ยานพาหนะพลังงานใหม่ถือเป็นจุดเด่นของอุตสาหกรรมยานยนต์ของจีนในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา การผลิตและการขายรถยนต์พลังงานใหม่ของจีนครองอันดับหนึ่งในโลกเป็นเวลาเก้าปีติดต่อกัน ในปี 2566 จีนจะส่งออกรถยนต์สำเร็จรูป 4.91 ล้านคัน โดยเป็นรถยนต์พลังงานใหม่ 1.203 ล้านคัน เพิ่มขึ้น 77.6% เมื่อเทียบเป็นรายปี
สำหรับผู้ที่ชื่นชอบรถบางคน ความสุขในการขับขี่นั้นสัมพันธ์กับเสียงคำรามของเครื่องยนต์และเกียร์ธรรมดา แล้วจะตีความข่าว “การห้ามขายรถยนต์เชื้อเพลิงโดยสมบูรณ์” ได้อย่างไร? เมื่อเร็วๆ นี้ ในโครงการ "Let's Talk" Chen Qingquan นักวิชาการของ Chinese Academy of Engineering และผู้ก่อตั้ง World Electric Vehicle Association กล่าวว่าความสำคัญของกฎหมายคือการส่งเสริมนวัตกรรมของนักวิทยาศาสตร์ ในขณะเดียวกัน “การห้ามจำหน่ายรถยนต์ที่ใช้เชื้อเพลิง” ก็ไม่เหมือนกับ “การห้ามเครื่องยนต์สันดาปภายใน”
เมื่อต้องเผชิญกับคำกล่าวที่ว่า "รถยนต์ไฟฟ้าที่ผลิตในจีนกำลังแซงโค้ง" นักวิชาการ Chen Qingquan กล่าวว่าเขาชอบเรียกมันว่า "การเปลี่ยนเลนและการแซง": "ฉันชอบใช้ 'การเปลี่ยนเลนและการแซง' แทนที่จะ 'แซงบน' มุม' เพราะเราไม่ฉวยโอกาส”
ตามข้อมูลจากสาขาร่วมตลาดรถยนต์นั่งของสมาคมผู้จำหน่ายรถยนต์แห่งประเทศจีน ตั้งแต่วันที่ 1 ถึง 14 เมษายน ตลาดรถยนต์นั่งส่วนบุคคลพลังงานใหม่ในประเทศของฉันขายปลีกได้ 260,000 คัน เพิ่มขึ้น 32% เมื่อเทียบเป็นรายปี ในช่วงต้นเดือนเมษายน ยอดค้าปลีกรถยนต์นั่งส่วนบุคคลพลังงานใหม่ อัตราอยู่ที่ 50.39% แซงหน้ารถยนต์โดยสารเชื้อเพลิงแบบเดิมเป็นครั้งแรก
รถยนต์ไฟฟ้าอาจดูเหมือนเป็นสิ่งประดิษฐ์ใหม่ แต่จริงๆ แล้ว มนุษย์ใช้รถยนต์ไฟฟ้าเมื่อกว่า 100 ปีที่แล้ว นักวิชาการ Chen Qingquan แนะนำว่ารถยนต์ไฟฟ้าคันแรกของโลกที่ได้รับการยอมรับเกิดขึ้นระหว่างปี 1832 ถึง 1839 ซึ่งเร็วกว่ารถยนต์เครื่องยนต์สันดาปภายในมากกว่าครึ่งศตวรรษ
ในช่วงต้นศตวรรษที่ 20 รถยนต์ไฟฟ้าเคยเป็นที่ชื่นชอบของผู้หญิงทันสมัย ต่อมาด้วยการเพิ่มขึ้นของยานยนต์เชื้อเพลิง ยานพาหนะไฟฟ้าดูเหมือนจะถูกลืมไปในมุมของกาลเวลา จนกระทั่งช่วงทศวรรษ 1970 ยานพาหนะไฟฟ้าจึงค่อยๆ กลับมาสู่สายตาของสาธารณชน จนกระทั่งช่วงทศวรรษ 1970 ที่มีการเกิดขึ้นของวิกฤตการณ์น้ำมัน การตื่นตัวของความตระหนักรู้ด้านสิ่งแวดล้อมและความก้าวหน้าทางเทคโนโลยี
ซูซี่
เสฉวน กรีน ไซเอนซ์ แอนด์ เทคโนโลยี จำกัด
0086 19302815938
เวลาโพสต์: May-02-2024
