เฟิง หยู เจ้าของ Link 01 ตอบว่า สถานีชาร์จเร็วในเยอรมนีมีราคาแพงแค่ไหน โดยอยู่ที่ 1.3 ยูโรต่อกิโลวัตต์ (ประมาณ 10 หยวน)
นับตั้งแต่เริ่มใช้รถยนต์ปลั๊กอินไฮบริดคันนี้ในเดือนเมษายน 2022 เฟิงหยูต้องเผชิญกับปัญหาเรื่องการชาร์จไฟมาโดยตลอด ทั้ง "ความปวดใจ" จากค่าใช้จ่ายที่สูง และ "ความเหนื่อยล้า" จากการพยายามประหยัดเงิน
เฟิงหยูมักจะแวะไปอิเกียในช่วงสุดสัปดาห์ เพียงเพื่อไปใช้แท่นชาร์จฟรี และเพื่อลดค่าใช้จ่ายในการชาร์จ เฟิงหยูจะตั้งนาฬิกาปลุกไว้ที่เที่ยงคืนในฤดูหนาว เพื่อรอคิวชาร์จเป็นเวลาสองชั่วโมง
ไม่ใช่แค่เฟิงหยูเท่านั้น ผู้บริโภคจำนวนมากต่างไม่พอใจกับแท่นชาร์จของยุโรปและอเมริกา การชาร์จช้ามาก รอเป็นชั่วโมงก็ได้แค่ 5% เท่านั้น ค่าใช้จ่ายในการชาร์จเร็วก็ไม่ทำให้คนเดือดร้อน
นอกจากนี้ ปัญหาเรื่องสถานีชาร์จไฟไม่เพียงพอ สถานีชาร์จไฟเสีย และสถานีชาร์จไฟใช้งานไม่ได้ ในยุโรปและสหรัฐอเมริกา ยังสร้างความปวดหัวให้กับเจ้าของรถส่วนใหญ่ด้วย
ช่องว่างหมายถึงตลาดที่มีอยู่ จากข้อมูลของดัชนี Ali International Station Cross-border Index ในปี 2022 โอกาสทางธุรกิจในต่างประเทศของสถานีชาร์จรถยนต์พลังงานใหม่เติบโตอย่างรวดเร็วถึง 245% และคาดว่าความต้องการในอนาคตจะเพิ่มขึ้นเกือบสามเท่า
บริษัทผลิตเสาเข็มเจาะดินของจีนที่แสวงหาตลาดต่างประเทศได้ผุดขึ้นมากมาย จากข้อมูลของเทียนหยาน ในปีที่ผ่านมา ประเทศจีนได้จัดตั้งบริษัทที่เกี่ยวข้องกับการส่งออกเสาเข็มเจาะดินจำนวน 16,242 แห่ง
อย่างไรก็ตาม แม้ว่าจะมีเสาเข็มชาร์จไฟน้อยลงในตลาดต่างประเทศ เช่น ยุโรปและสหรัฐอเมริกา บริษัทผลิตเสาเข็มชาร์จไฟของประเทศเราก็ไม่มีหนทางที่จะไปแข่งขันในต่างประเทศ
คิดค่าบริการเหรอ? คนที่เก็บเงินครั้งละ 27 ดอลลาร์น่ะสิ
จากข้อมูลสาธารณะ พบว่าในปี 2019, 2020 และ 2021 อัตราส่วนของเสาเข็มรถยนต์ในยุโรปอยู่ที่ 8.5, 11.7 และ 15.4 ตามลำดับ และในสหรัฐอเมริกาอยู่ที่ 18.8, 17.6 และ 17.7 ตามลำดับ เห็นได้ชัดว่าความคืบหน้าในการก่อสร้างเสาเข็มในยุโรปและอเมริกาค่อนข้างล้าหลัง และอัตราส่วนของเสาเข็มรถยนต์สูงกว่าประเทศของเรามาก
ซง ซง เจ้าของรถยนต์พลังงานใหม่ชาวสเปน กล่าวว่า เขาแทบจะไม่เห็นจุดชาร์จสาธารณะในที่จอดรถใต้ดินของซูเปอร์มาร์เก็ตเลย
เกี่ยวกับสาเหตุที่จุดชาร์จไฟสาธารณะมีน้อยนั้น ซงซงเชื่อว่าอาคารส่วนใหญ่ในสเปนไม่มีที่จอดรถใต้ดิน ทำให้ผู้ใช้ติดตั้งจุดชาร์จไฟได้ยาก นอกจากนี้ ถนนในสเปนยังส่งผลต่อการจัดวางจุดชาร์จไฟน้อยมาก ถนนหลายสายในสเปนแคบมาก และยากที่จะหาทางนำจุดชาร์จไฟสาธารณะออกไปจากบริเวณนั้นได้
เฟิงหยูเสริมมุมมองนี้ว่า “เป็นเรื่องยากสำหรับชุมชนใหม่หลายร้อยแห่งที่จะติดตั้งจุดชาร์จไฟบ้าน” ที่จอดรถเป็นพื้นที่สาธารณะ และแม้ว่าจะติดตั้งจุดชาร์จไฟบ้านส่วนตัว ก็ต้องได้รับความยินยอมจากเจ้าของบ้านทุกหลัง เฟิงหยูแสดงความกังวลว่า “ในเยอรมนีเรื่องนี้ยังน้อยมาก ดังนั้นจึงยังไม่เคยมีการดำเนินการมาก่อน”
นอกจากนี้ การพบจุดชาร์จในยุโรปและสหรัฐอเมริกาไม่ได้หมายความว่าจะสามารถใช้งานได้เสมอไป เจ้าของรถรางในลอสแอนเจลิส สหรัฐอเมริกา กล่าวว่า “ในแคลิฟอร์เนียมีรถรางจำนวนมาก ดังนั้นจุดชาร์จในแคลิฟอร์เนียจึงไม่ได้น้อยเมื่อเทียบกับรัฐอื่นๆ แต่จุดชาร์จหลายแห่งก็ใช้งานไม่ได้ และความเร็วในการชาร์จก็ช้ามาก”
จากข้อมูลของ JD Power ในเดือนสิงหาคม อัตราความล้มเหลวของเสาชาร์จสาธารณะในสหรัฐอเมริกาสูงถึง 20% ข้อมูลแสดงให้เห็นว่าประมาณ 20% ของเสาชาร์จสาธารณะในสหรัฐอเมริกาถูกติดตั้งภายในปี 2019 เมื่อเวลาผ่านไป วัสดุของเสาชาร์จถูกชะล้าง และประสิทธิภาพการสูญเสียของเสาชาร์จก็เพิ่มขึ้นด้วย
หลังจากตรวจสอบสถานีชาร์จสาธารณะกว่า 26,500 แห่งใน 50 รัฐของสหรัฐอเมริกา หน่วยงานดังกล่าวพบว่าสาเหตุของการชาร์จล้มเหลว ได้แก่ ความล้มเหลวของซอฟต์แวร์ ข้อผิดพลาดในการประมวลผลการชำระเงิน และความเสียหายที่เกิดจากฝีมือมนุษย์
เป็นที่น่ากล่าวถึงว่า จำนวนเสาไฟฟ้าแรงสูงและแรงต่ำในยุโรปและสหรัฐอเมริกานั้นมีอยู่มากมาย
ในตลาดสหรัฐอเมริกา สัดส่วนของสถานีชาร์จช้าแบบสื่อสารอยู่ที่ประมาณ 80% และในตลาดยุโรป สัดส่วนของสถานีชาร์จ AC ขนาด 22 กิโลวัตต์หรือต่ำกว่านั้นคิดเป็นประมาณ 88% ในขณะที่สถานีชาร์จ DC ความเร็วสูงพิเศษที่มีกำลังไฟมากกว่า 150 กิโลวัตต์มีสัดส่วนเพียงประมาณ 4.7% เท่านั้น
CHARGE POINT เป็นหนึ่งในแพลตฟอร์มสถานีชาร์จรถยนต์ไฟฟ้าที่ใหญ่ที่สุดในโลก โดยมีสถานีชาร์จมากกว่า 68,000 แห่งในสหรัฐอเมริกา และมีสถานีชาร์จ DC ระดับ 3 เพียงประมาณ 1,500 แห่งเท่านั้น กล่าวอีกนัยหนึ่งคือ มีสถานีชาร์จ DC ระดับ 3 เพียง 2 แห่งในจำนวนสถานีชาร์จ CHARGE POINT ทั้งหมด 100 แห่ง
การชาร์จช้ากลายเป็นทางเลือกที่ “ยอมรับได้” สำหรับคนส่วนใหญ่ มีเจ้าของรถ Tesla หลายคนที่บอกว่าการชาร์จช้าเป็นทางเลือกที่ดีที่สุด ในฤดูหนาวปี 2023 ผมเคยเจอจุดชาร์จที่ต้องรอถึงสองชั่วโมงกว่าจะเจอจุดชาร์จที่มี Charge Point สี่จุด และทุกจุดก็ชาร์จช้ามาก หลังจากสองชั่วโมงที่ลมพัดแรงในฤดูหนาว พลังงานก็ชาร์จขึ้นจาก 7% เป็น 15% เท่านั้น และไม่สามารถชาร์จได้ถึง 5% ในหนึ่งชั่วโมง “ผมยอมจ่ายเงินเพิ่มดีกว่า ไม่อยากรอข้างนอกนานขนาดนั้น”
การชาร์จเร็วจำเป็นต้องใช้เงินมากกว่า “100 ล้านหยวน” จริงๆ “ถ้าอยากชาร์จเร็ว ก็ต้องจ่ายเงินเพิ่ม ถ้าแบตเตอรี่ของผมชาร์จเต็มที่อุณหภูมิ 75 องศาเซลเซียส หากไม่มีส่วนลดสำหรับสมาชิก ก็ต้องจ่าย 27 ดอลลาร์สหรัฐ (ประมาณ 194 หยวน)”
แม้ว่าค่าใช้จ่ายในการชาร์จเร็วจะสูง แต่เมื่อเทียบกับค่าใช้จ่ายในการท่องเที่ยวด้วยรถยนต์ส่วนตัวแล้ว เขาหวังว่าสถานีชาร์จเร็วจะมีการจัดวางอย่างเป็นระบบมากขึ้น
DC เติมเต็มอย่างรวดเร็วด้วยครีมกลิ่นทะเล
เห็นได้ชัดว่า บริษัทผู้ผลิตสถานีชาร์จของจีนมองเห็นโอกาสทางธุรกิจนี้แล้ว สำหรับสถานีชาร์จกลางทะเล การชาร์จเร็วได้กลายเป็นหัวใจสำคัญ
“รถยนต์พลังงานรุ่นใหม่ที่เพิ่งเปิดตัวในยุโรปนั้น โดยพื้นฐานแล้วเป็นรถยนต์แพลตฟอร์มแรงดันสูง ซึ่งต้องการอุปกรณ์ชาร์จเร็วหรืออุปกรณ์ชาร์จแบบซุปเปอร์ชาร์จ ดังนั้น เจ้าของรถยนต์ในต่างประเทศจึงต้องการอุปกรณ์ชาร์จที่เหมาะสมกับแพลตฟอร์มแรงดันสูงอย่างเร่งด่วน” ผู้จัดการอาวุโสของบริษัทเปิดเผยกับผู้ประกอบการพลังงานรุ่นใหม่ในงานนิทรรศการส่งเสริมห่วงโซ่อุปทานนานาชาติของจีน
การชาร์จเร็วแบบ DC นั้นเร็วแค่ไหน? ถ้าเป็นแบตเตอรี่แบบชาร์จเร็วพิเศษ การชาร์จเพียง 10 นาที จะทำให้แบตเตอรี่ใช้งานได้มากกว่า 400 กิโลเมตร สามารถชาร์จได้ถึง 80% ใน 10 นาทีที่อุณหภูมิปกติ และยังสามารถชาร์จได้ถึง 80% ในสภาพแวดล้อมที่มีอุณหภูมิต่ำถึง -10°C ด้วย
ซูซี่
บริษัท เสฉวน กรีน ไซเอนซ์ แอนด์ เทคโนโลยี จำกัด
0086 19302815938
วันที่โพสต์: 8 มกราคม 2024
