกราคมถึงตุลาคม 2022 รถยนต์ไฟฟ้าคิดเป็นสัดส่วนประมาณ 5% ของการจดทะเบียนรถยนต์ใหม่ในสหรัฐอเมริกา แต่สัดส่วนดังกล่าวจะเพิ่มขึ้นในเร็วๆ นี้ ตามรายงานเมื่อวันที่ 9 มกราคมโดย Stephanie Brinley ผู้อำนวยการฝ่ายข่าวกรองยานยนต์ที่ S&P Global Mobility ระบุว่ารถยนต์ไฟฟ้าอาจคิดเป็นสัดส่วน 40% ของยอดขายรถยนต์ใหม่ในสหรัฐอเมริกาภายในปี 2030
ตามข้อมูลของ S&P Global Mobility ปัจจุบันมีสถานีชาร์จสาธารณะระดับ 2 ประมาณ 126,500 แห่งในสหรัฐอเมริกาและสถานีชาร์จสาธารณะระดับ 3 จำนวน 20,431 แห่ง (ตัวเลขนี้ไม่รวม Tesla Superchargers 16,822 แห่งและสถานีชาร์จ Tesla Destination) ปัจจุบัน จำนวนเสาชาร์จได้เริ่มเพิ่มขึ้นแล้ว และอาจเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็วมากขึ้น ในปี 2022 เพียงปีเดียว สหรัฐอเมริกาได้เพิ่มเสาชาร์จมากกว่าสามปีที่ผ่านมารวมกัน โดยประเทศได้เพิ่มเสาชาร์จระดับ 2 ประมาณ 54,000 แห่งและเสาชาร์จระดับ 3 จำนวน 10,000 แห่งเมื่อปีที่แล้ว
EVgo ผู้ให้บริการเครือข่ายการชาร์จกล่าวว่าแท่นชาร์จระดับ 1 เป็นระบบที่ช้าที่สุด โดยสามารถเสียบปลั๊กเข้ากับเต้ารับมาตรฐานในบ้านของลูกค้าได้ โดยใช้เวลาในการชาร์จนานกว่า 20 ชั่วโมง ส่วนสถานีชาร์จระดับ 2 ซึ่งใช้เวลาในการชาร์จ 5 ถึง 6 ชั่วโมง มักจะติดตั้งในบ้าน ที่ทำงาน หรือห้างสรรพสินค้าสาธารณะ ที่มีการจอดรถไว้เป็นเวลานาน ส่วนเครื่องชาร์จระดับ 3 มีความเร็วเร็วที่สุด โดยใช้เวลาเพียง 15 ถึง 20 นาทีในการชาร์จประจุไฟฟ้าส่วนใหญ่ของรถยนต์ไฟฟ้า
รายงานของ S&P Global Mobility ระบุว่าอาจมีรถยนต์ไฟฟ้าเกือบ 8 ล้านคันบนท้องถนนในสหรัฐอเมริกาภายในปี 2025 เมื่อเทียบกับปัจจุบันที่มีรถยนต์ไฟฟ้าอยู่ 1.9 ล้านคัน เมื่อปีที่แล้ว ประธานาธิบดีโจ ไบเดนตั้งเป้าหมายที่จะสร้างสถานีชาร์จ 500,000 แห่งทั่วประเทศภายในปี 2030
แต่ S&P Global Mobility ระบุว่าสถานี 500,000 แห่งนั้นไม่เพียงพอที่จะตอบสนองความต้องการ และหน่วยงานคาดว่าในปี 2025 สหรัฐฯ จะต้องมีจุดชาร์จระดับ 2 ประมาณ 700,000 จุดและระดับ 3 ประมาณ 70,000 จุดเพื่อตอบสนองความต้องการของยานพาหนะไฟฟ้า ภายในปี 2027 สหรัฐฯ จะต้องมีจุดชาร์จระดับ 2 จำนวน 1.2 ล้านจุดและระดับ 3 จำนวน 109,000 จุด ภายในปี 2030 สหรัฐฯ จะต้องมีจุดชาร์จสาธารณะระดับ 2 จำนวน 2.13 ล้านจุดและระดับ 3 จำนวน 172,000 จุด ซึ่งมากกว่าจำนวนปัจจุบันถึง 8 เท่า
S&P Global Mobility ยังคาดว่าอัตราการพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานด้านการชาร์จจะแตกต่างกันไปในแต่ละรัฐ นักวิเคราะห์ Ian McIlravey กล่าวในรายงานว่า รัฐต่างๆ ที่ปฏิบัติตามเป้าหมายรถยนต์ปล่อยมลพิษเป็นศูนย์ที่กำหนดโดยคณะกรรมการทรัพยากรทางอากาศของแคลิฟอร์เนียมีแนวโน้มที่จะมีผู้บริโภคซื้อรถยนต์ไฟฟ้ามากขึ้น และโครงสร้างพื้นฐานด้านการชาร์จในรัฐเหล่านั้นจะพัฒนาเร็วขึ้น
นอกจากนี้ เมื่อยานยนต์ไฟฟ้ามีการพัฒนามากขึ้น เจ้าของรถก็จะมีวิธีการชาร์จรถยนต์ของตนมากขึ้นเช่นกัน ตามข้อมูลของ S&P Global Mobility การเปลี่ยนผ่าน เทคโนโลยีการชาร์จแบบไร้สาย และจำนวนผู้บริโภคที่เพิ่มมากขึ้นในการติดตั้งสถานีชาร์จแบบติดผนังในบ้านอาจเปลี่ยนรูปแบบการชาร์จของยานยนต์ไฟฟ้าในอนาคต
เกรแฮม อีแวนส์ ผู้อำนวยการฝ่ายวิจัยและวิเคราะห์ Global Mobility ของ S&P Global Mobility กล่าวในรายงานว่าโครงสร้างพื้นฐานสำหรับการชาร์จไฟ "จะต้องสร้างความประหลาดใจและความสุขให้กับเจ้าของรถใหม่ที่ใช้รถยนต์ไฟฟ้า โดยต้องทำให้ขั้นตอนการชาร์จไฟราบรื่นและสะดวกสบายยิ่งขึ้นกว่าการเติมน้ำมัน ขณะเดียวกันก็ลดผลกระทบต่อประสบการณ์การเป็นเจ้าของรถให้เหลือน้อยที่สุด" นอกเหนือจากการพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานสำหรับการชาร์จไฟแล้ว การพัฒนาเทคโนโลยีแบตเตอรี่ รวมถึงความเร็วในการชาร์จไฟของรถยนต์ไฟฟ้ายังมีบทบาทสำคัญในการปรับปรุงประสบการณ์ของผู้บริโภคอีกด้วย
หากต้องการทราบข้อมูลเพิ่มเติมเกี่ยวกับเรื่องนี้ กรุณาติดต่อเรา
โทร: +86 19113245382 (whatsAPP, wechat)
Email: sale04@cngreenscience.com
เวลาโพสต์ : 21 มี.ค. 2568
