ไกลระหว่างการชาร์จไร้สายกำลังสูงและ“ การชาร์จขณะเดิน” ไกลแค่ไหน?

มัสค์เคยกล่าวไว้เมื่อเทียบกับสถานีชาร์จซุปเปอร์ด้วยพลังงาน 250 กิโลวัตต์และ 350 กิโลวัตต์การชาร์จแบบไร้สายของยานพาหนะไฟฟ้านั้น“ ไม่มีประสิทธิภาพและไร้ความสามารถ” ความหมายคือการชาร์จไร้สายจะไม่ถูกนำไปใช้ในระยะสั้น

แต่ไม่นานหลังจากคำพูดก็ลดลงเทสลาประกาศการเข้าซื้อกิจการของ Wiferion ซึ่งเป็น บริษัท ชาร์จไร้สายเยอรมันในราคาสูงถึง 76 ล้านเหรียญสหรัฐประมาณ 540 ล้านหยวน ก่อตั้งขึ้นในปี 2559 บริษัท มุ่งเน้นไปที่ระบบการขนส่งอิสระและโซลูชั่นการชาร์จแบบไร้สายสำหรับสภาพแวดล้อมอุตสาหกรรม บริษัท รายงานว่ามีการใช้งานที่ชาร์จมากกว่า 8,000 เครื่องในภาคอุตสาหกรรม

ไม่คาดคิด แต่ก็คาดหวัง

ในวันนักลงทุนก่อนหน้านี้ Rebecca Tinucci หัวหน้าฝ่ายโลกของ Teslaโครงสร้างพื้นฐานการชาร์จเสนอแนวคิดของโซลูชันการชาร์จไร้สายที่มีศักยภาพสำหรับบ้านและสถานที่ทำงาน ลองคิดดูและเข้าใจว่าการชาร์จแบบไร้สายเป็นส่วนที่ขาดไม่ได้ของระบบการเติมพลังงานและจะเติบโตไม่ช้าก็เร็ว ดังนั้นจึงมีเหตุผลสำหรับเทสลาที่จะได้รับ wiferion และรับที่นั่งล่วงหน้า เมื่อพิจารณาจากข้อมูลสาธารณะเทคโนโลยี Wiferion นั้นใช้มากขึ้นในอุปกรณ์อุตสาหกรรมและหุ่นยนต์และอาจติดตั้งบนอุปกรณ์ทำรถยนต์ของเทสลาหรือหุ่นยนต์มนุษย์“ Optimus Prime” ในอนาคต

เทสลาไม่ได้อยู่คนเดียว ประเทศจีนซึ่งรักษาความเป็นผู้นำระดับโลกในด้านยานพาหนะไฟฟ้าก็ยังคงสำรวจเทคโนโลยีการชาร์จไร้สายอย่างต่อเนื่อง ในตอนท้ายของเดือนกรกฎาคม 2566 บนถนนชาร์จไร้สายแบบไดนามิกที่มีพลังสูง 120 เมตรใน Changchun, Jilin ยานพาหนะพลังงานใหม่ที่ไม่มีคนขับขับรถไปตามถนนภายในที่ทำเครื่องหมายไว้เป็นพิเศษ แดชบอร์ดในรถแสดง“ การชาร์จ” กลาง". จากการคำนวณปริมาณไฟฟ้าที่เรียกเก็บโดยยานพาหนะพลังงานใหม่หลังจากขับรถสามารถอนุญาตให้ขับต่อไปได้ 1.3 กิโลเมตร ในเดือนมกราคมปีที่แล้วเฉิงตูยังเปิดสายการชาร์จแบบไร้สายแรกของจีน

ในอุตสาหกรรมพลังงานใหม่เทสลามีผลการสาธิต จากเทคโนโลยีการเปิดการตายแบบบูรณาการไปจนถึงเซลล์แบตเตอรี่ทรงกระบอกขนาดใหญ่ 4680 ไม่ว่าจะเป็นเทคโนโลยีเทคโนโลยีหรือนวัตกรรมผลิตภัณฑ์ทุกครั้งที่ทุกการเคลื่อนไหวถือเป็นมาตรฐาน การปรับใช้เทคโนโลยีการชาร์จแบบไร้สายสำหรับยานพาหนะไฟฟ้านี้สามารถช่วยเติบโตในสาขานี้และส่งเสริมเทคโนโลยีการชาร์จแบบไร้สายในบ้านของคนธรรมดาหรือไม่?

การเหนี่ยวนำแม่เหล็กไฟฟ้าเทียบกับการสั่นพ้องสนามแม่เหล็กเทคโนโลยีการชาร์จไร้สายใดดีกว่ากัน?

ในความเป็นจริงเทคโนโลยีการชาร์จแบบไร้สายไม่ใช่เรื่องใหม่และไม่มีเกณฑ์ทางเทคนิคสูง

โดยหลักการแล้วการชาร์จแบบไร้สายส่วนใหญ่เป็นการส่งสัญญาณการเหนี่ยวนำด้วยคลื่นแม่เหล็กไฟฟ้าการส่งพลังงานด้วยคลื่นสนามแม่เหล็กการส่งกำลังไมโครเวฟ- ผู้ที่ใช้ในสถานการณ์รถยนต์โดยทั่วไปจะเป็นประเภทการเหนี่ยวนำแม่เหล็กไฟฟ้าและประเภทการสั่นพ้องสนามแม่เหล็กซึ่งแบ่งออกเป็นสองประเภท: การชาร์จไร้สายแบบคงที่และการชาร์จไร้สายแบบไดนามิก อย่างแรกคือประเภทการเหนี่ยวนำแม่เหล็กไฟฟ้าซึ่งมักจะมีสองส่วน: ขดลวดแหล่งจ่ายไฟและขดลวดรับพลังงาน อดีตถูกติดตั้งบนพื้นผิวถนนและหลังถูกรวมเข้ากับแชสซีรถ เมื่อรถไฟฟ้าขับไปยังตำแหน่งที่กำหนดแบตเตอรี่สามารถชาร์จได้ เนื่องจากพลังงานถูกส่งผ่านสนามแม่เหล็กจึงไม่จำเป็นต้องเชื่อมต่อสายไฟดังนั้นจึงไม่มีการสัมผัสที่เป็นสื่อกระแสไฟฟ้า

ในปัจจุบันเทคโนโลยีข้างต้นถูกนำมาใช้อย่างกว้างขวางสำหรับการชาร์จแบบไร้สายของโทรศัพท์มือถือ แต่ข้อเสียคือระยะการส่งผ่านระยะสั้นความต้องการสถานที่ที่เข้มงวดและการสูญเสียพลังงานขนาดใหญ่ดังนั้นจึงไม่เหมาะสำหรับรถยนต์ในอนาคต แม้ว่าระยะทางจะเพิ่มขึ้นจาก 1 ซม. เป็น 10 ซม. ประสิทธิภาพการส่งพลังงานจะลดลงจาก 80% เป็น 60% ส่งผลให้พลังงานไฟฟ้าเสีย เสียงสะท้อนสนามแม่เหล็กการชาร์จแบบไร้สายเทคโนโลยีประกอบด้วยแหล่งจ่ายไฟแผงส่งสัญญาณยานพาหนะที่ได้รับและคอนโทรลเลอร์ เมื่อการส่งพลังงานสิ้นสุดของแหล่งจ่ายไฟจะตรวจจับพลังงานไฟฟ้าของรถยนต์ที่ได้รับความถี่เรโซแนนท์เดียวกันพลังงานจะถูกถ่ายโอนผ่านอากาศผ่านการสั่นพ้องความถี่ร่วมของสนามแม่เหล็ก