ด้วยการเติบโตอย่างรวดเร็วของตลาดรถยนต์พลังงานใหม่ของจีน การประยุกต์ใช้เทคโนโลยี Vehicle-to-Grid (V2G) จึงมีความสำคัญมากขึ้นเรื่อยๆ สำหรับการสร้างกลยุทธ์ด้านพลังงานระดับชาติและโครงข่ายอัจฉริยะ เทคโนโลยี V2G เปลี่ยนยานพาหนะไฟฟ้าให้เป็นหน่วยเก็บพลังงานเคลื่อนที่ และใช้เสาชาร์จแบบสองทางเพื่อรับรู้การส่งผ่านพลังงานจากรถยนต์ไปยังโครงข่ายไฟฟ้า ด้วยเทคโนโลยีนี้ ยานพาหนะไฟฟ้าสามารถจ่ายพลังงานให้กับโครงข่ายในช่วงที่มีโหลดสูง และชาร์จในช่วงที่มีโหลดต่ำ ซึ่งช่วยรักษาสมดุลของโหลดบนโครงข่าย
เมื่อวันที่ 4 มกราคม พ.ศ. 2567 คณะกรรมการพัฒนาและปฏิรูปแห่งชาติและหน่วยงานอื่นๆ ได้ออกเอกสารนโยบายในประเทศชุดแรกซึ่งกำหนดเป้าหมายไปที่เทคโนโลยี V2G โดยเฉพาะ - "ความคิดเห็นในการดำเนินการเกี่ยวกับการเสริมสร้างความเข้มแข็งในการบูรณาการและปฏิสัมพันธ์ของยานพาหนะพลังงานใหม่และโครงข่ายไฟฟ้า" จาก "ความคิดเห็นที่เป็นแนวทางในการสร้างระบบโครงสร้างพื้นฐานการชาร์จคุณภาพสูงเพิ่มเติม" ก่อนหน้านี้ที่ออกโดยสำนักงานทั่วไปของสภาแห่งรัฐ ความคิดเห็นในการดำเนินการไม่เพียงแต่ให้ความกระจ่างเกี่ยวกับคำจำกัดความของเทคโนโลยีเชิงโต้ตอบระหว่างยานพาหนะและเครือข่ายเท่านั้น แต่ยังได้เสนอเป้าหมายเฉพาะและ และวางแผนที่จะใช้ในสามเหลี่ยมปากแม่น้ำแยงซี สามเหลี่ยมปากแม่น้ำเพิร์ล ปักกิ่ง-เทียนจิน-เหอเป่ย-ซานตง เสฉวน และฉงชิ่ง และภูมิภาคอื่นๆ ที่มีเงื่อนไขครบถ้วนในการสร้างโครงการสาธิต
ข้อมูลก่อนหน้านี้แสดงให้เห็นว่าในประเทศมีเสาชาร์จที่มีฟังก์ชั่น V2G เพียงประมาณ 1,000 เสา และปัจจุบันมีเสาชาร์จในประเทศอยู่ที่ 3.98 ล้านเสา คิดเป็นเพียง 0.025% ของจำนวนเสาชาร์จที่มีอยู่ทั้งหมด นอกจากนี้ เทคโนโลยี V2G สำหรับการโต้ตอบระหว่างยานพาหนะและเครือข่ายยังค่อนข้างสมบูรณ์ และการประยุกต์และการวิจัยเทคโนโลยีนี้ไม่ใช่เรื่องแปลกในระดับสากล ด้วยเหตุนี้ ยังมีโอกาสที่ดีในการปรับปรุงความนิยมของเทคโนโลยี V2G ในเมืองต่างๆ
ในฐานะโครงการนำร่องเมืองคาร์บอนต่ำระดับชาติ ปักกิ่งกำลังส่งเสริมการใช้พลังงานหมุนเวียน ยานพาหนะพลังงานใหม่ขนาดใหญ่ของเมืองและโครงสร้างพื้นฐานการชาร์จได้วางรากฐานสำหรับการประยุกต์ใช้เทคโนโลยี V2G ภายในสิ้นปี 2565 เมืองนี้ได้สร้างเสาชาร์จมากกว่า 280,000 เสา และสถานีเปลี่ยนแบตเตอรี่ 292 แห่ง
อย่างไรก็ตาม ในระหว่างกระบวนการส่งเสริมและดำเนินการ เทคโนโลยี V2G ยังเผชิญกับความท้าทายหลายประการ ซึ่งส่วนใหญ่เกี่ยวข้องกับความเป็นไปได้ของการดำเนินงานจริงและการสร้างโครงสร้างพื้นฐานที่เกี่ยวข้อง เมื่อเร็วๆ นี้ นักวิจัยจากสถาบันวิจัยกระดาษได้นำปักกิ่งเป็นตัวอย่าง ได้ทำการสำรวจอุตสาหกรรมที่เกี่ยวข้องกับพลังงาน ไฟฟ้า และกองชาร์จในเมือง
เสาเข็มชาร์จแบบสองทางต้องใช้เงินลงทุนเริ่มแรกสูง
นักวิจัยได้เรียนรู้ว่าหากเทคโนโลยี V2G ได้รับความนิยมในสภาพแวดล้อมในเมือง อาจช่วยบรรเทาปัญหา "เสาเข็มชาร์จที่หายาก" ในเมืองในปัจจุบันได้อย่างมีประสิทธิภาพ ประเทศจีนยังอยู่ในช่วงเริ่มต้นของการใช้เทคโนโลยี V2G ตามที่ผู้รับผิดชอบโรงไฟฟ้าได้ชี้ให้เห็น ตามทฤษฎีแล้ว เทคโนโลยี V2G นั้นคล้ายคลึงกับการอนุญาตให้โทรศัพท์มือถือชาร์จแบตสำรองได้ แต่การใช้งานจริงนั้นต้องการการจัดการแบตเตอรี่ขั้นสูงและการโต้ตอบของกริดมากขึ้น
นักวิจัยได้ตรวจสอบบริษัทเสาชาร์จในปักกิ่ง และได้เรียนรู้ว่าในปัจจุบัน เสาชาร์จส่วนใหญ่ในปักกิ่งเป็นเสาชาร์จแบบทางเดียวที่สามารถชาร์จยานพาหนะได้เท่านั้น เพื่อส่งเสริมกองชาร์จแบบสองทางด้วยฟังก์ชัน V2G ขณะนี้เราเผชิญกับความท้าทายในทางปฏิบัติหลายประการ:
เมืองชั้นหนึ่ง เช่น ปักกิ่ง กำลังเผชิญกับการขาดแคลนที่ดิน การสร้างสถานีชาร์จที่มีฟังก์ชั่น V2G ไม่ว่าจะเช่าหรือซื้อที่ดินหมายถึงการลงทุนระยะยาวและต้นทุนสูง ยิ่งไปกว่านั้น เป็นการยากที่จะหาที่ดินเพิ่มเติม
ประการที่สอง การเปลี่ยนกองชาร์จที่มีอยู่จะใช้เวลาพอสมควร ต้นทุนการลงทุนสร้างเสาเข็มชาร์จค่อนข้างสูง ทั้งค่าอุปกรณ์ ค่าเช่าพื้นที่ และการเดินสายไฟเชื่อมต่อกับโครงข่ายไฟฟ้า การลงทุนเหล่านี้มักใช้เวลาอย่างน้อย 2-3 ปีในการชดใช้ หากการดัดแปลงขึ้นอยู่กับเสาชาร์จที่มีอยู่ บริษัทอาจขาดแรงจูงใจที่เพียงพอก่อนที่จะกู้คืนต้นทุนได้
ก่อนหน้านี้ รายงานของสื่อระบุว่าในปัจจุบัน การเผยแพร่เทคโนโลยี V2G ในเมืองต่างๆ จะเผชิญกับความท้าทายหลัก 2 ประการ ประการแรกคือต้นทุนการก่อสร้างเริ่มต้นที่สูง ประการที่สอง หากการจ่ายไฟของยานพาหนะไฟฟ้าเชื่อมต่อกับโครงข่ายไม่เป็นระเบียบ อาจส่งผลกระทบต่อเสถียรภาพของโครงข่ายได้
แนวโน้มเทคโนโลยีเป็นไปในแง่ดีและมีศักยภาพที่ดีในระยะยาว
การประยุกต์ใช้เทคโนโลยี V2G มีความหมายต่อเจ้าของรถอย่างไร? การศึกษาที่เกี่ยวข้องแสดงให้เห็นว่าประสิทธิภาพการใช้พลังงานของรถรางขนาดเล็กอยู่ที่ประมาณ 6 กม./กิโลวัตต์ชั่วโมง (นั่นคือ ไฟฟ้าหนึ่งกิโลวัตต์ชั่วโมงสามารถวิ่งได้ 6 กิโลเมตร) ความจุของแบตเตอรี่ของรถยนต์ไฟฟ้าขนาดเล็กโดยทั่วไปอยู่ที่ 60-80kWh (ไฟฟ้า 60-80 กิโลวัตต์-ชั่วโมง) และรถยนต์ไฟฟ้าสามารถชาร์จไฟฟ้าได้ประมาณ 80 กิโลวัตต์-ชั่วโมง อย่างไรก็ตาม การใช้พลังงานของยานพาหนะยังรวมถึงการปรับอากาศด้วย ฯลฯ เมื่อเปรียบเทียบกับสภาวะที่เหมาะสมแล้ว ระยะทางในการขับขี่จะลดลง
บุคคลที่รับผิดชอบของบริษัทเสาเข็มชาร์จดังกล่าวมีทัศนคติเชิงบวกเกี่ยวกับเทคโนโลยี V2G เขาชี้ให้เห็นว่ารถยนต์พลังงานใหม่สามารถกักเก็บไฟฟ้าได้ 80 กิโลวัตต์-ชั่วโมงเมื่อชาร์จเต็ม และสามารถส่งไฟฟ้าได้ 50 กิโลวัตต์-ชั่วโมงไปยังโครงข่ายในแต่ละครั้ง คำนวณจากราคาชาร์จไฟฟ้าที่นักวิจัยเห็นในลานจอดรถใต้ดินของห้างสรรพสินค้าบนถนนวงแหวนรอบที่ 4 ตะวันออก ปักกิ่ง ราคาชาร์จในช่วงนอกเวลาเร่งด่วนคือ 1.1 หยวน/kWh (ราคาชาร์จต่ำกว่าในเขตชานเมือง) และ ราคาชาร์จในช่วงเวลาเร่งด่วนคือ 2.1 หยวน/กิโลวัตต์ชั่วโมง สมมติว่าเจ้าของรถเรียกเก็บเงินในช่วงนอกเวลาเร่งด่วนทุกวัน และจ่ายไฟฟ้าให้กับโครงข่ายในช่วงเวลาเร่งด่วน โดยอิงตามราคาปัจจุบัน เจ้าของรถสามารถทำกำไรได้อย่างน้อย 50 หยวนต่อวัน “ด้วยการปรับราคาที่เป็นไปได้จากโครงข่ายไฟฟ้า เช่น การกำหนดราคาตลาดในช่วงชั่วโมงเร่งด่วน รายได้จากยานพาหนะที่ส่งพลังงานไปยังเสาเข็มชาร์จอาจเพิ่มขึ้นอีก”
ผู้รับผิดชอบโรงไฟฟ้าดังกล่าวชี้ให้เห็นว่าด้วยเทคโนโลยี V2G จะต้องพิจารณาต้นทุนการสูญเสียแบตเตอรี่เมื่อรถยนต์ไฟฟ้าส่งพลังงานไปยังโครงข่ายไฟฟ้า รายงานที่เกี่ยวข้องระบุว่าราคาของแบตเตอรี่ขนาด 60kWh อยู่ที่ประมาณ 7,680 เหรียญสหรัฐ (เทียบเท่ากับประมาณ 55,000 หยวน)
สำหรับบริษัทเสาเข็มชาร์จ เนื่องจากจำนวนรถยนต์พลังงานใหม่ยังคงเพิ่มขึ้น ความต้องการของตลาดสำหรับเทคโนโลยี V2G ก็จะเพิ่มขึ้นเช่นกัน เมื่อยานพาหนะไฟฟ้าส่งพลังงานไปยังโครงข่ายผ่านเสาเข็มชาร์จ บริษัทเสาเข็มชาร์จสามารถเรียกเก็บ “ค่าบริการแพลตฟอร์ม” บางอย่างได้ นอกจากนี้ ในหลายเมืองในประเทศจีน บริษัทต่างๆ ลงทุนและดำเนินการเสาเข็มชาร์จ และรัฐบาลจะให้เงินอุดหนุนที่เกี่ยวข้อง
เมืองในประเทศกำลังค่อยๆ ส่งเสริมแอปพลิเคชัน V2G ในเดือนกรกฎาคม ปี 2023 สถานีสาธิตการชาร์จ V2G แห่งแรกของเมืองโจวซานได้ถูกนำมาใช้อย่างเป็นทางการ และคำสั่งซื้อธุรกรรมในสวนสาธารณะแห่งแรกในมณฑลเจ้อเจียงก็เสร็จสมบูรณ์ด้วยความสำเร็จ เมื่อวันที่ 9 มกราคม 2024 NIO ประกาศว่าสถานีชาร์จ V2G 10 แห่งในเซี่ยงไฮ้ชุดแรกได้เริ่มดำเนินการอย่างเป็นทางการแล้ว
Cui Dongshu เลขาธิการ National Passenger Car Market Information Joint Association มองในแง่ดีเกี่ยวกับศักยภาพของเทคโนโลยี V2G เขาบอกกับนักวิจัยว่าด้วยความก้าวหน้าของเทคโนโลยีแบตเตอรี่พลังงาน อายุการใช้งานของแบตเตอรี่อาจเพิ่มขึ้นเป็น 3,000 เท่าหรือสูงกว่า ซึ่งเทียบเท่ากับการใช้งานประมาณ 10 ปี นี่เป็นสิ่งสำคัญอย่างยิ่งสำหรับสถานการณ์การใช้งานที่มีการชาร์จและคายประจุรถยนต์ไฟฟ้าบ่อยครั้ง
นักวิจัยจากต่างประเทศก็ได้ค้นพบสิ่งที่คล้ายกัน เมื่อเร็วๆ นี้ ACT ของออสเตรเลียเสร็จสิ้นโครงการวิจัยเทคโนโลยี V2G ระยะ 2 ปีที่เรียกว่า "การนำยานพาหนะไฟฟ้าไปสู่บริการกริด (REVS)" แสดงให้เห็นว่าด้วยการพัฒนาเทคโนโลยีในวงกว้าง คาดว่าค่าใช้จ่ายในการชาร์จ V2G จะลดลงอย่างมาก ซึ่งหมายความว่าในระยะยาว เมื่อต้นทุนของสถานที่ชาร์จลดลง ราคาของรถยนต์ไฟฟ้าก็จะลดลงด้วย ซึ่งจะช่วยลดต้นทุนการใช้งานในระยะยาว การค้นพบนี้อาจเป็นประโยชน์อย่างยิ่งต่อการปรับสมดุลการป้อนพลังงานหมุนเวียนเข้าสู่โครงข่ายไฟฟ้าในช่วงที่มีไฟฟ้าใช้สูงสุด
ต้องการความร่วมมือจากโครงข่ายไฟฟ้าและโซลูชันที่มุ่งเน้นตลาด
ในระดับเทคนิค กระบวนการของยานพาหนะไฟฟ้าที่ป้อนกลับไปยังโครงข่ายไฟฟ้าจะเพิ่มความซับซ้อนของการดำเนินงานโดยรวม
Xi Guofu ผู้อำนวยการฝ่ายพัฒนาอุตสาหกรรมของ State Grid Corporation of China เคยกล่าวไว้ว่าการชาร์จรถยนต์พลังงานใหม่เกี่ยวข้องกับ "ภาระสูงและพลังงานต่ำ" เจ้าของรถยนต์พลังงานใหม่ส่วนใหญ่จะคุ้นเคยกับการชาร์จระหว่างเวลา 19.00 น. ถึง 23.00 น. ซึ่งตรงกับช่วงที่มีปริมาณไฟฟ้าสูงสุดในที่อยู่อาศัย สูงถึง 85% ซึ่งจะทำให้โหลดไฟฟ้าสูงสุดเข้มข้นขึ้น และส่งผลดีต่อเครือข่ายการกระจายสินค้ามากขึ้น
จากมุมมองในทางปฏิบัติ เมื่อยานพาหนะไฟฟ้าป้อนพลังงานไฟฟ้ากลับเข้าสู่โครงข่าย จำเป็นต้องมีหม้อแปลงไฟฟ้าเพื่อปรับแรงดันไฟฟ้าเพื่อให้แน่ใจว่าสามารถใช้งานร่วมกับโครงข่ายได้ ซึ่งหมายความว่ากระบวนการจำหน่ายรถยนต์ไฟฟ้าจะต้องตรงกับเทคโนโลยีหม้อแปลงไฟฟ้าของระบบส่งไฟฟ้า โดยเฉพาะอย่างยิ่ง การส่งพลังงานจากกองชาร์จไปยังรถรางเกี่ยวข้องกับการส่งพลังงานไฟฟ้าจากแรงดันไฟฟ้าที่สูงกว่าไปยังแรงดันไฟฟ้าที่ต่ำกว่า ในขณะที่การส่งพลังงานจากรถรางไปยังเสาชาร์จ (และไปยังโครงข่ายไฟฟ้า) จะต้องเพิ่มขึ้นจาก แรงดันไฟฟ้าต่ำลงเป็นแรงดันไฟฟ้าที่สูงขึ้น ในด้านเทคโนโลยี มีความซับซ้อนมากขึ้น โดยเกี่ยวข้องกับการแปลงแรงดันไฟฟ้าและรับประกันความเสถียรของพลังงานไฟฟ้าและสอดคล้องกับมาตรฐานกริด
ผู้รับผิดชอบโรงไฟฟ้าดังกล่าวชี้ให้เห็นว่าระบบโครงข่ายไฟฟ้าจำเป็นต้องดำเนินการจัดการพลังงานที่แม่นยำสำหรับกระบวนการชาร์จและคายประจุของรถยนต์ไฟฟ้าหลายคัน ซึ่งไม่เพียงเป็นความท้าทายทางเทคนิคเท่านั้น แต่ยังต้องปรับเปลี่ยนกลยุทธ์การดำเนินงานโครงข่ายไฟฟ้าด้วย .
เขากล่าวว่า: “ตัวอย่างเช่น ในบางสถานที่ สายไฟกริดที่มีอยู่ไม่หนาพอที่จะรองรับเสาชาร์จจำนวนมาก ซึ่งเทียบเท่ากับระบบท่อน้ำ ท่อหลักไม่สามารถจ่ายน้ำให้กับท่อสาขาทั้งหมดได้เพียงพอและจำเป็นต้องเดินสายไฟใหม่ สิ่งนี้ต้องใช้การเดินสายใหม่จำนวนมาก ต้นทุนการก่อสร้างสูง” แม้ว่าจะมีการติดตั้งเสาชาร์จไว้ที่ใดที่หนึ่ง แต่ก็อาจทำงานไม่ถูกต้องเนื่องจากปัญหาความจุของโครงข่าย
งานปรับตัวที่สอดคล้องกันจะต้องมีความก้าวหน้า ตัวอย่างเช่น พลังของกองชาร์จที่ชาร์จช้ามักจะอยู่ที่ 7 กิโลวัตต์ (7KW) ในขณะที่พลังงานรวมของเครื่องใช้ในครัวเรือนในครัวเรือนโดยเฉลี่ยจะอยู่ที่ประมาณ 3 กิโลวัตต์ (3KW) หากมีการเชื่อมต่อเสาชาร์จหนึ่งหรือสองเสา โหลดไฟฟ้าก็สามารถโหลดได้เต็มที่ และแม้ว่าจะมีการใช้ไฟฟ้าในช่วงเวลาที่มีการใช้งานน้อย โครงข่ายไฟฟ้าก็สามารถทำให้มีเสถียรภาพมากขึ้นได้ อย่างไรก็ตาม หากมีการเชื่อมต่อเสาชาร์จจำนวนมากและมีการใช้พลังงานในช่วงเวลาเร่งด่วน ความสามารถในการรับน้ำหนักของโครงข่ายอาจเกินได้
ผู้รับผิดชอบโรงไฟฟ้าดังกล่าวกล่าวว่าภายใต้โอกาสของการกระจายพลังงาน การตลาดไฟฟ้าสามารถสำรวจได้เพื่อแก้ไขปัญหาการส่งเสริมการชาร์จและการคายประจุรถยนต์พลังงานใหม่สู่ระบบส่งไฟฟ้าในอนาคต ปัจจุบัน บริษัทผลิตไฟฟ้าจำหน่ายพลังงานไฟฟ้าให้กับบริษัทโครงข่ายไฟฟ้า จากนั้นจึงแจกจ่ายให้กับผู้ใช้และองค์กรต่างๆ การหมุนเวียนหลายระดับทำให้ต้นทุนการจ่ายไฟโดยรวมเพิ่มขึ้น หากผู้ใช้และธุรกิจสามารถซื้อไฟฟ้าได้โดยตรงจากบริษัทผลิตไฟฟ้า จะทำให้ห่วงโซ่อุปทานพลังงานง่ายขึ้น “การซื้อโดยตรงสามารถลดการเชื่อมต่อระหว่างกลางได้ ซึ่งจะช่วยลดต้นทุนการดำเนินงานด้านไฟฟ้า นอกจากนี้ ยังอาจส่งเสริมบริษัทเสาเข็มชาร์จให้มีส่วนร่วมมากขึ้นในการจ่ายไฟและการควบคุมระบบโครงข่ายไฟฟ้า ซึ่งมีความสำคัญอย่างยิ่งต่อการดำเนินงานที่มีประสิทธิภาพของตลาดพลังงาน และการส่งเสริมเทคโนโลยีการเชื่อมต่อโครงข่ายระหว่างโครงข่ายรถยนต์และโครงข่ายไฟฟ้า -
Qin Jianze ผู้อำนวยการศูนย์บริการพลังงาน (ศูนย์ควบคุมโหลด) ของบริษัท State Grid Smart Internet of Vehicles Technology Co., Ltd. แนะนำว่าด้วยการใช้ประโยชน์จากฟังก์ชันและข้อดีของแพลตฟอร์ม Internet of Vehicles จะสามารถเชื่อมต่อกองชาร์จทรัพย์สินทางสังคมได้ สู่แพลตฟอร์ม Internet of Vehicles เพื่อทำให้การดำเนินงานของผู้ให้บริการทางสังคมง่ายขึ้น สร้างเกณฑ์ ลดต้นทุนการลงทุน บรรลุความร่วมมือแบบ win-win ด้วยแพลตฟอร์ม Internet of Vehicles และสร้างระบบนิเวศอุตสาหกรรมที่ยั่งยืน
ซูซี่
เสฉวน กรีน ไซเอนซ์ แอนด์ เทคโนโลยี จำกัด
0086 19302815938
เวลาโพสต์: Feb-10-2024
