จากข้อมูลของ S&P Global Mobility ซึ่งเป็นผู้พยากรณ์อุตสาหกรรมยานยนต์ ระบุว่าจำนวนสถานีชาร์จรถยนต์ไฟฟ้าในสหรัฐอเมริกาจะต้องเพิ่มขึ้นเป็นสามเท่าภายในปี 2025 เพื่อตอบสนองความต้องการการชาร์จของรถยนต์ไฟฟ้า
แม้ว่าเจ้าของรถยนต์ไฟฟ้าจำนวนมากจะชาร์จรถยนต์ของตนผ่านสถานีชาร์จที่บ้าน แต่ประเทศนี้ก็ยังต้องการเครือข่ายสถานีชาร์จสาธารณะที่แข็งแกร่ง เนื่องจากผู้ผลิตรถยนต์เริ่มจำหน่ายรถยนต์ไฟฟ้าเป็นส่วนใหญ่ในสหรัฐอเมริกา
S&P Global Mobility ประเมินว่ารถยนต์ไฟฟ้าคิดเป็นสัดส่วนน้อยกว่า 1% ของรถยนต์ 281 ล้านคันที่วิ่งอยู่บนท้องถนนในสหรัฐอเมริกาในปัจจุบัน และระหว่างเดือนมกราคมถึงตุลาคม 2022 รถยนต์ไฟฟ้าคิดเป็นประมาณ 5% ของการจดทะเบียนรถยนต์ใหม่ในสหรัฐอเมริกา แต่สัดส่วนนี้จะเพิ่มขึ้นในไม่ช้า จากรายงานเมื่อวันที่ 9 มกราคม โดยสเตฟานี บรินลีย์ ผู้อำนวยการฝ่ายข่าวกรองยานยนต์ของ S&P Global Mobility ระบุว่า รถยนต์ไฟฟ้าอาจคิดเป็น 40 เปอร์เซ็นต์ของยอดขายรถยนต์ใหม่ในสหรัฐอเมริกาภายในปี 2030
การเติบโตอย่างรวดเร็วของรถยนต์ไฟฟ้า (EV) ส่งผลให้ความต้องการโครงสร้างพื้นฐานการชาร์จที่เชื่อถือได้และมีประสิทธิภาพเพิ่มมากขึ้น ในบรรดาตัวเลือกการชาร์จประเภทต่างๆ ที่มีอยู่...สถานีชาร์จประเภท 2ได้กลายเป็นตัวเลือกมาตรฐาน โดยเฉพาะในยุโรป บทความนี้จะสำรวจว่าอะไรทำให้สิ่งนี้เป็นตัวเลือกที่เหมาะสมสถานีชาร์จประเภทที่ 2องค์ประกอบสำคัญในระบบนิเวศของรถยนต์ไฟฟ้า
เดอะสถานีชาร์จประเภท 2ได้กลายเป็นรากฐานสำคัญของเครือข่ายสถานีชาร์จรถยนต์ไฟฟ้า โดยมอบความน่าเชื่อถือ ความเข้ากันได้ และประสิทธิภาพ ในขณะที่รถยนต์ไฟฟ้ายังคงได้รับความนิยมเพิ่มขึ้นเรื่อยๆสถานีชาร์จประเภท2 จะมีบทบาทสำคัญในการทำให้ผู้ขับขี่สามารถเข้าถึงโครงสร้างพื้นฐานการชาร์จที่จำเป็นได้ ไม่ว่าจะอยู่ที่ใดก็ตาม ตัวเชื่อมต่อนี้ไม่ใช่แค่มาตรฐาน แต่เป็นตัวขับเคลื่อนสำคัญของอนาคตการคมนาคมด้วยไฟฟ้า
บริษัท EVgo ผู้ให้บริการเครือข่ายสถานีชาร์จ กล่าวว่า สถานีชาร์จระดับ 1 เป็นสถานีที่ช้าที่สุด สามารถเสียบเข้ากับเต้ารับมาตรฐานในบ้านของลูกค้าได้ และใช้เวลาชาร์จมากกว่า 20 ชั่วโมง สถานีชาร์จระดับ 2 ซึ่งใช้เวลาชาร์จ 5-6 ชั่วโมง มักติดตั้งในบ้าน ที่ทำงาน หรือห้างสรรพสินค้าสาธารณะที่จอดรถเป็นเวลานาน สถานีชาร์จระดับ 3 เป็นสถานีที่เร็วที่สุด ใช้เวลาเพียง 15-20 นาทีในการชาร์จรถยนต์ไฟฟ้าส่วนใหญ่จนเต็ม
จากรายงานของ S&P Global Mobility คาดว่าจะมีรถยนต์ไฟฟ้าวิ่งบนท้องถนนในสหรัฐอเมริกาเกือบ 8 ล้านคันภายในปี 2025 เทียบกับปัจจุบันที่มีอยู่ 1.9 ล้านคัน เมื่อปีที่แล้ว ประธานาธิบดีโจ ไบเดน ได้ตั้งเป้าหมายที่จะสร้างสถานีชาร์จไฟ 500,000 แห่งทั่วประเทศภายในปี 2030
แต่ S&P Global Mobility ระบุว่าสถานีชาร์จ 500,000 แห่งไม่เพียงพอต่อความต้องการ และคาดว่าสหรัฐฯ จะต้องมีจุดชาร์จระดับ 2 ประมาณ 700,000 แห่ง และระดับ 3 ประมาณ 70,000 แห่งในปี 2025 เพื่อตอบสนองความต้องการของรถยนต์ไฟฟ้า ภายในปี 2027 สหรัฐฯ จะต้องมีจุดชาร์จระดับ 2 จำนวน 1.2 ล้านแห่ง และระดับ 3 จำนวน 109,000 แห่ง และภายในปี 2030 สหรัฐฯ จะต้องมีจุดชาร์จสาธารณะระดับ 2 จำนวน 2.13 ล้านแห่ง และระดับ 3 จำนวน 172,000 แห่ง ซึ่งมากกว่าจำนวนปัจจุบันถึงแปดเท่า
S&P Global Mobility ยังคาดการณ์ว่าอัตราการพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานการชาร์จจะแตกต่างกันไปในแต่ละรัฐ นักวิเคราะห์ Ian McIlravey กล่าวในรายงานว่า รัฐที่ปฏิบัติตามเป้าหมายยานยนต์ไร้มลพิษที่กำหนดโดยคณะกรรมการทรัพยากรทางอากาศแห่งแคลิฟอร์เนีย มีแนวโน้มที่จะมีผู้บริโภคซื้อรถยนต์ไฟฟ้ามากขึ้น และโครงสร้างพื้นฐานการชาร์จในรัฐเหล่านั้นจะพัฒนาได้เร็วกว่า
นอกจากนี้ เมื่อรถยนต์ไฟฟ้าพัฒนาขึ้น วิธีการชาร์จรถยนต์ของผู้ใช้งานก็จะเปลี่ยนแปลงไปเช่นกัน จากข้อมูลของ S&P Global Mobility การเปลี่ยนมาใช้รถยนต์ไฟฟ้า เทคโนโลยีการชาร์จแบบไร้สาย และจำนวนผู้บริโภคที่ติดตั้งสถานีชาร์จติดผนังในบ้านเพิ่มมากขึ้น อาจเปลี่ยนแปลงรูปแบบการชาร์จรถยนต์ไฟฟ้าในอนาคตได้
เกรแฮม อีแวนส์ ผู้อำนวยการฝ่ายวิจัยและวิเคราะห์ด้านการคมนาคมขนส่งระดับโลกของ S&P Global Mobility กล่าวในรายงานว่า โครงสร้างพื้นฐานการชาร์จ "ต้องสร้างความประหลาดใจและความพึงพอใจให้กับเจ้าของรถยนต์ไฟฟ้ามือใหม่ ทำให้กระบวนการชาร์จราบรื่นและสะดวกสบายยิ่งกว่าการเติมน้ำมัน ในขณะเดียวกันก็ลดผลกระทบต่อประสบการณ์การเป็นเจ้าของรถให้น้อยที่สุด" นอกจากการพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานการชาร์จแล้ว การพัฒนาเทคโนโลยีแบตเตอรี่ รวมถึงความเร็วในการชาร์จรถยนต์ไฟฟ้า ก็จะมีบทบาทสำคัญในการปรับปรุงประสบการณ์ของผู้บริโภคด้วย
บริษัท เสฉวน กรีน ไซเอนซ์ แอนด์ เทคโนโลยี จำกัด
เว็บไซต์:www.cngreenscience.com
ที่อยู่โรงงาน: ชั้น 5 โซน B อาคาร 2 พื้นที่อุตสาหกรรมคุณภาพสูง เลขที่ 2 ถนนดิจิทัลสาย 2 นิคมอุตสาหกรรมใหม่ท่าเรืออุตสาหกรรมสมัยใหม่ เมืองเฉิงตู มณฑลเสฉวน ประเทศจีน
วันที่โพสต์: 13 มีนาคม 2568
