ภาพรวมการชาร์จรถยนต์พลังงานใหม่

พารามิเตอร์แบตเตอรี่

1.1 พลังงานแบตเตอรี่

หน่วยของพลังงานแบตเตอรี่คือ กิโลวัตต์-ชั่วโมง (kWh) หรือที่เรียกว่า “องศา” 1kWh หมายถึง "พลังงานที่ใช้โดยเครื่องใช้ไฟฟ้าที่มีกำลัง 1 กิโลวัตต์ต่อชั่วโมง" เพื่อความสะดวกในการทำความเข้าใจ บัญชีสาธารณะนี้ส่วนใหญ่ใช้ "ปริญญา" ในการแสดงออก ผู้อ่านเพียงแต่ต้องรู้ว่าเป็นหน่วยของพลังงานไฟฟ้าและไม่จำเป็นต้องเจาะลึกความหมายของมัน

[ตัวอย่าง] ความจุแบตเตอรี่ของรถยนต์และรถ SUV ในระยะทาง 500 กม. คือประมาณ 60 องศา และ 70 องศา ตามลำดับ ยานพาหนะไฟฟ้าบริสุทธิ์ที่ผลิตจำนวนมากในปัจจุบันสามารถติดตั้งแบตเตอรี่ที่มีความจุสูงสุด 150 กิโลวัตต์ชั่วโมง และระยะการขับขี่ตามทฤษฎีสูงถึง 1,000 กม.

มีป้ายชื่อพร้อมข้อมูลรถยนต์อยู่ที่ประตูหน้าขวา (หรือประตูหลังขวา) ของรถยนต์พลังงานใหม่ ระดับแบตเตอรี่คำนวณโดยใช้แรงดันไฟฟ้า × ความจุ/1000 ผลการคำนวณอาจแตกต่างเล็กน้อยจากมูลค่าอย่างเป็นทางการของบริษัทรถยนต์

1.2 สค

SOC ย่อมาจาก “สถานะของค่าใช้จ่าย“ ซึ่งหมายถึงสถานะการชาร์จของแบตเตอรี่ ซึ่งก็คือพลังงานแบตเตอรี่ที่เหลืออยู่ ซึ่งมักจะแสดงเป็นเปอร์เซ็นต์

1.3 ประเภทแบตเตอรี่

ยานพาหนะพลังงานใหม่ส่วนใหญ่ในตลาดใช้แบตเตอรี่ลิเธียมไอออน ซึ่งสามารถแบ่งออกเป็นแบตเตอรี่ลิเธียมเหล็กฟอสเฟตและแบตเตอรี่ลิเธียมแบบไตรภาค

ในบรรดาอาการเหล่านี้ มีอาการเฉพาะสองประการของ "ความสม่ำเสมอที่ไม่ดี" ของแบตเตอรี่ลิเธียมเหล็กฟอสเฟต ประการแรก การแสดง SOC ไม่ถูกต้อง ตัวอย่างเช่น ผู้เขียนเพิ่งได้สัมผัสกับ Xpeng P5 ซึ่งใช้เวลา 50 นาทีในการชาร์จจาก 20% เป็น 99% ในขณะที่การชาร์จจาก 99% เป็น ใช้เวลา 30 นาทีจึงจะถึง 100% ซึ่งเห็นได้ชัดว่า ปัญหาเกี่ยวกับการแสดงผล SOC ประการที่สอง ความเร็วในการปิดเครื่องไม่สม่ำเสมอ (ส่วนใหญ่เกิดขึ้นเมื่อชาร์จเต็มแล้ว) รถยนต์บางคันไม่แสดงการเปลี่ยนแปลงอายุการใช้งานแบตเตอรี่หลังจากขับไป 10 กม. หลังจากชาร์จเต็มแล้ว ในขณะที่รถบางคันไม่แสดงการเปลี่ยนแปลง อายุการใช้งานแบตเตอรี่ลดลงเหลือ 5 กม. หลังจากผ่านไปเพียงไม่กี่ก้าว ดังนั้นควรชาร์จแบตเตอรี่ลิเธียมเหล็กฟอสเฟตให้เต็มสัปดาห์ละครั้งเพื่อแก้ไขความสม่ำเสมอของเซลล์

ในทางตรงกันข้าม เนื่องจากลักษณะของวัสดุ แบตเตอรี่ลิเธียมแบบไตรภาคจึงไม่เหมาะสำหรับการจอดรถหลังจากชาร์จเต็มแล้ว (แต่สามารถขับต่อไปได้น้อยกว่า 90% ทันทีหลังจากชาร์จเต็มแล้ว)นอกจากนี้ ไม่ว่าจะเป็นแบตเตอรี่ประเภทใดก็ตาม ไม่ควรขับขี่ภายใต้สภาวะแบตเตอรี่ต่ำ (SOC <20%) และไม่ควรชาร์จในสภาพแวดล้อมที่รุนแรง (อุณหภูมิสูงกว่า 30°C หรือต่ำกว่า 0°C)

ตามความเร็วในการชาร์จ วิธีการชาร์จสามารถแบ่งออกเป็นการชาร์จเร็วและการชาร์จช้า

(1)ชาร์จเร็ว

แรงดันไฟฟ้าในการชาร์จของการชาร์จเร็วโดยทั่วไปคือแรงดันไฟฟ้าในการทำงานของรถยนต์ไฟฟ้า (ส่วนใหญ่ประมาณ 360-400V) ในช่วงพลังงานสูง กระแสไฟฟ้าสามารถเข้าถึง 200-250A ซึ่งสอดคล้องกับพลังงาน 70-100kW บางรุ่นที่มีการชาร์จเป็นจุดขายสามารถเข้าถึง 150kW ผ่านไฟฟ้าแรงสูง ข้างบน. รถยนต์ส่วนใหญ่สามารถชาร์จได้ตั้งแต่ 30% ถึง 80% ภายในครึ่งชั่วโมง

[ตัวอย่าง] ตัวอย่างเช่น รถยนต์ที่มีความจุแบตเตอรี่ 60 องศา (ในระยะทางประมาณ 500 กม.) การชาร์จอย่างรวดเร็ว (กำลัง 60kW) สามารถชาร์จแบตเตอรี่อายุการใช้งาน 250 กม. ในครึ่งชั่วโมง (ช่วงกำลังสูง)