ด้วยการเติบโตอย่างรวดเร็วของตลาดยานพาหนะพลังงานใหม่ของจีนการประยุกต์ใช้เทคโนโลยียานพาหนะกับกริด (V2G) ได้กลายเป็นสิ่งสำคัญมากขึ้นสำหรับการสร้างกลยุทธ์พลังงานของประเทศและกริดอัจฉริยะ เทคโนโลยี V2G เปลี่ยนยานพาหนะไฟฟ้าเป็นหน่วยเก็บพลังงานมือถือและใช้กองชาร์จแบบสองทางเพื่อรับรู้การส่งพลังงานจากยานพาหนะไปยังกริด ด้วยเทคโนโลยีนี้ยานพาหนะไฟฟ้าสามารถให้พลังงานแก่กริดในช่วงเวลาที่โหลดสูงและชาร์จในช่วงเวลาโหลดต่ำซึ่งช่วยสร้างความสมดุลให้กับการโหลดบนกริด
เมื่อวันที่ 4 มกราคม 2567 คณะกรรมาธิการการพัฒนาและการปฏิรูปแห่งชาติและแผนกอื่น ๆ ได้ออกเอกสารนโยบายภายในประเทศครั้งแรกโดยเฉพาะการกำหนดเป้าหมายเทคโนโลยี V2G -“ การดำเนินการตามความคิดเห็นเกี่ยวกับการเสริมสร้างการบูรณาการและการมีปฏิสัมพันธ์ของยานพาหนะพลังงานใหม่และกริดพลังงาน” ขึ้นอยู่กับ“ คำแนะนำความคิดเห็นเกี่ยวกับการสร้างระบบโครงสร้างพื้นฐานการเรียกเก็บเงินคุณภาพสูงต่อไป” ที่ออกโดยสำนักงานทั่วไปของสภาแห่งรัฐความคิดเห็นการดำเนินงานไม่เพียง แต่ชี้แจงคำจำกัดความของเทคโนโลยีการโต้ตอบระหว่างเครือข่ายยานพาหนะเท่านั้น กลยุทธ์และวางแผนที่จะใช้พวกเขาในสามเหลี่ยมปากแม่น้ำแยงซี, เดลต้าแม่น้ำเพิร์ล, ปักกิ่ง-เทียนจิน-เฮเบะ-ชานตง, เสฉวนและฉงชิ่งและอื่น ๆ ภูมิภาคที่มีเงื่อนไขที่เป็นผู้ใหญ่เพื่อสร้างโครงการสาธิต
ข้อมูลก่อนหน้านี้แสดงให้เห็นว่ามีเพียง 1,000 กองการชาร์จที่มีฟังก์ชั่น V2G ในประเทศและปัจจุบันมีกองการชาร์จ 3.98 ล้านกองในประเทศคิดเป็นเพียง 0.025% ของจำนวนกองการชาร์จที่มีอยู่ทั้งหมด นอกจากนี้เทคโนโลยี V2G สำหรับการโต้ตอบระหว่างเครือข่ายยานพาหนะก็ค่อนข้างเติบโตและการประยุกต์และการวิจัยของเทคโนโลยีนี้ไม่ใช่เรื่องแปลกในระดับสากล เป็นผลให้มีห้องพักที่ดีสำหรับการปรับปรุงความนิยมของเทคโนโลยี V2G ในเมือง
ในฐานะนักบินเมืองคาร์บอนต่ำแห่งชาติปักกิ่งกำลังส่งเสริมการใช้พลังงานหมุนเวียน ยานพาหนะพลังงานใหม่ขนาดใหญ่ของเมืองและโครงสร้างพื้นฐานการชาร์จได้วางรากฐานสำหรับการประยุกต์ใช้เทคโนโลยี V2G ในตอนท้ายของปี 2565 เมืองได้สร้างกองชาร์จมากกว่า 280,000 กองและสถานีแลกเปลี่ยนแบตเตอรี่ 292 แห่ง
อย่างไรก็ตามในระหว่างกระบวนการส่งเสริมและดำเนินการเทคโนโลยี V2G ยังต้องเผชิญกับความท้าทายซึ่งส่วนใหญ่เกี่ยวข้องกับความเป็นไปได้ของการดำเนินงานจริงและการสร้างโครงสร้างพื้นฐานที่สอดคล้องกัน เมื่อเร็ว ๆ นี้การได้รับการสำรวจเกี่ยวกับอุตสาหกรรมพลังงานไฟฟ้าและการชาร์จกองอุตสาหกรรม
เสาเข็มสองทางต้องใช้ต้นทุนการลงทุนเริ่มต้นสูง
นักวิจัยได้เรียนรู้ว่าหากเทคโนโลยี V2G เป็นที่นิยมในสภาพแวดล้อมในเมืองมันอาจช่วยบรรเทาปัญหาในปัจจุบันของ“ หากองชาร์จได้ยาก” ในเมืองต่างๆ จีนยังอยู่ในช่วงเริ่มต้นของการใช้เทคโนโลยี V2G ในฐานะที่เป็นบุคคลที่รับผิดชอบโรงไฟฟ้าที่ชี้ให้เห็นว่าในทางทฤษฎีแล้วเทคโนโลยี V2G นั้นคล้ายคลึงกับการอนุญาตให้โทรศัพท์มือถือเรียกเก็บเงินจากธนาคารพลังงาน แต่แอปพลิเคชันจริงต้องใช้การจัดการแบตเตอรี่ขั้นสูงและการโต้ตอบกริด
นักวิจัยตรวจสอบ บริษัท กองกองที่ชาร์จในปักกิ่งและเรียนรู้ว่าในปัจจุบันกองการชาร์จส่วนใหญ่ในปักกิ่งเป็นกองการชาร์จทางเดียวที่สามารถเรียกเก็บยานพาหนะเท่านั้น เพื่อส่งเสริมกองการชาร์จแบบสองทางด้วยฟังก์ชั่น V2G ปัจจุบันเราเผชิญกับความท้าทายในทางปฏิบัติหลายประการ:
ครั้งแรกเมืองชั้นหนึ่งเช่นปักกิ่งกำลังเผชิญหน้ากับการขาดแคลนที่ดิน ในการสร้างสถานีชาร์จด้วยฟังก์ชั่น V2G ไม่ว่าจะเป็นการเช่าหรือซื้อที่ดินหมายถึงการลงทุนระยะยาวและค่าใช้จ่ายสูง ยิ่งไปกว่านั้นมันยากที่จะหาที่ดินเพิ่มเติมที่มีอยู่
ประการที่สองจะต้องใช้เวลาในการแปลงกองชาร์จที่มีอยู่ ต้นทุนการลงทุนของการสร้างกองการชาร์จนั้นค่อนข้างสูงรวมถึงค่าใช้จ่ายของอุปกรณ์พื้นที่เช่าและสายไฟเพื่อเชื่อมต่อกับกริดพลังงาน การลงทุนเหล่านี้มักจะใช้เวลาอย่างน้อย 2-3 ปีในการชดใช้ หากการติดตั้งติดตั้งขึ้นอยู่กับกองการชาร์จที่มีอยู่ บริษัท อาจขาดสิ่งจูงใจเพียงพอก่อนที่ค่าใช้จ่ายจะได้รับการกู้คืน
ก่อนหน้านี้สื่อรายงานระบุว่าในปัจจุบันเทคโนโลยี V2G ที่เป็นที่นิยมในเมืองจะเผชิญกับความท้าทายที่สำคัญสองประการ: ครั้งแรกคือต้นทุนการก่อสร้างเริ่มต้นสูง ประการที่สองหากแหล่งจ่ายไฟของยานพาหนะไฟฟ้าเชื่อมต่อกับกริดตามคำสั่งอาจส่งผลกระทบต่อความเสถียรของกริด
แนวโน้มเทคโนโลยีนั้นมองโลกในแง่ดีและมีศักยภาพที่ดีในระยะยาว
การประยุกต์ใช้เทคโนโลยี V2G หมายถึงเจ้าของรถยนต์อย่างไร การศึกษาที่เกี่ยวข้องแสดงให้เห็นว่าประสิทธิภาพการใช้พลังงานของรถรางขนาดเล็กอยู่ที่ประมาณ 6 กม./kWh (นั่นคือไฟฟ้าหนึ่งกิโลวัตต์ชั่วโมงสามารถวิ่งได้ 6 กิโลเมตร) ความจุแบตเตอรี่ของยานพาหนะไฟฟ้าขนาดเล็กโดยทั่วไปคือ 60-80kWh (ไฟฟ้า 60-80 กิโลวัตต์ชั่วโมง) และรถยนต์ไฟฟ้าสามารถชาร์จไฟฟ้าได้ประมาณ 80 กิโลวัตต์ชั่วโมง อย่างไรก็ตามการใช้พลังงานของยานพาหนะยังรวมถึงเครื่องปรับอากาศ ฯลฯ เมื่อเทียบกับสถานะในอุดมคติระยะการขับขี่จะลดลง
บุคคลที่รับผิดชอบ บริษัท กองกำลังชาร์จดังกล่าวข้างต้นนั้นมีแง่ดีเกี่ยวกับเทคโนโลยี V2G เขาชี้ให้เห็นว่ายานพาหนะพลังงานใหม่สามารถเก็บกระแสไฟฟ้า 80 กิโลวัตต์ชั่วโมงเมื่อชาร์จเต็มและสามารถส่งกระแสไฟฟ้า 50 กิโลวัตต์ชั่วโมงให้กับกริดทุกครั้ง คำนวณตามราคาไฟฟ้าที่ชาร์จที่นักวิจัยเห็นในลานจอดรถใต้ดินของห้างสรรพสินค้าในถนนวงแหวนที่สี่ตะวันออกปักกิ่งราคาชาร์จในช่วงเวลานอกเวลาที่มีค่าใช้จ่ายสูงคือ 1.1 หยวน/kWh (ราคาชาร์จลดลงในเขตชานเมือง) ราคาชาร์จในช่วงชั่วโมงเร่งด่วนคือ 2.1 หยวน/kWh สมมติว่าเจ้าของรถคิดค่าใช้จ่ายในช่วงเวลาไม่กี่ชั่วโมงทุกวันและส่งมอบพลังงานไปยังกริดในช่วงเวลาเร่งด่วนตามราคาปัจจุบันเจ้าของรถยนต์สามารถทำกำไรได้อย่างน้อย 50 หยวนต่อวัน “ ด้วยการปรับราคาที่เป็นไปได้จากกริดพลังงานเช่นการดำเนินการตามราคาในตลาดในช่วงเวลาเร่งด่วนรายได้จากยานพาหนะที่ส่งมอบพลังงานไปยังกองกำลังชาร์จอาจเพิ่มขึ้นอีก”
บุคคลที่รับผิดชอบโรงไฟฟ้าดังกล่าวชี้ให้เห็นว่าผ่านเทคโนโลยี V2G ต้องพิจารณาค่าใช้จ่ายในการสูญเสียแบตเตอรี่เมื่อยานพาหนะไฟฟ้าส่งพลังงานไปยังกริด รายงานที่เกี่ยวข้องระบุว่าค่าใช้จ่ายของแบตเตอรี่ 60kWh ประมาณ 7,680 ดอลลาร์สหรัฐ (เทียบเท่ากับประมาณ 55,000 หยวน)
สำหรับการชาร์จ บริษัท กองเนื่องจากจำนวนยานพาหนะพลังงานใหม่ยังคงเพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่องความต้องการของตลาดสำหรับเทคโนโลยี V2G จะเพิ่มขึ้นเช่นกัน เมื่อยานพาหนะไฟฟ้าส่งพลังงานไปยังกริดผ่านกองการชาร์จ บริษัท กองที่ชาร์จสามารถเรียกเก็บค่าธรรมเนียม“ ค่าบริการแพลตฟอร์ม” นอกจากนี้ในหลาย ๆ เมืองในประเทศจีน บริษัท ลงทุนและดำเนินงานกองเงินและรัฐบาลจะให้เงินอุดหนุนที่สอดคล้องกัน
เมืองในประเทศค่อยๆส่งเสริมการใช้งาน V2G ในเดือนกรกฎาคม 2566 สถานีสาธิตการชาร์จ V2G แห่งแรกของเมือง Zhoushan ได้ถูกนำไปใช้อย่างเป็นทางการและคำสั่งธุรกรรมครั้งแรกในสวนสาธารณะในจังหวัดเจ้อเจียงเสร็จสมบูรณ์ เมื่อวันที่ 9 มกราคม 2567 NIO ประกาศว่าชุดแรกของสถานีชาร์จ V2G 10 แห่งในเซี่ยงไฮ้ได้ดำเนินการอย่างเป็นทางการ
Cui Dongshu เลขาธิการสมาคมข้อมูลตลาดรถยนต์ผู้โดยสารแห่งชาติเป็นผู้มองโลกในแง่ดีเกี่ยวกับศักยภาพของเทคโนโลยี V2G เขาบอกกับนักวิจัยว่าด้วยความก้าวหน้าของเทคโนโลยีแบตเตอรี่พลังงานอายุการใช้งานวงจรแบตเตอรี่อาจเพิ่มขึ้นเป็น 3,000 เท่าหรือสูงกว่าซึ่งเทียบเท่ากับการใช้งานประมาณ 10 ปี นี่เป็นสิ่งสำคัญอย่างยิ่งสำหรับสถานการณ์การใช้งานที่มีการชาร์จและปล่อยยานพาหนะไฟฟ้าบ่อยครั้ง
นักวิจัยต่างประเทศได้ค้นพบที่คล้ายกัน พระราชบัญญัติของออสเตรเลียเพิ่งเสร็จสิ้นโครงการวิจัยเทคโนโลยี V2G สองปีที่เรียกว่า มันแสดงให้เห็นว่าด้วยการพัฒนาเทคโนโลยีขนาดใหญ่คาดว่าค่าใช้จ่ายในการชาร์จ V2G จะลดลงอย่างมาก ซึ่งหมายความว่าในระยะยาวเนื่องจากค่าใช้จ่ายในการชาร์จลดลงราคาของยานพาหนะไฟฟ้าจะลดลงเช่นกันซึ่งจะช่วยลดต้นทุนการใช้งานระยะยาว การค้นพบนี้อาจเป็นประโยชน์อย่างยิ่งในการสร้างสมดุลระหว่างการป้อนข้อมูลของพลังงานหมุนเวียนในกริดในช่วงเวลาพลังงานสูงสุด
มันต้องการความร่วมมือของกริดพลังงานและโซลูชันเชิงตลาด
ในระดับเทคนิคกระบวนการของยานพาหนะไฟฟ้าที่ป้อนกลับไปยังกริดพลังงานจะเพิ่มความซับซ้อนของการดำเนินงานโดยรวม
Xi Guofu ผู้อำนวยการฝ่ายพัฒนาอุตสาหกรรมของ State Grid Corporation ของประเทศจีนเคยกล่าวไว้ว่าการเรียกเก็บเงินจากยานพาหนะพลังงานใหม่นั้นเกี่ยวข้องกับ“ พลังงานสูงและพลังงานต่ำ” เจ้าของยานพาหนะพลังงานใหม่ส่วนใหญ่คุ้นเคยกับการชาร์จระหว่าง 19:00 น. ถึง 23:00 น. ซึ่งสอดคล้องกับช่วงเวลาสูงสุดของปริมาณไฟฟ้าที่อยู่อาศัย สูงถึง 85%ซึ่งเพิ่มความเข้มข้นของภาระพลังงานสูงสุดและนำผลกระทบที่มากขึ้นไปสู่เครือข่ายการกระจาย
จากมุมมองที่ใช้งานได้จริงเมื่อยานพาหนะไฟฟ้าป้อนพลังงานไฟฟ้ากลับไปยังกริดหม้อแปลงจะต้องปรับแรงดันไฟฟ้าเพื่อให้แน่ใจว่าเข้ากันได้กับกริด ซึ่งหมายความว่ากระบวนการปล่อยยานพาหนะไฟฟ้าจำเป็นต้องตรงกับเทคโนโลยีหม้อแปลงของกริดพลังงาน โดยเฉพาะการส่งกำลังจากกองชาร์จไปยังรถรางเกี่ยวข้องกับการส่งพลังงานไฟฟ้าจากแรงดันไฟฟ้าที่สูงขึ้นไปจนถึงแรงดันไฟฟ้าที่ลดลงในขณะที่การส่งพลังงานจากรถรางไปยังกองชาร์จ (และไปยังกริด) ต้องเพิ่มขึ้นจาก A แรงดันไฟฟ้าลดลงถึงแรงดันไฟฟ้าที่สูงขึ้น ในเทคโนโลยีมันมีความซับซ้อนมากขึ้นเกี่ยวข้องกับการแปลงแรงดันไฟฟ้าและสร้างความมั่นใจในความเสถียรของพลังงานไฟฟ้าและการปฏิบัติตามมาตรฐานกริด
บุคคลที่รับผิดชอบโรงไฟฟ้าดังกล่าวชี้ให้เห็นว่ากริดพลังงานจำเป็นต้องดำเนินการจัดการพลังงานที่แม่นยำสำหรับกระบวนการชาร์จและการปลดปล่อยของยานพาหนะไฟฟ้าหลายคันซึ่งไม่เพียง แต่เป็นความท้าทายทางเทคนิค แต่ยังเกี่ยวข้องกับการปรับกลยุทธ์การดำเนินงานกริด .
เขากล่าวว่า:“ ตัวอย่างเช่นในบางสถานที่สายไฟกริดพลังงานที่มีอยู่นั้นไม่หนาพอที่จะรองรับกองชาร์จจำนวนมาก สิ่งนี้เทียบเท่ากับระบบท่อน้ำ ท่อหลักไม่สามารถจ่ายน้ำให้เพียงพอให้กับท่อสาขาทั้งหมดและจำเป็นต้องได้รับการปรับปรุงใหม่ สิ่งนี้ต้องใช้การเดินสายใหม่จำนวนมาก ต้นทุนการก่อสร้างสูง” แม้ว่าจะมีการติดตั้งกองการชาร์จไว้ที่ไหนสักแห่ง แต่ก็อาจทำงานไม่ถูกต้องเนื่องจากปัญหาความจุกริด
งานปรับตัวที่สอดคล้องกันจะต้องมีความก้าวหน้า ตัวอย่างเช่นพลังของการชาร์จที่ชาร์จช้ามักจะอยู่ที่ 7 กิโลวัตต์ (7kW) ในขณะที่พลังทั้งหมดของเครื่องใช้ในครัวเรือนในครัวเรือนเฉลี่ยอยู่ที่ประมาณ 3 กิโลวัตต์ (3kW) หากเชื่อมต่อกองชาร์จหนึ่งหรือสองกองโหลดสามารถโหลดได้อย่างเต็มที่และแม้ว่ากำลังใช้พลังงานในเวลานอกเวลาที่มีการใช้งาน อย่างไรก็ตามหากมีการเชื่อมต่อกองชาร์จจำนวนมากและใช้พลังงานในช่วงเวลาสูงสุดความสามารถในการโหลดของกริดอาจเกิน
บุคคลที่รับผิดชอบโรงไฟฟ้าดังกล่าวกล่าวว่าภายใต้โอกาสของพลังงานแบบกระจายสามารถสำรวจตลาดไฟฟ้าเพื่อแก้ปัญหาการส่งเสริมการชาร์จและการปลดปล่อยยานพาหนะพลังงานใหม่ไปยังกริดพลังงานในอนาคต ในปัจจุบัน Electric Energy ขายโดย บริษัท ผลิตไฟฟ้าให้กับ บริษัท Power Grid ซึ่งจะแจกจ่ายให้กับผู้ใช้และองค์กร การไหลเวียนหลายระดับเพิ่มต้นทุนแหล่งจ่ายไฟโดยรวม หากผู้ใช้และธุรกิจสามารถซื้อไฟฟ้าได้โดยตรงจาก บริษัท ผลิตพลังงานจะทำให้ห่วงโซ่อุปทานพลังงานง่ายขึ้น “ การซื้อโดยตรงสามารถลดการเชื่อมโยงระดับกลางซึ่งจะช่วยลดต้นทุนการใช้งานไฟฟ้า นอกจากนี้ยังอาจส่งเสริมการชาร์จ บริษัท กองให้มีส่วนร่วมอย่างแข็งขันในแหล่งจ่ายไฟและกฎระเบียบของกริดพลังงานซึ่งมีความสำคัญอย่างยิ่งต่อการดำเนินงานที่มีประสิทธิภาพของตลาดพลังงานและการส่งเสริมเทคโนโลยีการเชื่อมต่อระหว่างกันของยานพาหนะ -
Qin Jianze ผู้อำนวยการศูนย์บริการพลังงาน (ศูนย์ควบคุมโหลด) ของรัฐสมาร์ทสมาร์ทอินเทอร์เน็ตของ บริษัท เทคโนโลยีรถยนต์ จำกัด แนะนำว่าโดยการใช้ประโยชน์จากฟังก์ชั่นและข้อดีของอินเทอร์เน็ตแพลตฟอร์มยานพาหนะ ไปยังแพลตฟอร์มอินเทอร์เน็ตของยานพาหนะเพื่อลดความซับซ้อนของการดำเนินงานของผู้ให้บริการทางสังคม สร้างเกณฑ์ลดต้นทุนการลงทุนบรรลุความร่วมมือแบบ win-win กับอินเทอร์เน็ตแพลตฟอร์มยานพาหนะและสร้างระบบนิเวศอุตสาหกรรมที่ยั่งยืน
ซูซี่
Sichuan Green Science & Technology Ltd. , Co.
0086 19302815938
เวลาโพสต์: ก.พ.-10-2024
