ตลาดรถยนต์ไฟฟ้าของสหราชอาณาจักรยังคงเร่งตัวขึ้นอย่างต่อเนื่อง และถึงแม้จะขาดแคลนชิป แต่ก็ยังมีสัญญาณเพียงเล็กน้อยที่จะลดเกียร์ลง:
ยุโรปแซงหน้าจีนจนกลายเป็นตลาดที่ใหญ่ที่สุดสำหรับ EV ในช่วงที่มีการระบาดใหญ่ ส่งผลให้ปี 2020 เป็นปีแห่งสถิติสำหรับรถยนต์ไฟฟ้า
บริษัทรถยนต์ยักษ์ใหญ่อีกรายหนึ่งอย่าง Toyota ได้ประกาศเปิดตัวทีo ใช้จ่าย 13.6 พันล้านดอลลาร์เพื่อซื้อแบตเตอรี่ EV ภายในปี 2573 และจะขยายการพัฒนาต่อไปรถยนต์ไฟฟ้าที่ใช้พลังงานจากแบตเตอรี่.
ยอดขายปลั๊กอินไฮบริดใหม่และรถยนต์ไฟฟ้าเต็มรูปแบบในสหราชอาณาจักรสูงถึง 85% ของยอดขายดีเซลภายในเดือนมิถุนายน 2564 และมีแนวโน้มว่าจะถึงดำเนินการภายในสิ้นปี
ยานพาหนะเหล่านี้จำเป็นต้องชาร์จที่ไหนสักแห่ง และนั่นคือจุดที่คุณเข้ามา ด้วยระบบการชาร์จ EV ใหม่ของคุณ
เมื่อวางแผนการพัฒนา อาจดูเหมือนเป็นตัวเลือกที่ง่ายในการเลือกใช้ชุดส่วนประกอบที่ถูกที่สุด อย่างไรก็ตาม โปรดระวัง สิ่งนี้อาจนำไปสู่ความไม่น่าเชื่อถือ ซึ่งต้นทุนจะมากกว่าการประหยัดเบื้องต้นในการสร้างอย่างมาก โดยเฉพาะอย่างยิ่งแหล่งจ่ายไฟคุณภาพดี ส่วนประกอบสวิตชิ่ง และซ็อกเก็ตเป็นกุญแจสำคัญในการสร้าง EVSE ที่เชื่อถือได้ (อุปกรณ์จัดหายานพาหนะไฟฟ้า).
อ่านต่อในขณะที่เราให้ภาพรวมของขั้นตอนสำคัญที่จำเป็นในการพัฒนาระบบและเครือข่ายการชาร์จ EV ให้ประสบความสำเร็จ ตลอดทั้งคู่มือนี้ เราจะกล่าวถึงการพัฒนาที่ชาร์จอัจฉริยะ เหตุผลเบื้องหลังเรื่องนี้สามารถพบได้ที่นี่
คู่มือสำคัญของคุณสำหรับ Desiการติดตั้งระบบชาร์จ EV
สารบัญ:
ขั้นตอนที่ 1 ทำไมต้องเป็นคุณ?
ขั้นตอนที่ 2: อุปกรณ์ชาร์จประเภทใด
ขั้นตอนที่ 3: การเลือกเป้าหมาย
ขั้นตอนที่ 4: ยึดครองโลก
ขั้นตอนที่ 5: ชีววิทยาของจุดประจุ
ขั้นตอนที่ 6: ซอฟต์แวร์ระบบการชาร์จ EV
ขั้นตอนที่ 7: การสร้างเครือข่าย
ขั้นตอนที่ 8: ก้าวไปอีกขั้น
บทสรุป
ขั้นตอนที่ 1: ทำไมคุณ?
นี่เป็นคำถามแรกที่คุณต้องถามตัวเองจากมุมมองทางธุรกิจ
โอกาสไม่เท่ากับประสบความสำเร็จ และตลาดการชาร์จ EV กำลังอิ่มตัวมากขึ้น นี่เป็นคำถามที่ลูกค้าจะถามเมื่อประเมินผลิตภัณฑ์ของคุณ ดังนั้นจึงจำเป็นอย่างยิ่งที่โซลูชันของคุณต้องมี USP ซึ่งเป็นจุดขายที่ไม่เหมือนใคร และกำลังแก้ไขปัญหาอยู่
พื้นที่สำหรับออกไปข้างนอกอีกที่ชาร์จกล่องสีขาวแบบ e-shelf มีจำนวนจำกัด และระบบการชาร์จ EV ถือเป็นการลงทุนที่สำคัญ ดังนั้นแนวทางที่เป็นนวัตกรรมจึงมีความสำคัญ
สำหรับบางบริษัท สิ่งที่สร้างความแตกต่างจะให้ความสำคัญกับเส้นทางสู่ตลาดมากกว่าตัวผลิตภัณฑ์
ขั้นตอนที่ 2: อุปกรณ์ชาร์จประเภทใด
เครื่องชาร์จ EV มีสองประเภทหลัก:
ปลายทาง – เครื่องชาร์จ AC ที่ช้า โดยทั่วไปจะใช้สำหรับการชาร์จที่บ้าน
ระหว่างทาง – เครื่องชาร์จ DC กำลังสูงและรวดเร็วเพื่อเวลาในการชาร์จที่เร็วขึ้น
การพัฒนาเครื่องชาร์จ AC มีราคาถูกกว่าและง่ายกว่ามาก นอกจากนี้ งานส่วนใหญ่ที่คุณทุ่มเทให้กับโซลูชัน AC จะยังคงนำไปใช้ได้เมื่อพัฒนาสถานีชาร์จ DC แบบเร็ว
นอกจากนี้ ที่ชาร์จ EV ส่วนใหญ่จะเปลี่ยนเป็น AC ในระยะยาว โดย ณ สิ้นปี 2019 ที่ชาร์จในยุโรปเพียง 11% เท่านั้นที่เป็น DC อย่างไรก็ตาม การแข่งขันในภาค AC ก็มีมากขึ้นเช่นกัน
ในการเริ่มต้น สมมติว่าคุณได้เลือกที่จะพัฒนาที่ชาร์จปลายทาง สามารถพบได้ตามเส้นทางการชาร์จไฟบ้าน สำนักงาน ที่จอดรถระยะยาว และสถานที่อื่นๆ ที่จะจอดรถทิ้งไว้นานกว่าประมาณสองชั่วโมง
ขั้นตอนที่ 3: การเลือกเป้าหมาย
โลกของโครงสร้างพื้นฐาน EV ส่วนใหญ่มีส่วนร่วมใน 'การแข่งขันสู่จุดต่ำสุด' โดยพยายามใช้ราคาถูกที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้เพื่อเข้าถึงตลาดในประเทศขนาดใหญ่
การซื้อรถยนต์ไฟฟ้า ไม่ว่าจะเป็นรถยนต์ปลั๊กอินไฮบริด (PHEV) หรือรถยนต์ไฟฟ้าแบตเตอรี่ (BEV) ถือเป็นการลงทุนที่สำคัญสำหรับทุกคน
ที่ชาร์จติดตัวไปด้วยแม้จะไม่ใช่ค่าใช้จ่ายที่ไม่คาดคิด แต่ก็ถูกมองว่าเป็น "สิ่งที่ต้องมี" อย่างไม่เต็มใจ ด้วยทัศนคติเช่นนี้ ประกอบกับที่ชาร์จจำนวนมากที่ขายผ่านช่างสร้างบ้านหรือผู้ติดตั้ง ผู้บริโภคจึงมีแนวโน้มที่จะเลือกตัวเลือกที่ถูกที่สุด
อีกด้านหนึ่งของตลาดมุ่งเป้าไปที่ลูกค้าเชิงพาณิชย์และกลุ่มยานพาหนะ
สัญญาที่มีมูลค่าสูงกว่ามาพร้อมกับการเน้นที่อายุยืนยาวและคุณภาพมากขึ้น โซลูชันเชิงพาณิชย์เหล่านี้ โดยเฉพาะอย่างยิ่งการชาร์จสาธารณะ ยังต้องมีการอนุญาตและการเก็บรายได้ ซึ่งโดยทั่วไปต้องใช้ซอฟต์แวร์ OCPP [Open Charge Point Protocol] และสิ่งอำนวยความสะดวก RFID
เครื่องชาร์จเชิงพาณิชย์คาดว่าจะมีความทนทานมากกว่าเครื่องชาร์จในประเทศ
ในระยะยาว ธุรกิจของคุณสามารถนำเสนอผลิตภัณฑ์ที่หลากหลายได้ แต่การพัฒนาระบบการชาร์จ EV แบบเต็มรูปแบบไม่ใช่เรื่องเล็กๆ
ช่องทางการขายและเส้นทางสู่ตลาด
การเริ่มต้นด้วยตลาดเป้าหมายเดียวจะช่วยเพิ่มโอกาสในการประสบความสำเร็จ
ตลาดเครื่องชาร์จ EV มีการแข่งขันสูง ดังนั้นคุณจึงต้องมีช่องทางการขายในตลาดที่คุณสามารถสร้างความได้เปรียบเหนือคู่แข่งได้
ขั้นตอนที่ 4: ยึดครองโลก...
…หรือไม่. หลายๆ คนที่กำลังสืบสวนความพยายามในการชาร์จ EV จะถูกนำมาใช้เพื่อการทดสอบการปฏิบัติตามข้อกำหนด ซึ่งอาจสำหรับหลายภูมิภาค
น่าเสียดายที่จุดชาร์จ EV ทำให้เวลาและค่าใช้จ่ายสูงกว่าผลิตภัณฑ์อิเล็กทรอนิกส์ทั่วไป นอกเหนือจากการปฏิบัติตามมาตรฐาน EVSE มาตรฐานแล้ว ยังแตกต่างกันไปในแต่ละประเทศ แม้แต่ภายในกลุ่มการค้า เช่น สหภาพยุโรป ในฐานะธุรกิจ การระบุภูมิภาคเป้าหมายและกฎที่เกี่ยวข้องตั้งแต่เริ่มแรกถือเป็นสิ่งสำคัญมาก
นอกเหนือจากมาตรฐานเครื่องชาร์จ EVSE แล้ว ประเทศต่างๆ ยังมีกฎเกณฑ์การเดินสายไฟของตนเองซึ่งกำหนดวิธีการเชื่อมต่ออุปกรณ์หลักเข้ากับโครงข่ายไฟฟ้า ในสหราชอาณาจักรนี่คือ BS7671
ข้อบังคับเหล่านี้ส่งผลโดยตรงต่อการออกแบบเครื่องชาร์จ
การป้องกันที่เป็นกลางที่แตกหัก
ในฐานะบริษัทในสหราชอาณาจักร กฎระเบียบหนึ่งที่เรามีข้อกำหนดสำหรับประเทศนี้โดยเฉพาะคือ Broken Neutral Protection นี่เป็นปัญหาที่ถกเถียงกันโดยเฉพาะในตลาดการชาร์จของสหราชอาณาจักร เนื่องจากมาตรฐานการเดินสายไฟของสหราชอาณาจักร และความไม่สะดวกและปัญหาทางเทคนิคที่เกี่ยวข้องกับการใช้สายดิน
หากธุรกิจของคุณวางแผนที่จะขายในตลาดสหราชอาณาจักร ความท้าทายด้านการออกแบบนี้จะต้องได้รับการแก้ไข
ระบบชาร์จ EV นามธรรมสีน้ำเงิน
ขั้นตอนที่ 5: ชีววิทยาของจุดประจุ
การออกแบบเครื่องชาร์จ EV มีสามส่วนทางกายภาพ ได้แก่ เคส สายไฟ และอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์
เมื่อออกแบบแง่มุมเหล่านี้ โปรดจำไว้ว่าสิ่งเหล่านี้จะเป็นโครงสร้างพื้นฐานที่มีราคาแพงและจำเป็นต้องคงอยู่ต่อไป
ลูกค้าไม่ว่าพวกเขาจะเป็นธุรกิจหรือบุคคลธรรมดาก็ตาม คาดหวังว่าที่ชาร์จ EV จะมีอายุการใช้งานหลายปี โดยมีการบำรุงรักษาน้อยที่สุด
ความน่าเชื่อถือเป็นสิ่งสำคัญ
ปลอก
การออกแบบตู้เป็นการผสมผสานระหว่างความสวยงาม ราคา และการตัดสินใจในทางปฏิบัติ
ขนาดจะแตกต่างกันไปตามจำนวนช่องเสียบและกำลังไฟของเครื่องชาร์จ ทางเลือกบางประการที่ต้องทำและข้อควรพิจารณา ได้แก่:
จะเป็นกล่องติดผนัง ตู้ตั้งพื้น หรืออะไรที่แตกต่างออกไป?
เครื่องชาร์จมีความสำคัญอย่างไร จำเป็นต้องมีความรอบคอบหรือโดดเด่นหรือไม่?
จำเป็นต้องมีหลักฐานการก่อกวนหรือไม่?
ขนาด? มีการแข่งขันในตลาดเพื่อผลิตเครื่องชาร์จที่เล็กที่สุด เป็นต้น
ระดับ IP – น้ำเข้าสามารถทำลายที่ชาร์จได้
สุนทรียศาสตร์ – จากราคาถูกที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้ไปจนถึงความหรูหรา (เช่น ไม้)
เคสติดตั้งอย่างไร?
การติดตั้งจะเป็นสองขั้นตอน เช่น ขายึดผนังที่ช่างสร้างบ้านยึดไว้หลายเดือนก่อนจะติดตั้งที่ชาร์จจริงหรือไม่ ทำเพื่อลดความเสียหายและการโจรกรรมรวมถึงต้นทุนของผู้สร้างบ้านด้วย
ที่ยึดสายเคเบิล: ข้อผิดพลาดในการชาร์จแบบผูกไว้จำนวนมากเกิดจากการที่ปลั๊กชาร์จเสียหายหรือเปียกจากที่ยึดสายเคเบิลที่ติดตั้งไม่ดี
เนื่องจากเป็นผลิตภัณฑ์สำหรับใช้งานกลางแจ้ง เคสจึงต้องมีระดับ IP อย่างชัดเจน และจำเป็นต้องมีพื้นที่สำหรับสายเคเบิลขนาดใหญ่
การเดินสาย
นอกจากการจ่ายกระแสไฟสูงระหว่างรถยนต์และอุปกรณ์ชาร์จแล้ว สายชาร์จยังดูแลการสื่อสารระหว่างทั้งสองอีกด้วย
ปัจจุบันมีมาตรฐานตัวเชื่อมต่อที่แตกต่างกันแปดแบบที่ใช้อยู่ทั่วทั้ง AC และ DC – แตกต่างกันไปในแต่ละยี่ห้อและภูมิภาคไปยังภูมิภาค
มาตรฐานในอนาคตยังไม่แน่นอน ดังนั้นอย่าลืมศึกษาไม่เพียงแต่มาตรฐานปัจจุบันเท่านั้น แต่ยังรวมถึงมาตรฐานที่น่าจะเป็นในอีกไม่กี่ปีข้างหน้าด้วยเมื่อเลือกสิ่งที่จะสนับสนุน
เครื่องชาร์จสามารถสร้างขึ้นได้ด้วยสายเคเบิลแบบมีสายหรือแบบไม่มีสาย โดยทั่วไปแล้วแบบแรกจะสะดวกกว่า แต่จะล็อคเครื่องชาร์จไว้กับประเภทตัวเชื่อมต่อเฉพาะ ตัวเลือกแบบไม่มีการเชื่อมต่อจะมีความยืดหยุ่นมากกว่า ทำให้ผู้ใช้สามารถมีสายเคเบิลที่เข้ากับรถของตนได้ อย่างไรก็ตาม ต้องใช้กลไกการล็อค
นอกจากสายเคเบิลภายนอกแล้ว ยังมีสายเคเบิลภายในซึ่งจำเป็นต้องคำนึงถึงในการออกแบบทางกล เนื่องจากข้อกำหนดด้านกำลังไฟหมายความว่าสายเคเบิลอาจมีขนาดใหญ่
อิเล็กทรอนิกส์
โดยพื้นฐานแล้วเครื่องชาร์จ AC นั้นเป็นสวิตช์ไฟที่มีการสื่อสารระหว่างรถยนต์กับเครื่องชาร์จ วัตถุประสงค์หลักคือความปลอดภัยทางไฟฟ้า โดยมีความสามารถในการจำกัดกำลังที่ยานพาหนะใช้
ข้อมูลจำเพาะ EVSE ที่เรียบง่ายมาก ตามที่ทราบกันดี สามารถพบได้ที่ OpenEVSE บอร์ด EEL ของ Versinetic เป็นทางเลือกเชิงพาณิชย์สำหรับสิ่งนี้
ส่วนประกอบสำคัญอื่นๆ ที่จำเป็นสำหรับจุดชาร์จอัจฉริยะ AC แบบธรรมดาคือตัวควบคุมการสื่อสาร ซึ่งมักพบเป็นคอมพิวเตอร์บอร์ดเดี่ยว บอร์ด MantaRay ของ Versinetic คือตัวอย่างหนึ่งของสิ่งนี้ จากนั้นคุณสามารถดำเนินการระบบการชาร์จด้วยคอนแทคเตอร์และ RCD (การรั่วไหลของไฟ AC และ DC) ได้เพื่อความปลอดภัย
ที่ชาร์จอัจฉริยะเพิ่มการสื่อสารไปยังที่ชาร์จเพื่อให้ที่ชาร์จสามารถเข้าร่วมเครือข่ายที่ควบคุมบนคลาวด์ได้
การสื่อสารจริงที่เลือกจะขึ้นอยู่กับสภาพแวดล้อมสุดท้ายของเครื่องชาร์จเป็นอย่างมาก นักพัฒนาซอฟต์แวร์บางรายเลือก Wi-Fi หรือ GSM ในขณะที่ในบางสถานการณ์ อาจนิยมใช้มาตรฐานแบบมีสาย เช่น RS485 หรืออีเธอร์เน็ต
อาจมีบอร์ดเพิ่มเติมสำหรับควบคุมจอแสดงผล การอนุญาต และอื่นๆ ขึ้นอยู่กับความซับซ้อนของระบบ
นี่เป็นข้อพิจารณาที่สำคัญเมื่อวางแผนอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ระบบชาร์จ EV ของคุณ
ช่องเสียบ รีเลย์ และคอนแทคเตอร์จะร้อนขึ้นเมื่อชาร์จเต็ม สิ่งนี้จะต้องนำมาพิจารณาในการออกแบบทางอุตสาหกรรมเนื่องจากการทำความร้อนอาจทำให้อายุการใช้งานของส่วนประกอบสั้นลง ซ็อกเก็ตที่มีความเสี่ยงเป็นพิเศษเนื่องจากสามารถสัมผัสกับองค์ประกอบต่างๆ และรอบการผสมพันธุ์จะทำให้เกิดการสึกหรอ
ปัญหาสิ่งแวดล้อม – ช่วงการทำงานที่อุณหภูมิกว้าง
EVSE ของคุณจะได้รับการออกแบบเพื่อใช้ในอุณหภูมิที่สูงมากหรือไม่? ส่วนประกอบช่วงอุณหภูมิมาตรฐานเชิงพาณิชย์ได้รับการจัดอันดับที่ 0-70 C ในขณะที่ช่วงอุณหภูมิอุตสาหกรรมอยู่ที่ -40 ถึง +85
คำนึงถึงสิ่งนี้ให้เร็วที่สุดในการพัฒนาของคุณ
ขั้นตอนที่ 6: ซอฟต์แวร์ระบบการชาร์จ EV
บล็อกซอฟต์แวร์ของการพัฒนาต้องเป็นไปตามมาตรฐานหลายมาตรฐาน และอาจเป็นส่วนที่ใช้เวลานานที่สุดของโครงการ
ตลาดรถยนต์ไฟฟ้ายังใหม่อยู่และค่อนข้างพูดได้ ดังนั้นมาตรฐานและกฎระเบียบหลายประการจึงยังคงเปลี่ยนแปลงและปรับปรุงอยู่ ระบบการชาร์จของคุณจะต้องมีระบบการจัดเตรียมการอัปเดตที่เชื่อถือได้เพื่อจัดการ เนื่องจากไม่สามารถคาดการณ์การเปลี่ยนแปลงทั้งหมดที่จะเกิดขึ้นได้
หากคุณกำลังวางแผนเครือข่ายทุกขนาด การดำเนินการนี้จะต้องทำโดยใช้ OTA (การอัปเดตแบบ over-the-air) อย่างแน่นอน สิ่งนี้มาพร้อมกับความท้าทายด้านความปลอดภัยเพิ่มเติม – ความกังวลที่เพิ่มขึ้นสำหรับการออกแบบระบบการชาร์จ EV
บล็อกซอฟต์แวร์เครื่องชาร์จ EV
เฟิร์มแวร์
ซอฟต์แวร์ฝังตัวที่ควบคุมเครื่องสถานะที่เปิดและปิดเครื่องชาร์จ
IEC 61851
โปรโตคอลการสื่อสารพื้นฐานที่สุดที่ใช้ในระบบการชาร์จ AC ประเภท 1 และ 2 ระหว่างเครื่องชาร์จและรถยนต์ ข้อมูลที่แลกเปลี่ยนที่นี่รวมถึงเวลาที่เริ่มการชาร์จ หยุด และกระแสไฟที่รถดึงออกมา
สคบ
นี่คือมาตรฐานสากลสำหรับการสื่อสารเครื่องชาร์จกับแบ็คออฟฟิศ สร้างขึ้นโดย Open Charge Alliance (OCA) รุ่นล่าสุดคือ 2.0.1 แต่การชาร์จอัจฉริยะขั้นพื้นฐานสามารถทำได้ด้วย OCPP 1.6
การทดสอบ OCPP สามารถทำได้ในรูปแบบบริการโดย OCA หรือที่ OCA Plugfests ซึ่งจัดขึ้นปีละ 2-3 ครั้ง และช่วยให้คุณสามารถทดสอบระบบของคุณกับผู้ให้บริการ back-office และมาตรฐาน OCPP
ข้อกำหนด OCPP มีคุณลักษณะที่จำเป็นและเป็นทางเลือก ตั้งแต่การควบคุมเครื่องชาร์จขั้นพื้นฐานไปจนถึงการรักษาความปลอดภัยระดับสูงและการสำรอง คุณจะต้องเลือกระดับ OCPP ที่คุณต้องการ ควบคู่ไปกับส่วนใดของมาตรฐานที่คุณต้องการสนับสนุนสำหรับการสมัครของคุณ
เว็บอินเตอร์เฟสและแอพ
จะต้องอำนวยความสะดวกในการกำหนดค่าอุปกรณ์ชาร์จและการลงทะเบียนเบื้องต้น ทั้งสำหรับผู้จัดการเครือข่ายและผู้ติดตั้ง มีหลายวิธีในการทำเช่นนี้ แต่เว็บอินเทอร์เฟซหรือแอปก็เป็นเรื่องปกติ
รองรับซิม
หากคุณใช้โมดูล GSM คุณจะต้องพิจารณาภูมิศาสตร์ของการขายผลิตภัณฑ์ เนื่องจากมาตรฐาน GSM แตกต่างกันไปในแต่ละทวีป และกำลังอยู่ระหว่างการเปลี่ยนแปลง เนื่องจากมาตรฐานเก่าถูกปิด (เช่น 3G) หันไปใช้มาตรฐานที่ใหม่กว่า เช่น LTE-CATM
สัญญาซิมยังต้องมีการจัดการเพื่อให้ครอบคลุมค่าใช้จ่ายโดยไม่ทำให้ลูกค้าไม่สะดวก ขอย้ำอีกครั้งว่าสำหรับสัญญาซิม คุณจะต้องคำนึงถึงภูมิศาสตร์ด้วย
กำลังจัดเตรียมอุปกรณ์ชาร์จของคุณ
การใช้งานเครื่องชาร์จจริงเป็นส่วนสำคัญของความพยายามด้านซอฟต์แวร์ โดยเฉพาะอย่างยิ่งหากเครื่องชาร์จไม่รองรับการเชื่อมต่อ GSM และจำเป็นต้องเชื่อมต่อกับเครือข่ายท้องถิ่น วิธีการทำเช่นนี้สามารถสร้างความแตกต่างอย่างมากให้กับประสบการณ์ของลูกค้า
โปรดทราบว่าลูกค้าอาจเป็นผู้บริโภคปลายทางหรือผู้ติดตั้งมืออาชีพ ทั้งนี้ขึ้นอยู่กับตลาดเป้าหมาย สำหรับตลาดผู้บริโภค เครื่องชาร์จจะต้องง่ายต่อการเชื่อมต่อกับเครือข่ายการสื่อสารและตรวจสอบ เช่น จากแอป
ความปลอดภัย – คุณวางแผนสำหรับเครื่องชาร์จในระดับใด
ความปลอดภัยเป็นประเด็นร้อนหลังจากการโจมตีของแรนซัมแวร์ IoT และมีเหตุผลทุกประการที่คิดว่าเครือข่ายการชาร์จจะเป็นเป้าหมายของการโจมตีที่คล้ายกันในอนาคต เมื่อพิจารณาจากความเสียหายที่การโจมตีดังกล่าวอาจสร้างขึ้น มาตรฐานจะแตกต่างกันไปตามภูมิศาสตร์ของการติดตั้ง
ขั้นตอนที่ 6: ซอฟต์แวร์
ที่ชาร์จอัจฉริยะเกือบทั้งหมดเป็นส่วนหนึ่งของเครือข่าย ตัวอย่างบางส่วนได้แก่ Ecotricity และ BP Pulse ที่ชาร์จเหล่านี้ทั้งหมดเชื่อมต่อกับระบบการจัดการสถานีชาร์จ (CSMS) หรือแบ็คออฟฟิศ
ในฐานะผู้ผลิตที่เรียกเก็บเงิน คุณสามารถเลือกที่จะพัฒนาโซลูชันแบ็คออฟฟิศของคุณ หรือชำระค่าธรรมเนียมใบอนุญาตสำหรับโซลูชันของบริษัทอื่นได้ Versinetic ได้ร่วมมือกับ Saascharge; ตัวอย่างอื่นๆ ได้แก่ Allego และ has.to.be
CSMS ช่วยให้:
การค้าจุดชาร์จ
การปรับสมดุลโหลดของเครื่องชาร์จในบริเวณใกล้เคียง
การควบคุมเครื่องชาร์จจากระยะไกล โดยใช้แอป เป็นต้น
การทำงานร่วมกันระหว่างเครือข่าย
การตรวจสอบสถานะการบำรุงรักษา
มีทางเลือกอื่น เช่น เครือข่ายที่ควบคุมในพื้นที่ ซึ่งอาจเหมาะสมสำหรับการชาร์จยานพาหนะส่วนตัว เป็นต้น
สถานการณ์อื่นๆ ที่การควบคุมในพื้นที่จะเป็นประโยชน์ ได้แก่ พื้นที่ที่มีสัญญาณไม่ดี และเครือข่ายที่ให้ความสำคัญกับการปรับสมดุลโหลดอย่างรวดเร็ว เช่น ในกรณีที่แหล่งจ่ายไฟไม่น่าเชื่อถือ
ภายในบริบทของฮาร์ดแวร์ของเรา ตัวควบคุมการสื่อสารน่าจะรวม OCPP ไว้ด้วย และต่อมาเมื่อเราสำรวจการชาร์จ DC, ISO 15118 เช่นกัน ดังนั้น ข้อกำหนดด้านฮาร์ดแวร์ที่สำคัญสำหรับบอร์ดการสื่อสารก็คือไมโครคอนโทรลเลอร์ที่สามารถจัดการ OCPP และไลบรารีซอฟต์แวร์อื่นๆ ได้
ขั้นตอนที่ 8: ก้าวไปอีกขั้น
เทคโนโลยีพิเศษที่จะเพิ่มให้กับโซลูชันการชาร์จของคุณ
มันเป็นเพียงเฟส
จุดชาร์จส่วนใหญ่ในปัจจุบันใช้พลังงานเฟสเดียวในการชาร์จ อย่างไรก็ตาม ระบบการชาร์จบางระบบใช้พลังงาน 3 เฟสเพื่อเพิ่มอัตราการชาร์จ ตัวอย่างเช่น Renault Zoe สามารถชาร์จได้ที่ 22kW แทนที่จะเป็น 7.4kW เมื่อใช้ไฟ 3 เฟส
ข้อดี
การชาร์จนี้เร็วกว่าอย่างเห็นได้ชัด และสามารถทำได้โดยใช้เทคโนโลยี AC ซึ่งในบางกรณี จะทำให้ความต้องการเครื่องชาร์จ DC เป็นโมฆะ
ข้อเสีย
การจัดการแหล่งจ่ายไฟและโครงข่ายเป็นปัญหามากกว่า: ที่อยู่อาศัยส่วนใหญ่ไม่สามารถเข้าถึงไฟฟ้า 3 เฟสหรือแบนด์วิธสำหรับอัตราการชาร์จนี้ คอนแทคเตอร์และรีเลย์ 3 เฟสจะต้องรวมเข้ากับการออกแบบการควบคุมการชาร์จด้วย
ปัจจุบันมีเฉพาะรถยนต์บางรุ่นเท่านั้นที่รองรับการชาร์จแบบ 3 เฟส แต่ได้รับการตั้งค่าให้ปรับปรุงเมื่อมีการเปิดตัวรถยนต์ไฟฟ้ารุ่นต่างๆ มากขึ้น
ด้วยพลังอันยิ่งใหญ่มาพร้อมกับความรับผิดชอบอันยิ่งใหญ่ มีกฎระเบียบเพิ่มเติมเกี่ยวกับวิธีการใช้เฟส เช่น ข้อกำหนดในการหมุนเวียนเฟสในประเทศนอร์เวย์ เช่นเดียวกับการปฏิบัติตามข้อกำหนดทั้งหมด กฎระเบียบเหล่านี้แตกต่างกันไปตามภูมิภาค
ต้องการความเร็ว
ได้เวลาปราศรัยกับช้างในห้อง...และพูดถึงดีซี
ภายในจุดชาร์จ DC จะเหมือนกับจุดชาร์จ AC มาก แต่แรงดันและกระแสจะสูงกว่าโดยเริ่มต้นที่ประมาณ 50kW
เมื่อชาร์จด้วยจุดชาร์จ AC ตัวควบคุมการชาร์จมักจะสื่อสารกับอินเวอร์เตอร์ที่พบในยานพาหนะซึ่งจะแปลงไฟ AC เป็นไฟ DC เพื่อชาร์จแบตเตอรี่ EV อินเวอร์เตอร์นี้สามารถรองรับกระแสไฟฟ้าได้มากเท่านั้น เหตุใดไฟฟ้ากระแสสลับจึงช้ากว่าการชาร์จไฟฟ้ากระแสตรง
เมื่อใช้เครื่องชาร์จ DC อินเวอร์เตอร์นี้จะอยู่ในเครื่องชาร์จแทน โดยขนถ่ายส่วนที่มีราคาแพงและหนักของการตั้งค่าเครื่องชาร์จโดยรวมลงบนพื้นถนน
มาตรฐานการสื่อสารก็แตกต่างกันเช่นกัน
ประเภทตัวเชื่อมต่อ
เช่นเดียวกับที่ระบบชาร์จ AC มี Type 1 J1772, Type 2 และอื่นๆ ระบบชาร์จ DC มีชาเดโม่, ซีซีเอส และเทสลา
ปีที่ผ่านมาได้เห็นชาเดโม่ลดลงมาสนับสนุน CCS ซึ่งปัจจุบันได้รับการยอมรับจากผู้ผลิตรถยนต์ชาวตะวันตกส่วนใหญ่ อย่างไรก็ตาม,ชาเดโม่ขณะนี้ได้ก่อตั้งพันธมิตรกับจีน ซึ่งเป็นตลาด EV ที่ใหญ่ที่สุดในโลก และดูเหมือนว่าเกาหลีใต้จะสนใจที่จะเข้าร่วมด้วย
ทั้งนี้เพื่อร่วมกันพัฒนาชาเดโม่3.0 และ ChaoJi มาตรฐานจีนใหม่ ซึ่งสามารถชาร์จด้วยกำลังมากกว่า 500kW และเข้ากันได้กับมาตรฐาน CHAdeMO, CCS และ GB/T รุ่นเก่า
ชาเดโม่ยังคงเป็นเพียงมาตรฐานการชาร์จ DC เดียวที่รวมความสามารถในการไหลของพลังงานแบบสองทิศทางสำหรับ V2G (Vehicle-to-Grid) และในสหราชอาณาจักร V2G มีแนวโน้มที่จะได้รับความโดดเด่นเนื่องจาก Ofgem ซึ่งเป็นหน่วยงานกำกับดูแลด้านพลังงานของสหราชอาณาจักรได้รับความสนใจอีกครั้ง
ในฐานะนักพัฒนาเครื่องชาร์จ EV สิ่งนี้ทำให้การตัดสินใจว่าจะรองรับโปรโตคอลใดทำได้ยากขึ้น
ที่ชาเดโม่โปรโตคอลจะสื่อสารผ่านอินเทอร์เฟซ CAN กับรถยนต์เพื่อควบคุมความปลอดภัยและส่งพารามิเตอร์ของแบตเตอรี่
ขั้วต่อ CCS ประกอบด้วยขั้วต่อ Type 1 หรือ 2 โดยมีการเชื่อมต่อ DC เพิ่มเติมอยู่ข้างใต้ ดังนั้น การสื่อสารขั้นพื้นฐานยังคงดำเนินการตามมาตรฐาน IEC 61851 การสื่อสารระดับสูงทำได้โดยใช้การเชื่อมต่อพิเศษ โดยใช้ DIN SPEC 70121 และ ISO/IEC 15118 ISO 15118 ช่วยให้สามารถชาร์จแบบ 'ปลั๊กแอนด์เพลย์' ได้ เมื่อการอนุมัติและการชำระเงินเสร็จสมบูรณ์ โดยอัตโนมัติโดยไม่ต้องมีการโต้ตอบกับผู้ขับ
สิ่งเหล่านี้คือบล็อกซอฟต์แวร์ที่สำคัญที่มาพร้อมกับ OCPP และ IEC 16851 ซึ่งส่งผลกระทบต่องานพัฒนาเพิ่มเติมสำหรับเครื่องชาร์จ DC และเมื่อรวมกับปริมาณการขายที่ลดลงและต้นทุน BOM ที่สูงขึ้นจะแสดงในราคาขายปลีกซึ่งอาจสูงถึง £ 30,000 แทนที่จะเป็นประมาณ 500 ปอนด์สำหรับเครื่องชาร์จ AC
พลังงานหมุนเวียนตลอดทาง
ในอนาคตอันใกล้ โลกจะใช้พลังงานหมุนเวียนมากขึ้นเรื่อยๆ
โดยเฉพาะอย่างยิ่ง เครือข่ายการชาร์จ EV บางแห่งกำลังขับเคลื่อนโซลูชันของตนบางส่วนโดยใช้ Solar PV จะช่วยเพิ่มศักยภาพทางการตลาดของคุณ หากโซลูชันของคุณได้รับการจัดเตรียมให้ใช้พลังงานแสงอาทิตย์และแหล่งพลังงานหมุนเวียนอื่นๆ สิ่งนี้จะต้องมีอัลกอริธึมการปรับสมดุลโหลดที่มีประสิทธิภาพ เหนือปัจจัยอื่นๆ เพื่อพิจารณาลักษณะของพลังงานแสงอาทิตย์ที่ไม่ต่อเนื่อง
การใช้ประโยชน์จากพลังท้องถิ่น
ควบคู่ไปกับการจัดหาพลังงานแสงอาทิตย์ทำให้เครื่องชาร์จ EV สามารถทำงานได้โดยใช้พลังงานที่ผลิตในท้องถิ่น พลังงานแสงอาทิตย์ หรืออื่นๆ จุดชาร์จสามารถออกแบบให้จดจำแหล่งพลังงานต่างๆ และสร้างสมดุลให้กันและกันเพื่อลดต้นทุนและความน่าเชื่อถือได้อย่างเหมาะสม
บทสรุป
ด้วยการแพร่กระจายของความคิดริเริ่มเพื่อต่อสู้กับการเปลี่ยนแปลงสภาพภูมิอากาศทั่วโลก ยานพาหนะไฟฟ้าและระบบการขนส่งที่เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อมคืออนาคตที่ชัดเจน
อย่างไรก็ตาม ความตื่นเต้นในโอกาสที่ได้รับจากตลาดการขับเคลื่อนด้วยพลังงานไฟฟ้าที่มีการเปลี่ยนแปลงอย่างรวดเร็วและรวดเร็วนั้น จะต้องได้รับการบรรเทาลงด้วยแนวทางที่รอบคอบและเป็นระบบในการวางแผน การพัฒนา และการส่งมอบโซลูชันการชาร์จ EV ของคุณ
เราหวังว่าคุณจะพบว่าคู่มือนี้มีประโยชน์ในการให้ข้อมูลเชิงลึกเกี่ยวกับความซับซ้อนบางประการในการสร้าง EVSE ของคุณ
ไม่ว่าคุณจะทำงานร่วมกับทีมพัฒนาของคุณเองหรือที่ปรึกษาด้านการออกแบบการชาร์จ EV เช่น Versinetic การมี USP และตลาดเป้าหมายที่ชัดเจน ตลอดจนการระมัดระวังในโครงการและการจัดการการผลิตของคุณ จะทำให้คุณมีรากฐานที่ดีสำหรับเส้นทางสู่ตลาดที่ประสบความสำเร็จ
ต้องการซอฟต์แวร์ระบบการชาร์จ EV ฮาร์ดแวร์ การให้คำปรึกษา หรือการอัพเกรดการออกแบบหรือไม่
การใช้โปรโตคอล OCPP ในโครงสร้างพื้นฐานการชาร์จ EV ของคุณ！
หากคุณเป็นผู้ผลิตเครื่องชาร์จ EV หรือธุรกิจที่ต้องการใช้โปรโตคอล OCPP ในโครงสร้างพื้นฐานการชาร์จของคุณ โปรดอ่านบทความนี้เพื่อดูคำแนะนำเกี่ยวกับข้อควรพิจารณาที่สำคัญหลายประการ
Open Charge Point Protocol (OCPP) เป็นมาตรฐานโปรโตคอลการสื่อสารที่ได้รับการยอมรับและนำไปใช้อย่างกว้างขวางทั่วโลก ซึ่งกำหนดการสื่อสารระหว่างอุปกรณ์จ่ายยานพาหนะไฟฟ้า (EVSE) และระบบการจัดการสถานีชาร์จ (CSMS)
ในบทความนี้ เราจะสำรวจแนวทางปฏิบัติที่ดีที่สุดในการนำ OCPP ไปใช้ในโครงสร้างพื้นฐานการชาร์จ EV ของคุณ และวิธีเอาชนะความท้าทายที่อาจเกิดขึ้น
สารบัญ
ประโยชน์ของการใช้โปรโตคอล OCPP ในโครงสร้างพื้นฐานการชาร์จ EV ของคุณ
แนวทางปฏิบัติที่ดีที่สุดในการนำ OCPP ไปใช้
การเอาชนะความท้าทาย
ซื้อกลับบ้าน
ต้องการการสนับสนุนด้านเทคนิคสำหรับการใช้งาน OCPP ของคุณหรือไม่?
ประโยชน์ของการใช้โปรโตคอล OCPP ในโครงสร้างพื้นฐานการชาร์จ EV ของคุณ
OCPP มีข้อดีหลายประการสำหรับระบบการชาร์จ EV ของคุณ ได้แก่:
การทำงานร่วมกันและความเข้ากันได้: OCPP ช่วยให้มั่นใจในการทำงานร่วมกันและความเข้ากันได้ระหว่าง EVSE และ CSMS จากผู้ผลิตหลายราย ซึ่งหมายความว่าผู้ใช้ EV สามารถเคลื่อนย้ายระหว่างผู้ให้บริการจุดชาร์จต่างๆ ได้อย่างอิสระโดยไม่ต้องเปลี่ยนที่ชาร์จ
การสื่อสารที่ปลอดภัยและเข้ารหัส: OCPP เปิดใช้งานการสื่อสารที่ปลอดภัยและเข้ารหัสระหว่าง EVSE และ CSMS ทำให้มั่นใจได้ว่าการสื่อสารจะไม่ถูกดักหรือแก้ไขโดยบุคคลที่ไม่ได้รับอนุญาต
การตรวจสอบและการจัดการระยะไกล: OCPP อำนวยความสะดวกในการตรวจสอบและการจัดการสถานีชาร์จระยะไกล ช่วยให้ผู้ปฏิบัติงานจุดชาร์จสามารถควบคุมและตรวจสอบโครงสร้างพื้นฐานการชาร์จของตนจากตำแหน่งส่วนกลาง
การแลกเปลี่ยนและการตรวจสอบข้อมูลแบบเรียลไทม์: OCPP ช่วยให้เกิดการแลกเปลี่ยนข้อมูลแบบเรียลไทม์และการตรวจสอบกระบวนการชาร์จ ช่วยให้ผู้ดำเนินการระบบจำหน่าย (DSO) ติดตามการใช้พลังงานและสร้างสมดุลให้กับโครงข่ายไฟฟ้าในพื้นที่ท้องถิ่นโดยการปรับเอาต์พุตของเครื่องชาร์จในช่วงเวลาเร่งด่วน
การเอาชนะความท้าทาย
แม้ว่าการใช้โปรโตคอล OCPP จะให้ประโยชน์มากมาย แต่ก็อาจมาพร้อมกับความท้าทายบางประการเช่นกัน ปัญหาทั่วไปบางประการ ได้แก่:
ปัญหาความเข้ากันได้ของอุปกรณ์: หนึ่งในความท้าทายหลักเมื่อนำ OCPP ไปใช้ก็คือความเข้ากันได้ของอุปกรณ์ อุปกรณ์ EVSE และ CSMS ไม่ใช่ทั้งหมด 100%เป็นไปตามมาตรฐาน OCPPและอาจทำให้เกิดปัญหาในภาคสนามได้
ข้อบกพร่องของซอฟต์แวร์: แม้จะมีเป็นไปตามมาตรฐาน OCPPอาจมีข้อบกพร่องของซอฟต์แวร์หรือปัญหาที่อาจส่งผลต่อ EVSE หรือ CSMS ซึ่งรบกวนการสื่อสารหรือการควบคุม
ปัญหาการกำหนดค่า: OCPP เป็นโปรโตคอลที่ซับซ้อนซึ่งต้องมีการกำหนดค่าที่เหมาะสมเพื่อให้ทำงานได้อย่างถูกต้อง ปัญหาอาจเกิดขึ้นได้หากอุปกรณ์ไม่ได้รับการกำหนดค่าอย่างถูกต้องหรือมีการกำหนดค่าที่ไม่ถูกต้องในการใช้งาน OCPP
ด้วยการเป็นพันธมิตรกับบริษัทอย่าง Versinetic คุณสามารถเอาชนะความท้าทายเหล่านี้ และมั่นใจได้ว่าการใช้งาน OCPP ของคุณมีความปลอดภัย มีประสิทธิภาพ และทันสมัย
ทีมวิศวกรที่มีประสบการณ์และผู้เชี่ยวชาญด้านเทคนิคของ Versinetic สามารถช่วยคุณออกแบบ นำไปใช้ และบำรุงรักษาเป็นไปตามมาตรฐาน OCPPโครงสร้างพื้นฐานการชาร์จ EV ที่ตรงตามความต้องการของคุณและเกินความคาดหมายของคุณ
แนวทางปฏิบัติที่ดีที่สุดในการนำ OCPP ไปใช้
เมื่อใช้ OCPP ในโครงสร้างพื้นฐานการชาร์จ EV ให้ทำตามขั้นตอนแนวทางปฏิบัติที่ดีที่สุดเหล่านี้:
เลือกเป็นไปตามมาตรฐาน OCPPEVSE: เมื่อเลือก EVSE (อุปกรณ์จ่ายสำหรับยานพาหนะไฟฟ้า) จำเป็นต้องเลือกอุปกรณ์ที่สอดคล้องกับ OCPP 1.6J เป็นอย่างน้อย พร้อมการสนับสนุนโปรไฟล์ความปลอดภัย 2 หรือ 3 เพื่อให้มั่นใจในความสามารถในการทำงานร่วมกันและระดับความปลอดภัยสูงสุดที่มาตรฐานนำเสนอ
ตัวเลือกที่กำหนดเองของ EVSE: OCPP ช่วยให้สามารถปรับแต่งการควบคุมและการวินิจฉัยได้ วิธีที่ดีที่สุดคือเลือก EVSE ที่มีการตั้งค่าและการรายงานในปริมาณที่เหมาะสมเพื่อรองรับการวินิจฉัยและการควบคุมระยะไกลสำหรับสภาพแวดล้อมการติดตั้งของคุณ
ตรวจสอบกฎเกณฑ์การชาร์จในประเทศของคุณ: สิ่งสำคัญคือต้องตรวจสอบว่า EVSE เป็นไปตามกฎและข้อบังคับเฉพาะของประเทศที่จะใช้งาน ตัวอย่างเช่น สหราชอาณาจักรมีกฎข้อบังคับการชาร์จอัจฉริยะที่ต้องใช้คุณสมบัติเฉพาะของเครื่องชาร์จจึงจะพร้อมใช้งาน เช่น ความล่าช้าแบบสุ่มในการเริ่มเครื่องชาร์จ หาก EVSE ไม่รองรับคุณสมบัติเฉพาะประเทศ แสดงว่าเครื่องชาร์จไม่รองรับ
เลือก CSMS ที่เข้ากันได้: ขณะนี้มี CSMS เชิงพาณิชย์จำนวนหนึ่งที่พร้อมใช้งานซึ่งรองรับ OCPP 1.6J พร้อมเปิดใช้งานความปลอดภัย อย่างไรก็ตาม ครอบคลุมเฉพาะการสื่อสารเท่านั้น และ CSMS จะต้องครอบคลุมด้านอื่นๆ มากมายในการใช้งานและการควบคุมเครือข่ายเครื่องชาร์จ (เช่น การเรียกเก็บเงิน) ดังนั้น โปรดเลือก CSMS ที่ตรงกับความต้องการเฉพาะของคุณอย่างระมัดระวัง
การทดสอบการทำงานร่วมกัน: เมื่อเลือกทั้ง CSMS และ EVSE แล้ว การทดสอบการทำงานร่วมกันสามารถเริ่มต้นได้ และ EVSE จะต้องผ่านกระบวนการ "เริ่มต้นใช้งาน" กับ CSMS ซึ่งจะทดสอบลักษณะของเครื่องชาร์จโดยใช้ OCPP มีเครื่องมืออิสระที่จะช่วยวินิจฉัยปัญหาหากเกิดขึ้น
การตรวจสอบและบำรุงรักษา: เมื่อโครงสร้างพื้นฐาน OCPP ของคุณพร้อมใช้งานแล้ว จำเป็นต้องตรวจสอบและบำรุงรักษาเพื่อให้แน่ใจว่าทำงานได้อย่างถูกต้อง การบำรุงรักษาและการอัปเดตเป็นประจำจะทำให้โครงสร้างพื้นฐานของคุณมีโอกาสที่ดีที่สุดในการรักษาความปลอดภัยและมีประสิทธิภาพ
ซื้อกลับบ้าน
โปรโตคอล OCPP เป็นมาตรฐานโปรโตคอลการสื่อสารที่ได้รับการยอมรับทั่วโลกซึ่งใช้ในอุตสาหกรรมการชาร์จ EV
การใช้ OCPP ช่วยให้มั่นใจในการทำงานร่วมกันและความเข้ากันได้ระหว่าง EVSE และ CSMS จากผู้ผลิตหลายราย ทำให้การแลกเปลี่ยนข้อมูลและการตรวจสอบกระบวนการชาร์จมีความปลอดภัยและมีประสิทธิภาพ
แนวทางปฏิบัติที่ดีที่สุดในการนำ OCPP ไปใช้ ได้แก่ การเลือกเป็นไปตามมาตรฐาน OCPPEVSE, การเลือก CSMS ที่เข้ากันได้, การติดตั้งและกำหนดค่า OCPP, การทดสอบและการตรวจสอบ รวมถึงการตรวจสอบและบำรุงรักษา
ความท้าทายระหว่างการใช้งาน ได้แก่ ปัญหาความเข้ากันได้ของอุปกรณ์ ข้อบกพร่องของซอฟต์แวร์ และปัญหาการกำหนดค่า
ต้องการการสนับสนุนด้านเทคนิคสำหรับการใช้งาน OCPP ของคุณหรือไม่?
หากคุณเป็นผู้ผลิตเครื่องชาร์จ EV ที่ต้องการนำ OCPP ไปใช้กับโครงสร้างพื้นฐานการชาร์จของคุณ โปรดติดต่อทีม Versinetic
วิศวกรที่มีประสบการณ์และผู้เชี่ยวชาญด้านเทคนิคของเราสามารถช่วยคุณออกแบบ นำไปใช้ และบำรุงรักษาได้เป็นไปตามมาตรฐาน OCPPโครงสร้างพื้นฐานการชาร์จ EV ที่ตรงตามความต้องการของคุณ
ให้ Versinetic ช่วยคุณสร้างอนาคตที่ยั่งยืนด้วยโครงสร้างพื้นฐานการชาร์จ EV ที่ปลอดภัย มีประสิทธิภาพ และเป็นไปตามมาตรฐาน OCPP.
บริษัท เสฉวน กรีน ไซเอนซ์ แอนด์ เทคโนโลยี จำกัด
0086 19158819831
เวลาโพสต์: Feb-03-2024
