ภาษาไทยปัญหาในการนำรถยนต์พลังงานใหม่เข้าสู่ตลาดยังคงมีอยู่ และแท่นชาร์จเร็วแบบ DC สามารถตอบสนองความต้องการในการเติมพลังงานอย่างรวดเร็วได้ ความนิยมของรถยนต์พลังงานใหม่ถูกจำกัดด้วยปัญหาหลัก เช่น อายุแบตเตอรี่และความกังวลในการชาร์จ เพื่อตอบสนองต่อปัญหาข้างต้น ผู้ผลิตหลักยังคงพัฒนาเทคโนโลยีแบตเตอรี่และตอบสนองต่อความกังวลของตลาดโดยการติดตั้งแบตเตอรี่เพิ่มเติม อย่างไรก็ตาม เนื่องจากเป็นการยากที่จะบรรลุความก้าวหน้าทางเทคโนโลยีที่สำคัญในประสิทธิภาพของแบตเตอรี่พลังงานในระยะสั้น จึงเป็นการยากที่จะบรรลุการเพิ่มระยะทางอย่างมีนัยสำคัญในการชาร์จเพียงครั้งเดียวได้อย่างรวดเร็ว แม้ว่าการติดตั้งแบตเตอรี่เพิ่มเติมจะช่วยแก้ปัญหาความกังวลเกี่ยวกับระยะทางของผู้บริโภคบางรายในระยะสั้น แต่ผลข้างเคียงคือเวลาในการชาร์จเพิ่มขึ้น เวลาในการชาร์จเกี่ยวข้องกับความจุของแบตเตอรี่และพลังงานในการชาร์จ ยิ่งความจุของแบตเตอรี่มากขึ้น ระยะทางการเดินทางก็จะยิ่งสูงขึ้น และต้องใช้เวลาในการชาร์จนานขึ้นโดยไม่ต้องเพิ่มพลังงานในการชาร์จ เมื่อเปรียบเทียบกับแท่นชาร์จ AC แท่นชาร์จเร็วแบบ DC สามารถชาร์จแบตเตอรี่ได้เร็วขึ้น จึงช่วยลดเวลาในการชาร์จ ปรับปรุงประสิทธิภาพในการชาร์จ และตอบสนองความต้องการของเจ้าของรถในการเติมพลังงานอย่างรวดเร็ว
ด้วยกระแสของสถานีชาร์จเร็วแบบ DC ที่เข้ามาแทนที่สถานีชาร์จช้าแบบ AC ทำให้ OBC กลายเป็นกระแสหลักในกลุ่มบริษัทผลิตรถยนต์ ปัจจุบัน มีสองวิธีในการชาร์จรถยนต์ไฟฟ้า วิธีหนึ่งคือผ่านพอร์ต "ชาร์จเร็ว" ซึ่งใช้เสา DC เพื่อชาร์จแบตเตอรี่พลังงานโดยตรง อีกวิธีหนึ่งคือผ่านพอร์ตชาร์จ AC ซึ่งเป็นพอร์ต "ชาร์จช้า" ซึ่งต้องใช้รถยนต์ หลังจากที่ OBC ภายในทำการแปลงและแก้ไขแล้ว ก็จะถูกส่งออกเพื่อชาร์จรถยนต์ไฟฟ้า อย่างไรก็ตาม เนื่องจากเสา DC ที่ชาร์จเร็วค่อยๆ เข้ามาแทนที่เสา AC ที่ชาร์จช้าแบบ AC บริษัทผลิตรถยนต์บางแห่งจึงค่อยๆ พยายามยกเลิกพอร์ตชาร์จแบบ AC ตัวอย่างเช่น NIO ET7 ได้ยกเลิกพอร์ตชาร์จแบบ AC เหลือเพียงพอร์ตชาร์จ DC เพียงพอร์ตเดียวและเลิกใช้ OBC โดยตรง การกำจัด OBC สามารถลดน้ำหนักของรถยนต์และลดต้นทุนของรถยนต์ไฟฟ้าได้ กระแสของการยกเลิกพอร์ตชาร์จแบบ AC จะไม่เพียงแต่ลดน้ำหนักของรถยนต์เท่านั้น แต่ยังลดต้นทุนที่ซ่อนอยู่ เช่น การเชื่อมโยงการทดสอบรถยนต์ รอบการทดสอบ และการลงทุนในการพัฒนาโมเดล ซึ่งสามารถลดราคาขายของรถยนต์ไฟฟ้าได้อีก นอกจากนี้ เนื่องจากราคาการบำรุงรักษา OBC นั้นสูงกว่าค่าชาร์จ DC ภายนอกอย่างมาก การยกเลิก OBC จะช่วยลดต้นทุนการใช้รถของผู้บริโภคในภายหลังได้เกือบหมด
ปัจจุบันมี 2 เส้นทางสำหรับเทคโนโลยีการชาร์จด่วนกำลังสูง ได้แก่ การชาร์จด่วนกระแสสูงและการชาร์จด่วนแรงดันไฟสูง เพื่อตอบสนองต่อปัญหาต่างๆ เช่น โครงสร้างพื้นฐานการชาร์จที่ไม่สมบูรณ์แบบและความเร็วในการชาร์จที่ช้า โซลูชันทางเทคนิคหลักในอุตสาหกรรมคือการชาร์จด่วน DC กำลังสูง ในปัจจุบัน ทั้งยานพาหนะและกองได้บรรลุผลในระดับขนาดใหญ่ และพลังงานของโหมดการชาร์จด่วน DC ที่มีอยู่โดยทั่วไปคือ 60-120 กิโลวัตต์ เพื่อลดเวลาในการชาร์จให้สั้นลงอีก จึงมีทิศทางการพัฒนา 2 ทิศทางในอนาคต หนึ่งคือการชาร์จด่วน DC กระแสสูง และอีกทิศทางหนึ่งคือการชาร์จด่วน DC แรงดันสูง หลักการคือการเพิ่มพลังงานในการชาร์จเพิ่มเติมโดยการเพิ่มกระแสหรือเพิ่มแรงดันไฟฟ้า
ความยากลำบากของเทคโนโลยีการชาร์จเร็วกระแสสูงอยู่ที่ความต้องการการกระจายความร้อนสูง Tesla เป็นบริษัทตัวแทนของโซลูชันการชาร์จเร็ว DC กระแสสูง เนื่องจากห่วงโซ่อุปทานแรงดันสูงที่ยังไม่พัฒนาเต็มที่ในช่วงเริ่มต้น Tesla จึงเลือกที่จะไม่เปลี่ยนแปลงแพลตฟอร์มแรงดันไฟฟ้าของยานพาหนะและใช้ DC กระแสสูงเพื่อให้ชาร์จเร็วได้ ซูเปอร์ชาร์จเจอร์ V3 ของ Tesla มีกระแสไฟขาออกสูงสุดเกือบ 520A และกำลังชาร์จสูงสุด 250kW อย่างไรก็ตาม ข้อเสียของเทคโนโลยีการชาร์จเร็วกระแสสูงคือสามารถชาร์จพลังงานสูงสุดได้ภายใต้เงื่อนไข SOC 10-30% เท่านั้น เมื่อชาร์จที่ SOC 30-90% เมื่อเทียบกับแท่นชาร์จ Tesla V2 (กระแสไฟขาออกสูงสุด 330A กำลังสูงสุด 150kW) ข้อดีนั้นไม่ชัดเจน นอกจากนี้ เทคโนโลยีกระแสสูงยังไม่สามารถตอบสนองความต้องการของการชาร์จ 4C ได้ เพื่อให้ชาร์จ 4C ได้ ยังคงต้องใช้สถาปัตยกรรมแรงดันไฟฟ้าสูง เนื่องจากผลิตภัณฑ์สร้างความร้อนจำนวนมากในระหว่างการชาร์จกระแสสูง ดังนั้น การออกแบบภายในและเทคโนโลยีจึงต้องมีการกระจายความร้อนสูงมาก ซึ่งจะทำให้ต้นทุนเพิ่มขึ้นอย่างหลีกเลี่ยงไม่ได้
ซูซี่
บริษัท เสฉวน กรีน ไซเอนซ์ แอนด์ เทคโนโลยี จำกัด
0086 19302815938
เวลาโพสต์: 29 พ.ย. 2566
