ยุคหลังการแพร่ระบาดของโรคได้นำไปสู่คลื่นลูกใหม่ของความต้องการเชื้อเพลิงการขนส่งสูงสุด จากมุมมองระดับโลกสาขาการปล่อยก๊าซหนักเช่นการบินและการขนส่งกำลังพิจารณาเชื้อเพลิงชีวภาพเป็นหนึ่งในเชื้อเพลิง decarbonization ที่สำคัญในอุตสาหกรรมการขนส่ง สถานการณ์ปัจจุบันของนวัตกรรมเทคโนโลยีเชื้อเพลิงชีวภาพในปัจจุบันคืออะไร? แอปพลิเคชันที่มีศักยภาพในพื้นที่ที่ยากต่อการกำจัดคาร์บอนคืออะไร? การวางแนวนโยบายของประเทศที่พัฒนาแล้วคืออะไร?
อัตราการเติบโตประจำปีของผลผลิตจะต้องเร่ง
ถึงตอนนี้ไบโอเอทานอลและไบโอดีเซลยังคงเป็นเชื้อเพลิงชีวภาพที่ใช้กันอย่างแพร่หลาย Bioethanol ยังคงครองตำแหน่งที่โดดเด่นในเชื้อเพลิงชีวภาพทั่วโลก มันไม่เพียง แต่ทำหน้าที่เป็นเชื้อเพลิงของเหลวทดแทนและยั่งยืนเพื่อลดการใช้น้ำมัน แต่ยังสามารถใช้เป็นวัตถุดิบและตัวทำละลายต่างๆในอุตสาหกรรมเคมี
สำนักงานพลังงานระหว่างประเทศ (IEA) ชี้ให้เห็นในรายงาน“ พลังงานทดแทน 2023″ รายงานว่าหากเป้าหมายการปล่อยมลพิษสุทธิ-ศูนย์ภายในปี 2593 จะบรรลุผลการผลิตเชื้อเพลิงชีวภาพทั่วโลกจะเพิ่มขึ้นโดยเฉลี่ยต่อปี 11% จากนี้ถึงปี 2030 . คาดว่าภายในสิ้นปี 2573 น้ำมันเสียจากครัวขยะอาหารและฟางพืชจะเป็นสัดส่วนของวัตถุดิบเชื้อเพลิงชีวภาพสูงสุดถึง 40%
IEA กล่าวว่าอัตราการเติบโตในปัจจุบันของการผลิตเชื้อเพลิงชีวภาพไม่สามารถช่วยบรรลุเป้าหมายสุทธิเป็นศูนย์ในปี 2050 จากปี 2561 ถึง 2565 อัตราการเติบโตประจำปีของการผลิตเชื้อเพลิงชีวภาพทั่วโลกมีเพียง 4% ภายในปี 2593 สัดส่วนของการบริโภคเชื้อเพลิงชีวภาพในภาคการบินการเดินเรือและทางหลวงจะต้องเข้าถึง 33%, 19%และ 3%
IEA คาดว่าความต้องการเชื้อเพลิงชีวภาพทั่วโลกจะเติบโตขึ้น 35 พันล้านลิตรต่อปีระหว่างปี 2565 ถึง 2570 ในหมู่พวกเขาการเติบโตของการบริโภคดีเซลทดแทนและเชื้อเพลิงเจ็ทไบโอเกือบทั้งหมดมาจากเศรษฐกิจที่พัฒนาแล้ว การเติบโตของการบริโภคเอทานอลและไบโอดีเซลนั้นเกือบทั้งหมดมาจากประเทศเศรษฐกิจเกิดใหม่
ระหว่างปี 2022 ถึง 2027 ส่วนแบ่งของเชื้อเพลิงชีวภาพในภาคการขนส่งทั่วโลกจะเพิ่มขึ้นจาก 4.3% เป็น 5.4% ภายในปี 2570 ความต้องการเชื้อเพลิงเจ็ทชีวภาพทั่วโลกคาดว่าจะขยายไปถึง 3.9 พันล้านลิตรต่อปี 37 เท่าของปี 2564 คิดเป็นเกือบ 1% ของการใช้เชื้อเพลิงการบินทั้งหมด
เชื้อเพลิงที่ใช้งานได้จริงที่สุดสำหรับการขนส่ง decarbonizing
เป็นการยากมากที่จะลดระดับอุตสาหกรรมการขนส่ง IEA เชื่อว่าในระยะสั้นถึงปานกลางเชื้อเพลิงชีวภาพเป็นตัวเลือกที่ใช้งานได้จริงที่สุดสำหรับการป้องกันการขนส่ง การผลิตเชื้อเพลิงชีวภาพที่ยั่งยืนทั่วโลกจะต้องเพิ่มขึ้นเป็นสามเท่าในขณะนี้ถึงปี 2030 เพื่อให้บรรลุเป้าหมายของการปล่อยมลพิษสุทธิจากการขนส่งภายในปี 2593
มีฉันทามติอุตสาหกรรมในวงกว้างว่าเชื้อเพลิงชีวภาพเสนอตัวเลือกการแข่งขันต้นทุนสำหรับการลดการปล่อยก๊าซเรือนกระจกจากภาคการขนส่งในช่วงทศวรรษที่ผ่านมา ในความเป็นจริงความเข้ากันได้กับโครงสร้างพื้นฐานเชื้อเพลิงฟอสซิลที่มีอยู่ทำให้เชื้อเพลิงชีวภาพเป็นตัวเลือกที่ใช้งานได้จริงเพื่อแทนที่เชื้อเพลิงฟอสซิลในกองยานที่มีอยู่
แม้ว่ายานพาหนะไฟฟ้ากำลังพัฒนาอย่างรวดเร็ว แต่ช่องว่างของวัสดุที่จำเป็นสำหรับการผลิตแบตเตอรี่ขนาดใหญ่และความยากลำบากในการจัดทำสิ่งอำนวยความสะดวกในการชาร์จในพื้นที่ด้อยพัฒนายังคงเป็นความท้าทายต่อการยอมรับอย่างกว้างขวาง ในระยะกลางถึงระยะยาวเมื่อภาคการขนส่งกลายเป็นไฟฟ้ามากขึ้นการใช้เชื้อเพลิงชีวภาพจะเปลี่ยนไปสู่ภาคที่ยากต่อการไฟฟ้าเช่นการบินและการเดินเรือ
“ เชื้อเพลิงชีวภาพของเหลวเช่นไบโอเอทานอลและไบโอดีเซลสามารถแทนที่น้ำมันเบนซินและดีเซลได้โดยตรงซึ่งเป็นทางเลือกที่เติบโตและปรับขนาดได้ในตลาดที่ถูกครอบงำโดยยานพาหนะเครื่องยนต์สันดาปภายใน” Heitor Cantarella ผู้เชี่ยวชาญของสถาบันวิจัยการเกษตรแห่ง Campinas
ประเทศของฉันยังเร่งการใช้งานเชื้อเพลิงชีวภาพในสาขาการขนส่ง ในปี 2023 การบริโภคน้ำมันก๊าดการบินของประเทศของฉันจะอยู่ที่ประมาณ 38.83 ล้านตันโดยมีการปล่อยคาร์บอนโดยตรงเกิน 123 ล้านตันคิดเป็นประมาณ 1% ของการปล่อยคาร์บอนทั้งหมดของประเทศ ในบริบทของ“ คาร์บอนคู่” เชื้อเพลิงการบินที่ยั่งยืนในปัจจุบันเป็นเส้นทางที่เป็นไปได้มากที่สุดในการลดการปล่อยคาร์บอนในอุตสาหกรรมการบิน
Mo Dingge ประธานและรัฐมนตรีกระทรวงการกลั่น Sinopec Ningbo Zhenhai และ Chemical Chemical Co. , Ltd. เมื่อเร็ว ๆ นี้ได้นำเสนอคำแนะนำที่เกี่ยวข้องสำหรับการสร้างระบบอุตสาหกรรมเชื้อเพลิงการบินที่ยั่งยืนซึ่งเหมาะกับความเป็นจริงของจีน ระบบสำหรับวัตถุดิบที่ใช้ชีวภาพเช่นน้ำมันเสียและไขมัน ระบบการรับรองอย่างยั่งยืนที่เป็นอิสระและควบคุมได้ของประเทศของฉันและระบบสนับสนุนนโยบายอุตสาหกรรมที่ดีขึ้นส่งเสริมการพัฒนาที่ดีต่อสุขภาพของอุตสาหกรรมเชื้อเพลิงการบินที่ยั่งยืน
สหรัฐอเมริกาและยุโรปให้การตั้งค่านโยบาย
ในบรรดาประเทศที่พัฒนาแล้วสหรัฐอเมริกามีความกระตือรือร้นในการส่งเสริมการพัฒนาของเชื้อเพลิงชีวภาพ มีรายงานว่าสหรัฐอเมริกาได้จัดสรรเงินจำนวน 9.7 พันล้านเหรียญสหรัฐให้กับอุตสาหกรรมเชื้อเพลิงชีวภาพผ่านพระราชบัญญัติการลดอัตราเงินเฟ้อ
ในเดือนกุมภาพันธ์สำนักงานคุ้มครองสิ่งแวดล้อมของสหรัฐอเมริกาและกระทรวงพลังงานของสหรัฐอเมริกาได้ออกประกาศระบุว่ากองทุนที่ได้รับภายใต้พระราชบัญญัติการลดอัตราเงินเฟ้อจะได้รับการจัดลำดับความสำคัญสำหรับการจัดสรรให้กับ บริษัท ที่มีโครงการเทคโนโลยีเชื้อเพลิงชีวภาพที่มีผลกระทบสูงเพื่อปรับปรุงประสิทธิภาพและลดต้นทุนของเชื้อเพลิงชีวภาพ เทคโนโลยีการผลิต
โจเซฟกอฟฟ์แมนเจ้าหน้าที่ในสำนักงานอากาศและรังสีของ EPA กล่าวว่า“ การเคลื่อนไหวครั้งนี้ได้รับการออกแบบมาเพื่อกระตุ้นนวัตกรรมในการผลิตเชื้อเพลิงชีวภาพขั้นสูง” Jeff Marootian รองผู้ช่วยเลขานุการผู้มีประสิทธิภาพพลังงานและพลังงานหมุนเวียนที่กระทรวงพลังงานของสหรัฐอเมริกากล่าวว่า“ การลงทุนในเทคโนโลยีเชื้อเพลิงชีวภาพเพื่อตอบสนองความต้องการเชื้อเพลิงการบินที่ยั่งยืนและเชื้อเพลิงชีวภาพคาร์บอนต่ำอื่น ๆ ”
บางประเทศสมาชิกสหภาพยุโรปเชื่อว่าเชื้อเพลิงชีวภาพควรรวมอยู่ในกรอบเชื้อเพลิงคาร์บอน-เป็นกลางของสหภาพยุโรปเพื่อให้แน่ใจว่าอุตสาหกรรมในการดึงดูดการลงทุน
ศาลผู้ตรวจสอบบัญชียุโรปกล่าวว่าสหภาพยุโรปขาดกลยุทธ์ระยะยาวสำหรับเชื้อเพลิงชีวภาพซึ่งอาจบ่อนทำลายเป้าหมายการขนส่งของภูมิภาค ในความเป็นจริงท่าทางของสหภาพยุโรปเกี่ยวกับเชื้อเพลิงชีวภาพได้รับการลังเล ก่อนหน้านี้มีวัตถุประสงค์เพื่อเพิ่มสัดส่วนของเชื้อเพลิงชีวภาพในการใช้พลังงานการขนส่งทางถนนเป็น 10% ภายในปี 2563 แต่จากนั้นก็ละทิ้งเป้าหมายนี้ ในปัจจุบันสหภาพยุโรปตระหนักดีว่าเชื้อเพลิงชีวภาพมีศักยภาพที่ดีในการบินการขนส่งและสาขาอื่น ๆ และฟื้นความมั่นใจในการพัฒนา
Nikolaos Milionis เจ้าหน้าที่ของศาลผู้ตรวจสอบบัญชียุโรปยอมรับว่ากรอบนโยบายเชื้อเพลิงชีวภาพของสหภาพยุโรปนั้นซับซ้อนและมีการเปลี่ยนแปลงบ่อยครั้งในช่วง 20 ปีที่ผ่านมา “ เชื้อเพลิงชีวภาพสามารถนำไปสู่เป้าหมายความเป็นกลางคาร์บอนของสหภาพยุโรปและเพิ่มความมั่นคงด้านพลังงานของตนเอง แต่ก็ยังขาดแผนการพัฒนาที่ชัดเจนและชัดเจน การขาดแนวทางนโยบายจะเพิ่มความเสี่ยงด้านการลงทุนอย่างไม่ต้องสงสัยและลดความน่าดึงดูดใจของอุตสาหกรรมเชื้อเพลิงชีวภาพในยุโรป”
ซูซี่
Sichuan Green Science & Technology Ltd. , Co.
0086 19302815938
เวลาโพสต์: มี.ค. 30-2024
