ภาพรวมการชาร์จรถยนต์พลังงานใหม่

พารามิเตอร์แบตเตอรี่

1.1 พลังงานแบตเตอรี่

หน่วยของพลังงานแบตเตอรี่คือ กิโลวัตต์-ชั่วโมง (kWh) หรือเรียกอีกอย่างว่า “องศา” โดย 1kWh หมายถึง “พลังงานที่ใช้โดยเครื่องใช้ไฟฟ้าที่มีกำลัง 1 กิโลวัตต์เป็นเวลา 1 ชั่วโมง” เพื่อให้เข้าใจง่าย บทความนี้จึงใช้คำว่า “องศา” เป็นหลักในการแสดงความหมาย ผู้อ่านเพียงแค่ทราบว่าหน่วยนี้เป็นหน่วยของพลังงานไฟฟ้า และไม่จำเป็นต้องเจาะลึกถึงความหมายของหน่วยนี้

[ตัวอย่าง] ความจุของแบตเตอรี่ของรถยนต์และ SUV ที่มีระยะทางวิ่ง 500 กม. อยู่ที่ประมาณ 60 องศาและ 70 องศาตามลำดับ ปัจจุบันรถยนต์ไฟฟ้าล้วนที่ผลิตจำนวนมากสามารถติดตั้งแบตเตอรี่ที่มีความจุสูงสุด 150 กิโลวัตต์ชั่วโมงและระยะวิ่งตามทฤษฎีสูงสุด 1,000 กม.

มีป้ายชื่อพร้อมข้อมูลรถอยู่ที่ประตูหน้าขวา (หรือประตูหลังขวา) ของรถยนต์พลังงานใหม่ ระดับแบตเตอรี่คำนวณโดยใช้แรงดันไฟฟ้าที่กำหนด × ความจุที่กำหนด/1,000 ผลลัพธ์ที่คำนวณได้อาจแตกต่างจากค่าอย่างเป็นทางการของบริษัทผู้ผลิตรถยนต์เล็กน้อย

1.2 สอ.อ.

SOC เป็นคำย่อของ “สถานะการชาร์จซึ่งหมายถึงสถานะการชาร์จของแบตเตอรี่ นั่นคือพลังงานแบตเตอรี่ที่เหลืออยู่ โดยปกติจะแสดงเป็นเปอร์เซ็นต์

1.3 ชนิดของแบตเตอรี่

รถยนต์พลังงานใหม่ส่วนใหญ่ในตลาดใช้แบตเตอรี่ลิเธียมไอออน ซึ่งแบ่งได้เป็นแบตเตอรี่ลิเธียมเหล็กฟอสเฟตและแบตเตอรี่ลิเธียมเทอร์นารี

ในจำนวนนั้น มีอาการเฉพาะเจาะจงสองประการของ "ความสม่ำเสมอที่ไม่ดี" ของแบตเตอรี่ลิเธียมเหล็กฟอสเฟต ประการแรก การแสดง SOC ไม่แม่นยำ ตัวอย่างเช่น ผู้เขียนเพิ่งพบปัญหากับ Xpeng P5 ซึ่งใช้เวลา 50 นาทีในการชาร์จจาก 20% ถึง 99% ในขณะที่การชาร์จจาก 99% ถึง 100% ใช้เวลา 30 นาที ซึ่งเห็นได้ชัดว่าเป็นปัญหาของการแสดง SOC ประการที่สอง ความเร็วในการปิดเครื่องไม่สม่ำเสมอ (ส่วนใหญ่เกิดขึ้นเมื่อชาร์จเต็ม): รถบางคันไม่แสดงการเปลี่ยนแปลงในอายุการใช้งานแบตเตอรี่หลังจากขับ 10 กม. หลังจากชาร์จเต็ม ในขณะที่รถบางคันไม่เป็นเช่นนั้น อายุการใช้งานแบตเตอรี่ลดลงเหลือ 5 กม. หลังจากเดินเพียงไม่กี่ก้าว ดังนั้น ควรชาร์จแบตเตอรี่ลิเธียมเหล็กฟอสเฟตให้เต็มสัปดาห์ละครั้งเพื่อแก้ไขความสม่ำเสมอของเซลล์

ในทางกลับกัน เนื่องจากลักษณะของวัสดุ แบตเตอรี่ลิเธียมสามชนิดจึงไม่เหมาะกับการจอดรถหลังจากชาร์จเต็มแล้ว (แต่สามารถขับต่อไปได้จนมีแบตเตอรี่เหลือต่ำกว่า 90% ทันทีหลังจากชาร์จเต็มแล้ว)นอกจากนี้ ไม่ว่าจะเป็นแบตเตอรี่ประเภทใดก็ตาม ไม่ควรใช้งานในสภาวะแบตเตอรี่เหลือน้อย (SOC <20%) และไม่ควรชาร์จในสภาพแวดล้อมที่รุนแรง (อุณหภูมิสูงกว่า 30°C หรือต่ำกว่า 0°C)

วิธีการชาร์จสามารถแบ่งตามความเร็วในการชาร์จได้เป็นการชาร์จเร็วและการชาร์จช้า

(1)ชาร์จเร็ว

แรงดันไฟในการชาร์จแบบเร็วโดยทั่วไปคือแรงดันไฟที่ใช้ในการทำงานของรถยนต์ไฟฟ้า (ส่วนใหญ่อยู่ที่ประมาณ 360-400V) ในช่วงกำลังสูง กระแสไฟสามารถไปถึง 200-250A ซึ่งเทียบเท่ากับพลังงาน 70-100kW รุ่นบางรุ่นที่เน้นการชาร์จเป็นจุดขายสามารถไปถึง 150kW ได้โดยใช้แรงดันไฟฟ้าสูง ด้านบน รถยนต์ส่วนใหญ่สามารถชาร์จจาก 30% ถึง 80% ในเวลาครึ่งชั่วโมง

[ตัวอย่าง] ยกตัวอย่างรถยนต์ที่มีความจุแบตเตอรี่ 60 องศา (วิ่งได้ประมาณ 500 กม.) การชาร์จเร็ว (กำลังไฟ 60kW) สามารถชาร์จแบตเตอรี่อายุการใช้งาน 250 กม. ต่อครึ่งชั่วโมง (ระยะกำลังสูง)