แท่นชาร์จด่วนในเยอรมนีมีราคาแพงแค่ไหน คำตอบจากเจ้าของ Link 01 คุณ Feng Yu คือ 1.3 ยูโรต่อกิโลวัตต์ (ประมาณ 10 หยวน)
นับตั้งแต่เปิดตัวรถยนต์ไฮบริดแบบเสียบปลั๊กรุ่นนี้ในเดือนเมษายน 2022 เฟิงหยูต้องทนทุกข์กับการชาร์จไฟ รวมถึง "ความปวดใจ" ที่เกิดจากต้นทุนที่สูง และ "ความเหนื่อยล้าใจ" จากการประหยัดเงิน
เฟิงหยู่มักจะแวะที่อิเกียในช่วงสุดสัปดาห์เพื่อขอยืมแท่นชาร์จฟรี และเพื่อให้ค่าชาร์จถูกลง เฟิงหยู่จะปรับนาฬิกาปลุกเป็น 0 นาฬิกาในฤดูหนาวด้วย ทีมจะต้องเข้าแถวรอประมาณสองชั่วโมง
ไม่เพียงแต่เฟิงหยูเท่านั้น ผู้บริโภคจำนวนมากยังรู้สึกขมขื่นกับแท่นชาร์จในยุโรปและอเมริกา ชาร์จช้าๆ เหลือเพียง 5% หลังจากรอหนึ่งชั่วโมง ค่าใช้จ่ายในการชาร์จแบบด่วนทำให้ผู้คนไม่รู้สึกแย่
นอกจากนี้ ปัญหาเสาชาร์จน้อย เสาไม่ดี และเสาตายในยุโรปและสหรัฐอเมริกา ยังสร้างปัญหาให้กับเจ้าของรถส่วนใหญ่ด้วยเช่นกัน
ช่องว่างหมายความว่ามีตลาด ตามดัชนีข้ามพรมแดนสถานีระหว่างประเทศของ Ali ระบุว่าในปี 2022 โอกาสทางธุรกิจในต่างประเทศของเสาชาร์จรถยนต์พลังงานใหม่เติบโตอย่างรวดเร็วถึง 245% และในอนาคตจะมีพื้นที่ความต้องการเพิ่มขึ้นเกือบสามเท่า
บริษัทเสาชาร์จของจีนที่มุ่งแสวงหาตลาดต่างประเทศได้ผุดขึ้นมากมาย ตามข้อมูลของ Tianyan ในปีที่ผ่านมา ประเทศของฉันได้จัดตั้งบริษัทที่เกี่ยวข้องกับการส่งออกเสาชาร์จ 16,242 แห่ง
อย่างไรก็ตาม แม้ว่าในตลาดต่างประเทศ เช่น ยุโรป และสหรัฐอเมริกา จะมีเสาชาร์จน้อยกว่า แต่บริษัทเสาชาร์จของประเทศฉันก็ไม่ยินดีที่จะออกทะเล
ชาร์จ? คนที่เก็บเงินครั้งละ 27 เหรียญ
ตามข้อมูลสาธารณะ ในยุโรป อัตรากองชาร์จรถยนต์ในปี 2019, 2020 และ 2021 อยู่ที่ 8.5, 11.7, 15.4 ตามลำดับ และในสหรัฐอเมริกาอยู่ที่ 18.8, 17.6 และ 17.7 ตามลำดับ 7.3 เห็นได้ชัดว่าความคืบหน้าในการก่อสร้างเสาชาร์จของยุโรปและอเมริกาล่าช้า และอัตรากองชาร์จรถยนต์สูงกว่าในประเทศของฉันมาก
ซอง ซอง เจ้าของรถยนต์พลังงานใหม่ของประเทศสเปน กล่าวว่า เขาแทบไม่เคยเห็นกองชาร์จสาธารณะในโรงจอดรถใต้ดินของซูเปอร์มาร์เก็ตเลย
สำหรับสาเหตุที่เสาชาร์จไฟฟ้าในพื้นที่มีน้อย Song Song เชื่อว่าอาคารแยกส่วนใหญ่ในสเปนไม่มีลานจอดรถใต้ดิน ทำให้ผู้ใช้ติดตั้งเสาชาร์จได้ยาก ถนนในสเปนส่งผลกระทบเล็กน้อยต่อการวางเสาชาร์จ ถนนหลายสายในสเปนแคบมาก และยากที่จะออกจากสถานที่ดังกล่าวเนื่องจากเป็นพื้นที่วางเสาชาร์จไฟฟ้าสาธารณะ
เฟิงหยูเสริมมุมมองนี้ว่า “เป็นเรื่องยากสำหรับชุมชนใหม่หลายร้อยแห่งที่จะมีเสาชาร์จไฟฟ้าในครัวเรือน” ที่จอดรถเป็นพื้นที่สาธารณะ และแม้ว่าจะมีการติดตั้งเสาชาร์จไฟฟ้าสำหรับบ้านส่วนตัว ที่จอดรถจะต้องได้รับความยินยอมจากเจ้าของทั้งหมด เฟิงหยูแสดงความกังวลเกี่ยวกับเรื่องนี้ว่า “ในเยอรมนีมีปัญหานี้น้อยมาก ดังนั้นจึงยังไม่มีการดำเนินการใดๆ”
นอกจากนี้ การหาจุดชาร์จในยุโรปและสหรัฐอเมริกาไม่ได้หมายความว่าจะสามารถใช้งานได้ เจ้าของเมืองลอสแองเจลิสในสหรัฐอเมริกากล่าวว่า “ในแคลิฟอร์เนียมีรถรางจำนวนมาก ดังนั้นจุดชาร์จในแคลิฟอร์เนียจึงไม่เล็กเมื่อเทียบกับรัฐอื่นๆ แต่จุดชาร์จจำนวนมากนั้นไม่ดี และความเร็วในการชาร์จก็ช้ามาก”
ตามรายงานของ JD Power เมื่อเดือนสิงหาคม อัตราความล้มเหลวของเสาชาร์จสาธารณะในสหรัฐอเมริกาสูงถึง 20% ข้อมูลแสดงให้เห็นว่าเสาชาร์จสาธารณะประมาณ 20% ในสหรัฐอเมริกาได้รับการติดตั้งภายในปี 2019 เมื่อเวลาผ่านไป วัสดุของเสาชาร์จได้รับการชะล้าง และประสิทธิภาพการสูญเสียของเสาชาร์จก็เพิ่มขึ้นเช่นกัน
หลังจากตรวจสอบเสาชาร์จสาธารณะมากกว่า 26,500 ต้นใน 50 รัฐทั่วสหรัฐอเมริกา หน่วยงานดังกล่าวพบว่าสาเหตุของความล้มเหลวในการชาร์จ ได้แก่ ความล้มเหลวของซอฟต์แวร์ ข้อผิดพลาดในการประมวลผลการชำระเงิน และความเสียหายที่เกิดจากเทียม
ที่น่ากล่าวถึงคือจำนวนสถานีชาร์จแบบเร็วและแบบช้าในยุโรปและสหรัฐอเมริกา
ในตลาดสหรัฐอเมริกา สัดส่วนของเสาชาร์จแบบสื่อสารช้าอยู่ที่ประมาณ 80% และสัดส่วนของเสาชาร์จ AC ที่กำลัง 22kW และต่ำกว่าในตลาดยุโรปอยู่ที่ประมาณ 88% ในขณะที่เสาชาร์จ DC เร็วพิเศษที่มีระดับพลังงานมากกว่า 150kW มีสัดส่วนเพียงประมาณ 4.7% เท่านั้น
CHARGE POINT เป็นหนึ่งในแพลตฟอร์มแท่นชาร์จรถยนต์ไฟฟ้าที่ใหญ่ที่สุดในโลก โดยให้บริการแท่นชาร์จมากกว่า 68,000 แท่นในสหรัฐอเมริกา โดยมีแท่นชาร์จ DC ระดับ 3 เพียงประมาณ 1,500 แท่น กล่าวอีกนัยหนึ่งก็คือ มีแท่นชาร์จ DC ระดับ 3 เพียง 2 แท่นเท่านั้นในแท่นชาร์จ 100 CHARGE POINT
การชาร์จช้าได้กลายเป็นตัวเลือก "แบบพาสซีฟ" สำหรับคนส่วนใหญ่ มีเจ้าของ Tesla หลายคนที่บอกพลังงานใหม่ให้กับพลังงานใหม่ ในฤดูหนาวปี 2023 ฉันพบกองชาร์จเป็นเวลาสองชั่วโมงก่อนที่จะพบกองชาร์จที่มีจุดชาร์จสี่จุด และทั้งหมดก็ชาร์จอย่างช้าๆ หลังจากลมพัดแรงเป็นเวลาสองชั่วโมงในฤดูหนาว พลังงานก็ชาร์จจาก 7% เป็น 15% และไม่สามารถชาร์จ 5% ของพลังงานไฟฟ้าได้เป็นเวลาหนึ่งชั่วโมง "ฉันยอมเสียเงินมากกว่านี้และไม่อยากรอข้างนอกนานขนาดนั้น"
การชาร์จด่วนจริงๆ แล้วต้องใช้เงินมากกว่า “100 ล้านหยวน” “ถ้าอยากชาร์จเร็วก็ต้องเสียเงินเพิ่มหากต้องการชาร์จ แบตเตอรี่ 75 องศาของฉันเต็มแล้ว ถ้าไม่มีส่วนลดสมาชิกก็จะจ่าย 27 เหรียญสหรัฐ (ประมาณ 194 หยวน)”
แม้ว่าต้นทุนการชาร์จเร็วจะสูง แต่สำหรับต้นทุนของการเดินทางด้วยรถยนต์ไร้คนขับนั้น เขาก็หวังว่าแท่นชาร์จเร็วจะออกแบบได้กว้างขวางขึ้น
DC เติมเร็ว กองเป็นครีมหอมทะเล
เห็นได้ชัดว่าบริษัทติดตั้งเสาชาร์จของจีนมองเห็นโอกาสทางธุรกิจนี้ ในเสาชาร์จนอกทะเล การชาร์จไฟด่วนได้กลายเป็นรูปแบบสำคัญ
“รถยนต์พลังงานใหม่ที่เปิดตัวในยุโรปเมื่อไม่นานนี้เป็นรถยนต์ไฟฟ้าแรงสูง ซึ่งต้องใช้อุปกรณ์ชาร์จเร็วหรือซุปเปอร์ชาร์จ ดังนั้น เจ้าของรถในต่างประเทศจึงต้องการอุปกรณ์ชาร์จที่เหมาะกับรถยนต์ไฟฟ้าแรงสูงอย่างเร่งด่วน” ผู้จัดการอาวุโสของบริษัทเปิดเผยเกี่ยวกับพลังงานใหม่ในงาน China International Supply Chain Promotion Expo
แท่นชาร์จด่วน DC เร็วแค่ไหน? หากเป็นแบตเตอรี่แบบซุปเปอร์ชาร์จ ชาร์จ 10 นาที อายุการใช้งานแบตเตอรี่จะมากกว่า 400 กิโลเมตร สามารถชาร์จถึง 80% SOC ใน 10 นาทีที่อุณหภูมิปกติ และยังสามารถชาร์จถึง 80% ในสภาพแวดล้อมอุณหภูมิต่ำ -10 ° C ได้อีกด้วย
ซูซี่
บริษัท เสฉวน กรีน ไซเอนซ์ แอนด์ เทคโนโลยี จำกัด
0086 19302815938
เวลาโพสต์ : 08-ม.ค.-2567
