ยุคหลังโรคระบาดได้นำพาความต้องการเชื้อเพลิงสำหรับการขนส่งกลับมาอีกครั้ง จากมุมมองระดับโลก สาขาที่มีการปล่อยมลพิษสูง เช่น การบินและการเดินเรือ กำลังพิจารณาใช้เชื้อเพลิงชีวภาพเป็นเชื้อเพลิงหลักชนิดหนึ่งในการลดการปล่อยคาร์บอนในอุตสาหกรรมการขนส่ง สถานการณ์ปัจจุบันของนวัตกรรมเทคโนโลยีเชื้อเพลิงชีวภาพเป็นอย่างไร ศักยภาพในการนำไปใช้ในพื้นที่ที่ลดการปล่อยคาร์บอนได้ยากเป็นอย่างไร ประเทศพัฒนาแล้วมีแนวทางนโยบายอย่างไร
อัตราการเติบโตของผลผลิตประจำปีจะต้องเร่งขึ้น
จนถึงปัจจุบัน ไบโอเอธานอลและไบโอดีเซลยังคงเป็นเชื้อเพลิงชีวภาพที่ใช้กันอย่างแพร่หลายที่สุด ไบโอเอธานอลยังคงครองตำแหน่งผู้นำในเชื้อเพลิงชีวภาพทั่วโลก ไม่เพียงแต่สามารถใช้เป็นเชื้อเพลิงเหลวที่หมุนเวียนและยั่งยืนเพื่อลดการใช้น้ำมันเท่านั้น แต่ยังสามารถใช้เป็นวัตถุดิบและตัวทำละลายต่างๆ ในอุตสาหกรรมเคมีได้อีกด้วย
สำนักงานพลังงานระหว่างประเทศ (IEA) ระบุในรายงาน “พลังงานหมุนเวียน 2023” ว่าหากจะบรรลุเป้าหมายการปล่อยก๊าซเรือนกระจกสุทธิเป็นศูนย์ภายในปี 2050 การผลิตเชื้อเพลิงชีวภาพทั่วโลกจะต้องเพิ่มขึ้นในอัตราเฉลี่ยต่อปี 11% ตั้งแต่ปัจจุบันจนถึงปี 2030 คาดว่าภายในสิ้นปี 2030 น้ำมันเหลือจากครัวเรือน เศษอาหาร และฟางพืชจะมีสัดส่วนสูงที่สุดของวัตถุดิบเชื้อเพลิงชีวภาพ โดยจะสูงถึง 40%
IEA กล่าวว่าอัตราการเติบโตของการผลิตเชื้อเพลิงชีวภาพในปัจจุบันไม่สามารถช่วยให้บรรลุเป้าหมายการปล่อยก๊าซเรือนกระจกสุทธิเป็นศูนย์ในปี 2050 ได้ ตั้งแต่ปี 2018 ถึง 2022 อัตราการเติบโตประจำปีของการผลิตเชื้อเพลิงชีวภาพทั่วโลกอยู่ที่เพียง 4% เท่านั้น ภายในปี 2050 สัดส่วนการบริโภคเชื้อเพลิงชีวภาพในภาคการบิน ทางทะเล และทางหลวงจะต้องสูงถึง 33% 19% และ 3% ตามลำดับ
IEA คาดว่าความต้องการเชื้อเพลิงชีวภาพทั่วโลกจะเติบโตขึ้น 35,000 ล้านลิตรต่อปีระหว่างปี 2022 ถึง 2027 โดยในจำนวนนี้ การเติบโตของการบริโภคดีเซลหมุนเวียนและเชื้อเพลิงไบโอเจ็ตเกือบทั้งหมดมาจากเศรษฐกิจพัฒนาแล้ว ส่วนการเติบโตของการบริโภคไบโอเอธานอลและไบโอดีเซลเกือบทั้งหมดมาจากเศรษฐกิจเกิดใหม่
ระหว่างปี 2022 ถึง 2027 ส่วนแบ่งของเชื้อเพลิงชีวภาพในภาคเชื้อเพลิงสำหรับการขนส่งทั่วโลกจะเพิ่มขึ้นจาก 4.3% เป็น 5.4% คาดว่าภายในปี 2027 ความต้องการเชื้อเพลิงไบโอเจ็ตทั่วโลกจะขยายตัวเป็น 3.9 พันล้านลิตรต่อปี ซึ่งเพิ่มขึ้น 37 เท่าจากปี 2021 คิดเป็นเกือบ 1% ของการบริโภคเชื้อเพลิงเครื่องบินทั้งหมด
เชื้อเพลิงที่ใช้งานได้จริงที่สุดสำหรับการลดคาร์บอนในระบบขนส่ง
การลดการปล่อยคาร์บอนในอุตสาหกรรมการขนส่งเป็นเรื่องยากมาก IEA เชื่อว่าในระยะสั้นถึงระยะกลาง เชื้อเพลิงชีวภาพเป็นทางเลือกที่เหมาะสมที่สุดสำหรับการลดการปล่อยคาร์บอนในอุตสาหกรรมการขนส่ง การผลิตเชื้อเพลิงชีวภาพที่ยั่งยืนทั่วโลกจะต้องเพิ่มขึ้นเป็นสามเท่าตั้งแต่นี้ไปจนถึงปี 2030 เพื่อบรรลุเป้าหมายในการลดการปล่อยคาร์บอนสุทธิเป็นศูนย์จากอุตสาหกรรมการขนส่งภายในปี 2050
มีความเห็นพ้องกันอย่างกว้างขวางในอุตสาหกรรมว่าเชื้อเพลิงชีวภาพเป็นทางเลือกที่มีต้นทุนที่สามารถแข่งขันได้สำหรับการลดการปล่อยก๊าซเรือนกระจกจากภาคการขนส่งในทศวรรษหน้า ในความเป็นจริง ความเข้ากันได้กับโครงสร้างพื้นฐานเชื้อเพลิงฟอสซิลที่มีอยู่ทำให้เชื้อเพลิงชีวภาพเป็นทางเลือกที่เหมาะสมในการทดแทนเชื้อเพลิงฟอสซิลในกองยานที่มีอยู่
แม้ว่ายานยนต์ไฟฟ้าจะพัฒนาอย่างรวดเร็ว แต่ช่องว่างด้านวัสดุที่จำเป็นสำหรับการผลิตแบตเตอรี่ขนาดใหญ่และความยากลำบากในการวางผังสถานที่ชาร์จในพื้นที่ที่ยังไม่พัฒนายังคงเป็นความท้าทายต่อการนำมาใช้ในวงกว้าง ในระยะกลางถึงระยะยาว เมื่อภาคการขนส่งมีการใช้ไฟฟ้ามากขึ้น การใช้เชื้อเพลิงชีวภาพจะเปลี่ยนไปในภาคส่วนที่เปลี่ยนมาใช้ไฟฟ้าได้ยาก เช่น การบินและการเดินเรือ
“เชื้อเพลิงชีวภาพเหลว เช่น ไบโอเอธานอลและไบโอดีเซล สามารถทดแทนน้ำมันเบนซินและดีเซลได้โดยตรง นับเป็นทางเลือกที่ครบถ้วนและขยายขนาดได้ในตลาดที่มีรถยนต์ที่ใช้เครื่องยนต์สันดาปภายในครองตลาด” Heitor Cantarella ผู้เชี่ยวชาญจากสถาบันวิจัยการเกษตรแห่งเมือง Campinas ในบราซิลกล่าว
ประเทศของฉันกำลังเร่งใช้เชื้อเพลิงชีวภาพในภาคการขนส่ง ในปี 2023 การบริโภคน้ำมันก๊าดสำหรับการบินของประเทศของฉันจะอยู่ที่ประมาณ 38.83 ล้านตัน โดยมีการปล่อยคาร์บอนโดยตรงเกิน 123 ล้านตัน คิดเป็นประมาณ 1% ของการปล่อยคาร์บอนทั้งหมดของประเทศ ในบริบทของ "คาร์บอนคู่" เชื้อเพลิงการบินที่ยั่งยืนในปัจจุบันถือเป็นแนวทางที่เป็นไปได้มากที่สุดในการลดการปล่อยคาร์บอนในอุตสาหกรรมการบิน
นายโม ติงเกอ ประธานและเลขาธิการพรรคคอมมิวนิสต์จีน บริษัท Sinopec Ningbo Zhenhai Refining and Chemical Co., Ltd. ได้เสนอแนะแนวทางที่เกี่ยวข้องสำหรับการสร้างระบบอุตสาหกรรมเชื้อเพลิงการบินที่ยั่งยืนซึ่งสอดคล้องกับความเป็นจริงของจีน โดยเร่งสร้างระบบจัดหาเชื้อเพลิงชีวภาพ เช่น น้ำมันเสียและจารบีในปริมาณมากและมีประสิทธิภาพ ระบบการรับรองความยั่งยืนที่เป็นอิสระและควบคุมได้ของประเทศ และระบบสนับสนุนนโยบายอุตสาหกรรมที่ได้รับการปรับปรุงให้ดีขึ้น จะช่วยส่งเสริมการพัฒนาอุตสาหกรรมเชื้อเพลิงการบินที่ยั่งยืนอย่างมีสุขภาพดี
สหรัฐอเมริกาและยุโรปให้สิทธิพิเศษด้านนโยบาย
ในบรรดาเศรษฐกิจที่พัฒนาแล้ว สหรัฐอเมริกาค่อนข้างกระตือรือร้นในการส่งเสริมการพัฒนาเชื้อเพลิงชีวภาพ มีรายงานว่าสหรัฐอเมริกาได้จัดสรรเงิน 9.7 พันล้านดอลลาร์สหรัฐให้กับอุตสาหกรรมเชื้อเพลิงชีวภาพผ่านพระราชบัญญัติลดเงินเฟ้อ
เมื่อเดือนกุมภาพันธ์ สำนักงานปกป้องสิ่งแวดล้อมแห่งสหรัฐอเมริกาและกระทรวงพลังงานแห่งสหรัฐอเมริกาได้ออกประกาศร่วมกันโดยระบุว่าเงินทุนที่ได้รับภายใต้พระราชบัญญัติลดอัตราเงินเฟ้อ จะถูกจัดสรรให้กับบริษัทที่มีโครงการเทคโนโลยีเชื้อเพลิงชีวภาพที่มีผลกระทบสูงเป็นลำดับแรก เพื่อปรับปรุงประสิทธิภาพและลดต้นทุนของเทคโนโลยีการผลิตเชื้อเพลิงชีวภาพ
โจเซฟ กอฟฟ์แมน เจ้าหน้าที่สำนักงานอากาศและรังสีของ EPA กล่าวว่า “การเคลื่อนไหวครั้งนี้ได้รับการออกแบบมาเพื่อกระตุ้นให้เกิดนวัตกรรมในการผลิตเชื้อเพลิงชีวภาพขั้นสูง” เจฟฟ์ มารูเทียน ผู้ช่วยปลัดกระทรวงพลังงานสหรัฐฯ ฝ่ายประสิทธิภาพพลังงานและพลังงานหมุนเวียน กล่าวว่า “การลงทุนในเทคโนโลยีเชื้อเพลิงชีวภาพ เพื่อตอบสนองความต้องการเชื้อเพลิงเครื่องบินที่ยั่งยืนและเชื้อเพลิงชีวภาพคาร์บอนต่ำชนิดอื่นๆ ที่เพิ่มมากขึ้น”
ประเทศสมาชิกสหภาพยุโรปบางประเทศเชื่อว่าควรจะรวมเชื้อเพลิงชีวภาพไว้ในกรอบเชื้อเพลิงที่เป็นกลางทางคาร์บอนของสหภาพยุโรปเพื่อให้แน่ใจถึงความสามารถของอุตสาหกรรมในการดึงดูดการลงทุน
ศาลตรวจสอบแห่งยุโรประบุว่าสหภาพยุโรปไม่มีกลยุทธ์ระยะยาวสำหรับเชื้อเพลิงชีวภาพ ซึ่งอาจส่งผลกระทบต่อเป้าหมายการลดคาร์บอนในภาคขนส่งของภูมิภาคได้ ในความเป็นจริง ท่าทีของสหภาพยุโรปเกี่ยวกับเชื้อเพลิงชีวภาพนั้นไม่แน่นอน ก่อนหน้านี้ สหภาพยุโรปตั้งเป้าที่จะเพิ่มสัดส่วนของเชื้อเพลิงชีวภาพในการใช้พลังงานในภาคขนส่งทางถนนเป็นร้อยละ 10 ภายในปี 2020 แต่สุดท้ายก็ล้มเลิกเป้าหมายดังกล่าวไป ปัจจุบัน สหภาพยุโรปตระหนักดีว่าเชื้อเพลิงชีวภาพมีศักยภาพอย่างมากในด้านการบิน การขนส่ง และสาขาอื่นๆ และกำลังฟื้นคืนความเชื่อมั่นในการพัฒนา
นาย Nikolaos Milionis เจ้าหน้าที่ศาลตรวจสอบแห่งยุโรป ยอมรับว่ากรอบนโยบายเชื้อเพลิงชีวภาพของสหภาพยุโรปมีความซับซ้อนและมีการเปลี่ยนแปลงบ่อยครั้งในช่วง 20 ปีที่ผ่านมา “เชื้อเพลิงชีวภาพสามารถสนับสนุนเป้าหมายความเป็นกลางทางคาร์บอนของสหภาพยุโรปและเพิ่มความมั่นคงด้านพลังงานของตนเองได้ แต่ยังคงไม่มีแผนการพัฒนาที่ชัดเจนและแน่นอน การขาดแนวทางนโยบายจะเพิ่มความเสี่ยงในการลงทุนและลดความน่าดึงดูดใจของอุตสาหกรรมเชื้อเพลิงชีวภาพของยุโรปอย่างไม่ต้องสงสัย”
ซูซี่
บริษัท เสฉวน กรีน ไซเอนซ์ แอนด์ เทคโนโลยี จำกัด
0086 19302815938
เวลาโพสต์ : 30 มี.ค. 2567
