ประเด็นปัญหาในตลาดรถยนต์พลังงานใหม่ยังคงมีอยู่ และเสาชาร์จแบบเร็ว DC สามารถตอบสนองความต้องการในการเติมพลังงานอย่างรวดเร็ว ความนิยมของรถยนต์พลังงานใหม่ถูกจำกัดด้วยปัญหาหลัก เช่น อายุการใช้งานแบตเตอรี่ และความวิตกกังวลในการชาร์จ เพื่อตอบสนองต่อปัญหาข้างต้น ผู้ผลิตรายใหญ่ยังคงพัฒนาเทคโนโลยีแบตเตอรี่อย่างต่อเนื่อง และตอบสนองต่อความกังวลของตลาดด้วยการติดตั้งแบตเตอรี่เพิ่มเติม อย่างไรก็ตาม เนื่องจากเป็นเรื่องยากที่จะบรรลุความก้าวหน้าทางเทคโนโลยีที่สำคัญในด้านประสิทธิภาพของแบตเตอรี่พลังงานในระยะสั้น จึงเป็นเรื่องยากที่จะบรรลุระยะทางที่เพิ่มขึ้นอย่างมากจากการชาร์จเพียงครั้งเดียวอย่างรวดเร็ว แม้ว่าการติดตั้งแบตเตอรี่เพิ่มเติมสามารถแก้ปัญหาความวิตกกังวลของผู้บริโภคบางรายได้ในระยะสั้น แต่ผลข้างเคียงคือเวลาในการชาร์จเพิ่มขึ้น เวลาในการชาร์จเกี่ยวข้องกับความจุของแบตเตอรี่และกำลังการชาร์จ ยิ่งความจุของแบตเตอรี่มากขึ้น ระยะทางในการวิ่งก็จะยิ่งสูงขึ้น และต้องใช้เวลาในการชาร์จนานขึ้นโดยไม่เพิ่มกำลังในการชาร์จ เมื่อเปรียบเทียบกับเสาเข็ม AC แท่นชาร์จแบบเร็ว DC สามารถชาร์จแบตเตอรี่ได้เร็วกว่า จึงช่วยลดเวลาในการชาร์จ ปรับปรุงประสิทธิภาพการชาร์จ และตอบสนองความต้องการของเจ้าของรถในการเติมพลังงานอย่างรวดเร็ว
ด้วยแนวโน้มของสถานีชาร์จเร็ว DC ที่มาแทนที่สถานีชาร์จไฟฟ้ากระแสสลับช้า OBC จึงกลายเป็นกระแสหลักในหมู่บริษัทรถยนต์ ปัจจุบัน มีสองวิธีในการชาร์จรถยนต์ไฟฟ้า วิธีหนึ่งคือผ่านพอร์ต "ชาร์จเร็ว" ซึ่งใช้กอง DC เพื่อชาร์จแบตเตอรี่พลังงานโดยตรง อีกอันคือผ่านพอร์ตชาร์จ AC ซึ่งเป็นพอร์ต "ชาร์จช้า" ซึ่งต้องใช้ยานพาหนะ หลังจากที่ OBC ภายในดำเนินการหม้อแปลงและแก้ไขแล้วก็จะส่งออกเพื่อชาร์จรถยนต์ไฟฟ้า อย่างไรก็ตาม เนื่องจากกองชาร์จแบบเร็ว DC จะค่อยๆ เข้ามาแทนที่กองชาร์จแบบช้าของ AC บริษัทรถยนต์บางแห่งจึงค่อยๆ พยายามยกเลิกพอร์ตชาร์จแบบ AC ตัวอย่างเช่น NIO ET7 ได้ยกเลิกพอร์ตชาร์จ AC โดยเหลือพอร์ตชาร์จ DC เพียงพอร์ตเดียวและละทิ้ง OBC โดยตรง การกำจัด OBC สามารถลดน้ำหนักยานพาหนะและลดต้นทุนของยานพาหนะไฟฟ้าได้ แนวโน้มของการยกเลิกพอร์ตชาร์จ AC ไม่เพียงแต่จะช่วยลดน้ำหนักของยานพาหนะ แต่ยังช่วยลดต้นทุนแอบแฝง เช่น การเชื่อมโยงการทดสอบยานพาหนะ รอบการทดสอบ และการลงทุนในการพัฒนาโมเดล ซึ่งสามารถลดราคาขายรถยนต์ไฟฟ้าได้อีก นอกจากนี้ เนื่องจากราคาบำรุงรักษา OBC สูงกว่าเสาชาร์จ DC ภายนอกอย่างมาก การยกเลิก OBC จะช่วยลดต้นทุนการใช้รถยนต์ของผู้บริโภคในภายหลังได้อย่างแท้จริง
ปัจจุบันเทคโนโลยีการชาร์จแบบเร็วกำลังสูงมีสองเส้นทาง: การชาร์จแบบเร็วด้วยกระแสไฟสูง และการชาร์จแบบเร็วด้วยแรงดันไฟฟ้าสูง เพื่อตอบสนองต่อปัญหาต่างๆ เช่น โครงสร้างพื้นฐานการชาร์จที่ไม่สมบูรณ์และความเร็วในการชาร์จที่ช้า โซลูชันทางเทคนิคกระแสหลักในอุตสาหกรรมคือการชาร์จ DC ที่รวดเร็วกำลังสูง ปัจจุบัน ทั้งยานพาหนะและเสาเข็มประสบความสำเร็จในขนาดใหญ่ และกำลังของโหมดการชาร์จเร็ว DC ที่มีอยู่โดยทั่วไปอยู่ที่ 60-120KW เพื่อลดระยะเวลาการชาร์จให้สั้นลง จึงมี 2 ทิศทางการพัฒนาในอนาคต หนึ่งคือการชาร์จ DC กระแสสูงอย่างรวดเร็ว และอีกอันคือการชาร์จ DC แรงดันสูงอย่างรวดเร็ว หลักการคือการเพิ่มกำลังการชาร์จเพิ่มเติมโดยการเพิ่มกระแสหรือเพิ่มแรงดันไฟฟ้า
ความยากของเทคโนโลยีชาร์จเร็วกระแสสูงอยู่ที่ความต้องการการกระจายความร้อนสูง Tesla เป็นบริษัทตัวแทนของโซลูชันการชาร์จเร็ว DC กระแสสูง เนื่องจากห่วงโซ่อุปทานไฟฟ้าแรงสูงยังไม่สมบูรณ์ในระยะแรก Tesla จึงเลือกที่จะรักษาแพลตฟอร์มแรงดันไฟฟ้าของยานพาหนะไว้ไม่เปลี่ยนแปลง และใช้กระแสตรงกระแสสูงเพื่อให้สามารถชาร์จได้รวดเร็ว ซูเปอร์ชาร์จเจอร์ V3 ของ Tesla มีกระแสไฟเอาท์พุตสูงสุดเกือบ 520A และกำลังการชาร์จสูงสุด 250kW อย่างไรก็ตาม ข้อเสียของเทคโนโลยีการชาร์จเร็วกระแสสูงคือสามารถชาร์จพลังงานสูงสุดได้ภายใต้เงื่อนไข SOC 10-30% เท่านั้น เมื่อชาร์จที่ 30-90% SOC เมื่อเทียบกับกองชาร์จ Tesla V2 (กระแสไฟเอาต์พุตสูงสุด 330A, กำลังสูงสุด 150kW) ข้อดีไม่ชัดเจน นอกจากนี้เทคโนโลยีกระแสสูงยังไม่สามารถตอบสนองความต้องการการชาร์จแบบ 4C ได้ เพื่อให้บรรลุการชาร์จ 4C ยังคงต้องใช้สถาปัตยกรรมไฟฟ้าแรงสูง เนื่องจากผลิตภัณฑ์สร้างความร้อนได้มากในระหว่างการชาร์จกระแสไฟสูง เนื่องจากคำนึงถึงความปลอดภัยของแบตเตอรี่ การออกแบบภายในและเทคโนโลยีจึงจำเป็นต้องมีการกระจายความร้อนที่สูงมาก ซึ่งจะนำไปสู่การเพิ่มต้นทุนอย่างหลีกเลี่ยงไม่ได้
ซูซี่
เสฉวน กรีน ไซเอนซ์ แอนด์ เทคโนโลยี จำกัด
0086 19302815938
เวลาโพสต์: 29 พ.ย.-2023
