ในช่วงสองปีที่ผ่านมา การผลิตและการจำหน่ายรถยนต์พลังงานใหม่ในประเทศของฉันเติบโตอย่างรวดเร็ว เนื่องจากความหนาแน่นของสถานีชาร์จในเมืองเพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่อง การชาร์จรถยนต์ไฟฟ้าในเขตเมืองจึงสะดวกสบายมากยิ่งขึ้น อย่างไรก็ตาม การเดินทางระยะไกลยังคงทำให้เจ้าของรถหลายคนกังวลเกี่ยวกับการเติมพลังงาน เมื่อเร็วๆ นี้ “แผนปฏิบัติการเร่งรัดการก่อสร้างโครงสร้างพื้นฐานการชาร์จตามทางหลวง” ซึ่งออกร่วมกันโดยกระทรวงคมนาคม สำนักงานพลังงานแห่งชาติ การไฟฟ้าแห่งรัฐ และบริษัทการไฟฟ้าภาคใต้ของจีน ระบุว่า ภายในสิ้นปี 2022 ประเทศจะพยายามกำจัดโครงสร้างพื้นฐานการชาร์จในพื้นที่ที่มีอากาศหนาวจัดและสูงชัน สถานีบริการทางด่วนในพื้นที่นอกประเทศสามารถให้บริการชาร์จขั้นพื้นฐานได้ และก่อนสิ้นปี 2023 สถานีบริการทางหลวงสายหลักระดับชาติและระดับจังหวัดที่มีคุณสมบัติเหมาะสมจะสามารถให้บริการชาร์จขั้นพื้นฐานได้
ข้อมูลที่กระทรวงคมนาคมเผยแพร่ก่อนหน้านี้แสดงให้เห็นว่า ณ เดือนเมษายนปีนี้ มีการสร้างสถานีชาร์จรถยนต์ไฟฟ้าแล้ว 13,374 แห่ง ในพื้นที่บริการทางหลวง 3,102 แห่ง จากทั้งหมด 6,618 แห่งทั่วประเทศ และจากข้อมูลที่เผยแพร่โดยสมาคมสถานีชาร์จรถยนต์ไฟฟ้าแห่งประเทศจีน ณ เดือนกรกฎาคมปีนี้ จำนวนสถานีชาร์จสาธารณะในประเทศจีนมีจำนวนถึง 1.575 ล้านแห่ง อย่างไรก็ตาม จำนวนสถานีชาร์จทั้งหมดก็ยังไม่เพียงพอเมื่อเทียบกับจำนวนรถยนต์พลังงานใหม่ในปัจจุบัน
ณ เดือนมิถุนายนปีนี้ จำนวนสถานีชาร์จทั่วประเทศรวมแล้ว 3.918 ล้านหน่วย ในช่วงเวลาเดียวกัน จำนวนรถยนต์พลังงานใหม่ในประเทศของฉันเกิน 10 ล้านคัน นั่นคือ อัตราส่วนของสถานีชาร์จต่อจำนวนรถยนต์อยู่ที่ประมาณ 1:3 ตามข้อกำหนดสากล เพื่อแก้ปัญหาความไม่สะดวกในการชาร์จรถยนต์พลังงานใหม่ได้อย่างสมบูรณ์ อัตราส่วนรถยนต์ต่อสถานีชาร์จควรอยู่ที่ 1:1 จะเห็นได้ว่าเมื่อเทียบกับความต้องการที่แท้จริง การขยายสถานีชาร์จในปัจจุบันยังคงต้องเร่งดำเนินการ งานวิจัยที่เกี่ยวข้องยังชี้ให้เห็นว่าภายในปี 2030 จำนวนรถยนต์พลังงานใหม่ในจีนจะสูงถึง 64.2 ล้านคัน หากยังคงเป้าหมายการก่อสร้างที่อัตราส่วนรถยนต์ต่อสถานีชาร์จ 1:1 ไว้ จะยังคงมีช่องว่างในการก่อสร้างสถานีชาร์จในจีนอีกประมาณ 63 ล้านหน่วยในอีก 10 ปีข้างหน้า
แน่นอนว่า ยิ่งช่องว่างกว้างมากเท่าไหร่ ศักยภาพในการพัฒนาของอุตสาหกรรมก็ยิ่งมากขึ้นเท่านั้น สถิติแสดงให้เห็นว่าขนาดของตลาดสถานีชาร์จทั้งหมดจะสูงถึงประมาณ 200 พันล้านหยวน ปัจจุบันมีบริษัทที่เกี่ยวข้องกับสถานีชาร์จมากกว่า 240,000 แห่งในประเทศ โดยกว่า 45,000 แห่งจดทะเบียนใหม่ในช่วงครึ่งแรกของปี 2022 ด้วยอัตราการเติบโตเฉลี่ยรายเดือนที่ 45.5% คาดการณ์ได้ว่า เนื่องจากรถยนต์พลังงานใหม่ยังอยู่ในช่วงการแพร่หลายอย่างรวดเร็ว กิจกรรมของตลาดนี้จะยังคงเพิ่มขึ้นต่อไปในอนาคต นี่อาจถือได้ว่าเป็นอีกหนึ่งอุตสาหกรรมสนับสนุนที่กำลังเติบโตซึ่งเกิดขึ้นจากอุตสาหกรรมรถยนต์พลังงานใหม่
สถานีชาร์จไฟสำหรับรถยนต์พลังงานใหม่ก็เหมือนกับสถานีบริการน้ำมันสำหรับรถยนต์ที่ใช้เชื้อเพลิงแบบดั้งเดิม ความสำคัญของมันนั้นชัดเจนในตัวเอง ตั้งแต่ปี 2020 สถานีชาร์จไฟสำหรับรถยนต์พลังงานใหม่ถูกรวมอยู่ในขอบเขตของโครงสร้างพื้นฐานใหม่ของประเทศพร้อมกับการก่อสร้างสถานีฐาน 5G ระบบไฟฟ้าแรงสูงพิเศษ รถไฟความเร็วสูงระหว่างเมือง และระบบขนส่งทางรางในเมือง และมีการออกกฎระเบียบสำหรับอุตสาหกรรมสถานีชาร์จไฟตั้งแต่ระดับชาติไปจนถึงระดับท้องถิ่น รวมถึงนโยบายสนับสนุนต่างๆ ส่งผลให้ความนิยมของสถานีชาร์จไฟเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็วในช่วงสองปีที่ผ่านมา
อย่างไรก็ตาม แม้ว่าอุตสาหกรรมจะพัฒนาอย่างรวดเร็ว แต่โครงสร้างพื้นฐานสถานีชาร์จที่มีอยู่ยังคงมีปัญหาในระดับต่างๆ กัน ทั้งในแง่ของรูปแบบ การใช้งาน และการบำรุงรักษา ตัวอย่างเช่น การกระจายการติดตั้งไม่สมดุล บางพื้นที่อาจมีสถานีชาร์จหนาแน่น แต่บางพื้นที่กลับมีสถานีชาร์จน้อย นอกจากนี้ การติดตั้งสถานีชาร์จโดยเอกชนก็มีแนวโน้มที่จะเผชิญกับการต่อต้านจากทรัพย์สินของชุมชนและด้านอื่นๆ ปัจจัยเหล่านี้ได้ขัดขวางการใช้ประสิทธิภาพที่แท้จริงของสถานีชาร์จที่มีอยู่ให้ถึงขีดสุด และยังส่งผลกระทบต่อประสบการณ์ของผู้ใช้รถยนต์พลังงานใหม่ด้วย ในขณะเดียวกัน อัตราการเข้าถึงสถานีชาร์จที่ไม่เพียงพอในพื้นที่บริการทางหลวงก็กลายเป็นข้อจำกัดที่สำคัญที่ส่งผลกระทบต่อ “การเดินทางระยะไกล” ของรถยนต์พลังงานใหม่ แผนปฏิบัติการที่เกี่ยวข้องนี้จึงได้กำหนดข้อกำหนดที่ชัดเจนสำหรับการก่อสร้างสถานีชาร์จบนทางหลวง ซึ่งมีความตรงเป้าหมายเป็นอย่างมาก
นอกจากนี้ จำเป็นต้องมีความเข้าใจอย่างชัดเจนว่าอุตสาหกรรมเสาชาร์จนั้นประกอบด้วยหลายขั้นตอน ได้แก่ การออกแบบและการวิจัยและพัฒนา ระบบการผลิต การขาย และการบำรุงรักษา เป็นต้น ไม่ได้หมายความว่าเมื่อติดตั้งแล้วจะเสร็จสิ้นในครั้งเดียว ตัวอย่างเช่น ปรากฏการณ์ “การติดตั้งไม่สมบูรณ์” และความเสียหายต่อเสาชาร์จหลังการติดตั้งนั้นเกิดขึ้นเป็นระยะๆ โดยทั่วไป การพัฒนาเสาชาร์จในปัจจุบันมีลักษณะ “เน้นการก่อสร้างแต่ละเลยการดำเนินงาน” ซึ่งเกี่ยวข้องกับประเด็นสำคัญมาก นั่นคือ ในขณะที่หลายบริษัทกำลังเร่งแย่งชิงตลาดที่มีศักยภาพสูงนี้ การขาดมาตรฐานอุตสาหกรรมที่เกี่ยวข้องทำให้ประสิทธิภาพโดยรวมของอุตสาหกรรมเสาชาร์จยังไม่ได้รับการพัฒนาอย่างเต็มที่ ผู้แทนจากรัฐสภาบางคนเสนอแนะว่าควรมีการกำหนดข้อบังคับเกี่ยวกับการก่อสร้างและการบำรุงรักษาสถานีชาร์จและเสาชาร์จโดยเร็วที่สุด เพื่อสร้างมาตรฐานในการก่อสร้างและการบำรุงรักษาสถานีชาร์จและเสาชาร์จ ในขณะเดียวกัน ควรปรับปรุงมาตรฐานการเชื่อมต่อเสาชาร์จและมาตรฐานการชาร์จด้วย
เนื่องจากอุตสาหกรรมยานยนต์พลังงานใหม่ทั้งหมดอยู่ในช่วงการพัฒนาอย่างรวดเร็วและความต้องการของผู้บริโภคเพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่อง อุตสาหกรรมสถานีชาร์จจึงจำเป็นต้องได้รับการพัฒนาอย่างต่อเนื่องเช่นกัน ปัญหาที่พบได้ทั่วไปคือ สถานีชาร์จรุ่นแรกๆ ส่วนใหญ่เน้นการชาร์จแบบช้า แต่ด้วยอัตราการแพร่หลายของยานยนต์พลังงานใหม่ที่เพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็ว ความต้องการการชาร์จแบบเร็วของสังคมจึงเพิ่มขึ้นตามไปด้วย ในอุดมคติแล้ว การชาร์จยานยนต์พลังงานใหม่ควรสะดวกสบายเหมือนกับการเติมน้ำมันรถยนต์ทั่วไป ในเรื่องนี้ ในด้านหนึ่ง บริษัทต่างๆ จำเป็นต้องเร่งการวิจัยและพัฒนาเทคโนโลยีและเพิ่มความนิยมของสถานีชาร์จแบบเร็ว ในอีกด้านหนึ่ง การจัดหาพลังงานที่รองรับก็จำเป็นต้องพัฒนาให้ทันยุคสมัย กล่าวอีกนัยหนึ่ง ในกระบวนการส่งเสริมสถานีชาร์จ เพื่อรับมือกับความต้องการการชาร์จยานยนต์พลังงานใหม่ที่เพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็วในปัจจุบัน เราต้องไม่เพียงแต่ให้ความสำคัญกับความเร็วเท่านั้น แต่ยังต้องไม่ละเลยคุณภาพด้วย มิเช่นนั้น จะไม่เพียงแต่ส่งผลกระทบต่อความสามารถในการให้บริการจริง แต่ยังอาจทำให้สิ้นเปลืองทรัพยากรอีกด้วย โดยเฉพาะอย่างยิ่งเนื่องจากการมีอยู่ของมาตรการสนับสนุนและเงินอุดหนุนต่างๆ มากมาย จึงจำเป็นต้องป้องกันปรากฏการณ์การพัฒนาที่ไม่เป็นระเบียบซึ่งมีการเก็งกำไรอย่างแพร่หลาย อันที่จริงแล้วมีบทเรียนที่ได้จากเรื่องนี้ในหลายอุตสาหกรรม และเราต้องระมัดระวังอยู่เสมอ
ยิ่งสถานีชาร์จไฟได้รับความนิยมมากขึ้นในฐานะโครงสร้างพื้นฐานสนับสนุน ก็ยิ่งเอื้อต่อการพัฒนาอุตสาหกรรมรถยนต์พลังงานใหม่มากขึ้นเท่านั้น ในระดับหนึ่ง เมื่อสถานีชาร์จไฟแพร่หลายมากขึ้น มันจะไม่เพียงแต่ช่วยบรรเทาความกังวลของเจ้าของรถยนต์พลังงานใหม่ที่มีอยู่เกี่ยวกับการชาร์จไฟเท่านั้น แต่ยังช่วยเพิ่มความเชื่อมั่นของสังคมโดยรวมต่อรถยนต์พลังงานใหม่ด้วย เพราะมันจะนำมาซึ่งความรู้สึก “ปลอดภัย” มากขึ้น และทำหน้าที่เป็น “การโฆษณา” ไปด้วย ดังนั้น หลายแห่งจึงได้กำหนดไว้อย่างชัดเจนว่าควรเร่งการก่อสร้างสถานีชาร์จไฟให้เหมาะสม ต้องกล่าวว่าเมื่อพิจารณาจากแผนพัฒนาในปัจจุบันและโมเมนตัมการพัฒนาที่เป็นจริงแล้ว อุตสาหกรรมสถานีชาร์จไฟกำลังเข้าสู่ฤดูใบไม้ผลิอย่างแท้จริง แต่ในกระบวนการนี้ การจะจับสมดุลระหว่างความเร็วและคุณภาพยังคงเป็นเรื่องที่ต้องให้ความสนใจ
ซูซี่
บริษัท เสฉวน กรีน ไซเอนซ์ แอนด์ เทคโนโลยี จำกัด
0086 19302815938
วันที่โพสต์: 19 ธันวาคม 2023
