ภาพรวมของการชาร์จรถยนต์พลังงานใหม่

พารามิเตอร์แบตเตอรี่

1.1 พลังงานแบตเตอรี่

หน่วยพลังงานแบตเตอรี่เป็นกิโลวัตต์ชั่วโมง (kWh) หรือที่รู้จักกันในชื่อ "ปริญญา" 1kWh หมายถึง“ พลังงานที่ใช้โดยเครื่องใช้ไฟฟ้าที่มีกำลัง 1 กิโลวัตต์เป็นเวลาหนึ่งชั่วโมง” เพื่อความสะดวกในการทำความเข้าใจบัญชีสาธารณะนี้ส่วนใหญ่ใช้“ ปริญญา” เพื่อแสดง ผู้อ่านเพียงแค่ต้องรู้ว่ามันเป็นหน่วยของพลังงานไฟฟ้าและไม่จำเป็นต้องเจาะลึกความหมายของมัน

[ตัวอย่าง] ความสามารถของแบตเตอรี่ของรถยนต์และ SUV ที่มีระยะทาง 500 กม. อยู่ที่ประมาณ 60 องศาและ 70 องศาตามลำดับ ขณะนี้ยานพาหนะไฟฟ้าบริสุทธิ์ที่ผลิตขึ้นจำนวนมากสามารถติดตั้งแบตเตอรี่ที่มีความจุสูงสุด 150 kWh และช่วงการขับขี่เชิงทฤษฎีสูงถึง 1,000 กม.

มีแผ่นป้ายชื่อพร้อมข้อมูลยานพาหนะที่ประตูหน้าขวา (หรือประตูด้านหลังขวา) ของยานพาหนะพลังงานใหม่ ระดับแบตเตอรี่คำนวณโดยใช้แรงดันไฟฟ้าที่ได้รับการจัดอันดับ×ความจุที่ได้รับการจัดอันดับ/1000 ผลลัพธ์ที่คำนวณได้อาจแตกต่างจากมูลค่าอย่างเป็นทางการของ บริษัท รถยนต์เล็กน้อย

1.2 SOC

SOC เป็นตัวย่อของ“สถานะของค่าใช้จ่าย“ ซึ่งหมายถึงสถานะการชาร์จของแบตเตอรี่นั่นคือกำลังแบตเตอรี่ที่เหลืออยู่มักจะแสดงเป็นเปอร์เซ็นต์

1.3 แบตเตอรี่ประเภท

ยานพาหนะพลังงานใหม่ส่วนใหญ่ในตลาดใช้แบตเตอรี่ลิเธียมไอออนซึ่งสามารถแบ่งออกเป็นแบตเตอรี่ลิเธียมเหล็กฟอสเฟตและแบตเตอรี่ลิเธียมที่ประกอบไปด้วย

ในหมู่พวกเขามีสองอาการเฉพาะของ "ความสม่ำเสมอที่ไม่ดี" ของแบตเตอรี่ลิเธียมเหล็กฟอสเฟต ขั้นแรกการแสดงผล SOC นั้นไม่ถูกต้อง: ตัวอย่างเช่นผู้เขียนเพิ่งได้รับประสบการณ์ XPENG P5 ซึ่งใช้เวลา 50 นาทีในการเรียกเก็บเงินจาก 20% ถึง 99% ในขณะที่การชาร์จจาก 99% ถึงใช้เวลา 30 นาทีถึง 100% ซึ่งเห็นได้ชัดว่าเห็นได้ชัดว่า ปัญหาเกี่ยวกับการแสดงผล SOC; ประการที่สองความเร็วในการลดน้ำหนักไม่สม่ำเสมอ (ส่วนใหญ่เกิดขึ้นเมื่อชาร์จเต็ม): รถยนต์บางคันไม่แสดงการเปลี่ยนแปลงของแบตเตอรี่หลังจากขับ 10 กม. หลังจากถูกชาร์จเต็มในขณะที่รถยนต์บางคันไม่ได้ อายุการใช้งานแบตเตอรี่ลดลงเหลือ 5 กม. หลังจากเพียงไม่กี่ก้าว ดังนั้นแบตเตอรี่ลิเธียมเหล็กฟอสเฟตควรถูกชาร์จเต็มสัปดาห์ละครั้งเพื่อแก้ไขความสอดคล้องของเซลล์

ในทางตรงกันข้ามเนื่องจากธรรมชาติของวัสดุแบตเตอรี่ลิเธียมเทอร์รีไม่เหมาะสำหรับการจอดรถหลังจากถูกชาร์จเต็ม (แต่พวกเขาสามารถขับรถต่อไปได้น้อยกว่า 90% ทันทีหลังจากถูกเรียกเก็บเงินเต็ม)นอกจากนี้ไม่ว่าจะเป็นแบตเตอรี่ชนิดใดไม่ควรขับเคลื่อนภายใต้สภาวะแบตเตอรี่ต่ำ (SOC <20%) และไม่ควรชาร์จในสภาพแวดล้อมที่รุนแรง (อุณหภูมิสูงกว่า 30 ° C หรือต่ำกว่า 0 ° C)

ตามความเร็วในการชาร์จวิธีการชาร์จสามารถแบ่งออกเป็นการชาร์จที่รวดเร็วและการชาร์จช้า

(1)การชาร์จอย่างรวดเร็ว

แรงดันไฟฟ้าชาร์จของการชาร์จอย่างรวดเร็วโดยทั่วไปแรงดันไฟฟ้าของยานพาหนะไฟฟ้า (ส่วนใหญ่ประมาณ 360-400V) ในช่วงพลังงานสูงกระแสสามารถเข้าถึง 200-250A ซึ่งสอดคล้องกับพลังงาน 70-100kW บางรุ่นที่มีการชาร์จเป็นจุดขายของพวกเขาสามารถเข้าถึง 150kW ผ่านแรงดันไฟฟ้าสูง ข้างบน. รถยนต์ส่วนใหญ่สามารถเรียกเก็บเงินได้จาก 30% ถึง 80% ในครึ่งชั่วโมง

[ตัวอย่าง] การใช้รถยนต์ที่มีความจุแบตเตอรี่ 60 องศา (มีช่วงประมาณ 500 กม.) เป็นตัวอย่างการชาร์จอย่างรวดเร็ว (กำลัง 60kW) สามารถทำได้ชาร์จแบตเตอรี่ชีวิต 250 กม. ในครึ่งชั่วโมง (ช่วงพลังงานสูง)