ความแตกต่างระหว่างการชาร์จไร้สายกำลังสูงกับการ "ชาร์จขณะเดิน" นั้นมากน้อยแค่ไหน?

มัสก์เคยกล่าวไว้ว่า เมื่อเปรียบเทียบกับสถานีชาร์จเร็วด้วยกำลังไฟ 250 กิโลวัตต์และ 350 กิโลวัตต์ การชาร์จไร้สายสำหรับรถยนต์ไฟฟ้าจึง “ไม่มีประสิทธิภาพและไร้ประโยชน์” ซึ่งหมายความว่าการชาร์จไร้สายจะไม่ถูกนำมาใช้ในระยะสั้น

แต่ไม่นานหลังจากนั้น เทสลาได้ประกาศเข้าซื้อกิจการ Wiferion บริษัทผลิตอุปกรณ์ชาร์จไร้สายจากเยอรมนี ในราคาที่สูงถึง 76 ล้านดอลลาร์สหรัฐ หรือประมาณ 540 ล้านหยวน บริษัทนี้ก่อตั้งขึ้นในปี 2016 โดยมุ่งเน้นไปที่ระบบขนส่งอัตโนมัติและโซลูชันการชาร์จไร้สายสำหรับสภาพแวดล้อมทางอุตสาหกรรม มีรายงานว่าบริษัทได้ติดตั้งเครื่องชาร์จมากกว่า 8,000 เครื่องในภาคอุตสาหกรรมแล้ว

ไม่คาดคิด แต่ก็เป็นสิ่งที่คาดการณ์ไว้ได้เช่นกัน

ในงานวันพบปะนักลงทุนครั้งก่อน เรเบคก้า ทินุชชี หัวหน้าฝ่ายธุรกิจระดับโลกของเทสลา ได้กล่าวสุนทรพจน์โครงสร้างพื้นฐานการชาร์จได้เสนอแนวคิดเกี่ยวกับโซลูชันการชาร์จไร้สายที่เป็นไปได้สำหรับบ้านและที่ทำงาน ลองคิดดูและทำความเข้าใจว่าการชาร์จไร้สายเป็นส่วนสำคัญที่ขาดไม่ได้ของระบบการเติมพลังงาน และจะพัฒนาไปอย่างรวดเร็ว ดังนั้น การที่ Tesla เข้าซื้อกิจการ Wiferion และได้เปรียบก่อนใครจึงเป็นเรื่องที่สมเหตุสมผล จากข้อมูลสาธารณะ เทคโนโลยีของ Wiferion ถูกนำไปใช้ในอุปกรณ์อุตสาหกรรมและหุ่นยนต์เป็นส่วนใหญ่ และอาจถูกติดตั้งในอุปกรณ์ผลิตรถยนต์ของ Tesla หรือหุ่นยนต์ฮิวมานอยด์ “Optimus Prime” ในอนาคต

เทสลาไม่ใช่บริษัทเดียวที่ทำเช่นนี้ จีนซึ่งเป็นผู้นำระดับโลกในด้านรถยนต์ไฟฟ้าก็ยังคงสำรวจเทคโนโลยีการชาร์จไร้สายอย่างต่อเนื่องเช่นกัน ในช่วงปลายเดือนกรกฎาคม 2023 บนถนนชาร์จไร้สายกำลังสูงความยาว 120 เมตร ในเมืองฉางชุน มณฑลจี๋หลิน รถยนต์พลังงานใหม่ไร้คนขับคันหนึ่งได้วิ่งอย่างราบรื่นบนถนนภายในที่ทำเครื่องหมายไว้เป็นพิเศษ หน้าจอแสดงผลในรถระบุว่า “กำลังชาร์จ” จากการคำนวณพบว่าปริมาณไฟฟ้าที่ชาร์จโดยรถยนต์พลังงานใหม่หลังการขับขี่สามารถทำให้รถวิ่งต่อไปได้อีก 1.3 กิโลเมตร เมื่อเดือนมกราคมปีที่แล้ว เมืองเฉิงตูยังได้เปิดให้บริการรถโดยสารประจำทางชาร์จไร้สายสายแรกของจีนอีกด้วย

ในอุตสาหกรรมพลังงานใหม่ เทสลาได้สร้างแบบอย่างที่โดดเด่น ตั้งแต่เทคโนโลยีการหล่อขึ้นรูปแบบบูรณาการไปจนถึงเซลล์แบตเตอรี่ทรงกระบอกขนาดใหญ่ 4680 ไม่ว่าจะเป็นทิศทางการพัฒนาเทคโนโลยีหรือผลิตภัณฑ์ ทุกก้าวของเทสลามักถูกมองว่าเป็นมาตรฐาน การนำเทคโนโลยีการชาร์จไร้สายมาใช้กับรถยนต์ไฟฟ้าจะช่วยพัฒนาวงการนี้และส่งเสริมให้เทคโนโลยีการชาร์จไร้สายเข้ามาสู่บ้านเรือนของคนทั่วไปได้หรือไม่?

การเหนี่ยวนำแม่เหล็กไฟฟ้า กับการสั่นพ้องของสนามแม่เหล็ก เทคโนโลยีการชาร์จไร้สายแบบใดดีกว่ากัน?

อันที่จริง เทคโนโลยีการชาร์จไร้สายไม่ใช่เรื่องใหม่ และไม่มีข้อกำหนดทางเทคนิคที่สูงเกินไป

โดยหลักการแล้ว การชาร์จไร้สายส่วนใหญ่เป็นการส่งพลังงานด้วยการเหนี่ยวนำแม่เหล็กไฟฟ้า การส่งพลังงานด้วยการสั่นพ้องแม่เหล็ก การส่งพลังงานด้วยคลื่นไมโครเวฟ และการส่งพลังงานไร้สายโดยอาศัยสนามไฟฟ้าโดยทั่วไปแล้ว อุปกรณ์ชาร์จไร้สายที่ใช้ในรถยนต์มักเป็นแบบเหนี่ยวนำแม่เหล็กไฟฟ้าและแบบเรโซแนนซ์สนามแม่เหล็ก ซึ่งแบ่งออกเป็นสองประเภท คือ การชาร์จไร้สายแบบคงที่และการชาร์จไร้สายแบบไดนามิก ประเภทแรกคือแบบเหนี่ยวนำแม่เหล็กไฟฟ้า ซึ่งโดยปกติประกอบด้วยสองส่วน คือ ขดลวดจ่ายพลังงานและขดลวดรับพลังงาน ส่วนแรกติดตั้งอยู่บนพื้นผิวถนน และส่วนหลังติดตั้งอยู่บนตัวถังรถ เมื่อรถยนต์ไฟฟ้าขับไปยังตำแหน่งที่กำหนด แบตเตอรี่ก็จะถูกชาร์จ เนื่องจากพลังงานถูกส่งผ่านสนามแม่เหล็ก จึงไม่จำเป็นต้องใช้สายไฟเชื่อมต่อ ดังนั้นจึงไม่มีการสัมผัสที่เป็นตัวนำไฟฟ้าเกิดขึ้น

ในปัจจุบัน เทคโนโลยีข้างต้นถูกนำมาใช้กันอย่างแพร่หลายสำหรับการชาร์จไร้สายของโทรศัพท์มือถือ แต่ข้อเสียคือ ระยะการส่งสัญญาณสั้น ข้อจำกัดด้านสถานที่ และการสูญเสียพลังงานสูง ดังนั้นจึงอาจไม่เหมาะสมสำหรับรถยนต์ในอนาคต แม้ว่าจะเพิ่มระยะทางจาก 1 ซม. เป็น 10 ซม. ประสิทธิภาพการส่งพลังงานจะลดลงจาก 80% เหลือ 60% ส่งผลให้สูญเสียพลังงานไฟฟ้า การสั่นพ้องของสนามแม่เหล็กการชาร์จแบบไร้สายเทคโนโลยีนี้ประกอบด้วยแหล่งจ่ายไฟ แผงส่งสัญญาณ แผงรับสัญญาณในรถยนต์ และตัวควบคุม เมื่อส่วนส่งสัญญาณของแหล่งจ่ายไฟตรวจจับพลังงานไฟฟ้าจากส่วนรับสัญญาณของรถยนต์ที่มีความถี่เรโซแนนซ์เดียวกัน พลังงานจะถูกถ่ายโอนผ่านอากาศโดยอาศัยการเรโซแนนซ์ความถี่ร่วมของสนามแม่เหล็ก