จุดปวดในการตลาดยานพาหนะพลังงานใหม่ยังคงมีอยู่และกองการชาร์จอย่างรวดเร็วของ DC สามารถตอบสนองความต้องการการเติมพลังงานอย่างรวดเร็ว ความนิยมของยานพาหนะพลังงานใหม่ถูก จำกัด ด้วยจุดปวดหลักเช่นอายุการใช้งานแบตเตอรี่และความวิตกกังวลในการชาร์จ ในการตอบสนองต่อปัญหาข้างต้นผู้ผลิตรายใหญ่ยังคงพัฒนาเทคโนโลยีแบตเตอรี่อย่างต่อเนื่องและตอบสนองต่อความวิตกกังวลของตลาดโดยการติดตั้งแบตเตอรี่เพิ่มเติม อย่างไรก็ตามเนื่องจากเป็นการยากที่จะบรรลุความก้าวหน้าทางเทคโนโลยีที่สำคัญในประสิทธิภาพของแบตเตอรี่พลังงานในระยะสั้นจึงเป็นเรื่องยากที่จะบรรลุระยะทางที่เพิ่มขึ้นอย่างมีนัยสำคัญในการชาร์จครั้งเดียวอย่างรวดเร็ว แม้ว่าการติดตั้งแบตเตอรี่เพิ่มเติมสามารถแก้ปัญหาความวิตกกังวลของผู้บริโภคบางรายในระยะสั้น แต่ผลข้างเคียงของมันคือการเพิ่มเวลาในการชาร์จ เวลาชาร์จเกี่ยวข้องกับความจุแบตเตอรี่และกำลังชาร์จ ยิ่งความจุของแบตเตอรี่มีขนาดใหญ่เท่าไหร่ช่วงการล่องเรือก็จะยิ่งสูงขึ้นและใช้เวลาในการชาร์จนานขึ้นโดยไม่ต้องเพิ่มกำลังชาร์จ เมื่อเปรียบเทียบกับกอง AC กองการชาร์จอย่างรวดเร็ว DC สามารถชาร์จแบตเตอรี่ได้เร็วขึ้นซึ่งจะช่วยลดเวลาการชาร์จปรับปรุงประสิทธิภาพการชาร์จและตอบสนองความต้องการของเจ้าของรถยนต์เพื่อเติมพลังงานอย่างรวดเร็ว
ด้วยแนวโน้มของสถานีชาร์จ DC ที่รวดเร็วแทนที่สถานีชาร์จ AC ช้า OBC ได้กลายเป็นกระแสหลักในหมู่ บริษัท รถยนต์ ปัจจุบันมีสองวิธีในการชาร์จยานพาหนะไฟฟ้า: หนึ่งคือผ่านพอร์ต“ ชาร์จเร็ว” ซึ่งใช้กอง DC เพื่อชาร์จแบตเตอรี่พลังงานโดยตรง อื่น ๆ คือผ่านพอร์ตการชาร์จ AC ซึ่งเป็นพอร์ต“ การชาร์จช้า” ซึ่งต้องการยานพาหนะหลังจาก OBC ภายในดำเนินการหม้อแปลงและการแก้ไขมันเป็นเอาต์พุตเพื่อชาร์จรถยนต์ไฟฟ้า อย่างไรก็ตามเนื่องจากกองการชาร์จอย่างรวดเร็วของ DC ค่อยๆเปลี่ยนกองเครื่องชาร์จ AC ช้า บริษัท รถยนต์บางแห่งจึงค่อยๆพยายามยกเลิกพอร์ตการชาร์จ AC ตัวอย่างเช่น NIO ET7 ได้ยกเลิกพอร์ตการชาร์จ AC โดยเหลือพอร์ตการชาร์จ DC เพียงหนึ่งพอร์ตและละทิ้ง OBC โดยตรง การกำจัด OBC สามารถลดน้ำหนักยานพาหนะและลดค่าใช้จ่ายของยานพาหนะไฟฟ้า แนวโน้มของการยกเลิกพอร์ตการชาร์จ AC จะไม่เพียง แต่ลดน้ำหนักยานพาหนะ แต่ยังลดค่าใช้จ่ายที่ซ่อนอยู่เช่นการเชื่อมโยงการทดสอบยานพาหนะรอบทดสอบและการลงทุนในการพัฒนาแบบจำลองซึ่งสามารถลดราคาขายของยานพาหนะไฟฟ้าได้ นอกจากนี้เนื่องจากราคาบำรุงรักษาของ OBC สูงกว่ากองการชาร์จ DC ภายนอกอย่างมีนัยสำคัญการยกเลิก OBC จะลดค่าใช้จ่ายในการใช้รถยนต์ของผู้บริโภคในภายหลัง
ขณะนี้มีสองเส้นทางสำหรับเทคโนโลยีการชาร์จที่รวดเร็วกำลังสูง: การชาร์จอย่างรวดเร็วปัจจุบันและการชาร์จอย่างรวดเร็วแรงดันสูง ในการตอบสนองต่อปัญหาต่าง ๆ เช่นโครงสร้างพื้นฐานการชาร์จที่ไม่สมบูรณ์และความเร็วในการชาร์จช้าโซลูชันทางเทคนิคหลักในอุตสาหกรรมคือการชาร์จ DC ที่มีกำลังสูง ในปัจจุบันทั้งยานพาหนะและกองได้ประสบความสำเร็จในขนาดใหญ่และพลังของโหมดการชาร์จ DC ที่มีอยู่โดยทั่วไปคือ 60-120kW เพื่อลดเวลาในการชาร์จให้สั้นลงมีสองทิศทางการพัฒนาในอนาคต หนึ่งคือการชาร์จอย่างรวดเร็ว DC ปัจจุบันและอื่น ๆ คือการชาร์จ DC แรงดันสูงสูง หลักการคือการเพิ่มกำลังชาร์จเพิ่มเติมโดยการเพิ่มกระแสหรือเพิ่มแรงดันไฟฟ้า
ความยากลำบากของเทคโนโลยีการชาร์จอย่างรวดเร็วปัจจุบันอยู่ในความต้องการการกระจายความร้อนสูง Tesla เป็น บริษัท ตัวแทนของโซลูชั่นการชาร์จ DC ที่รวดเร็วปัจจุบัน เนื่องจากห่วงโซ่อุปทานแรงดันไฟฟ้าสูงที่ยังไม่บรรลุนิติภาวะในระยะแรกเทสลาจึงเลือกที่จะทำให้แพลตฟอร์มแรงดันไฟฟ้าของยานพาหนะไม่เปลี่ยนแปลงและใช้ DC ปัจจุบันสูงเพื่อให้ได้การชาร์จอย่างรวดเร็ว V3 Supercharger ของ Tesla มีกระแสไฟสูงสุดเกือบ 520a และกำลังชาร์จสูงสุด 250kW อย่างไรก็ตามข้อเสียของเทคโนโลยีการชาร์จอย่างรวดเร็วปัจจุบันคือมันสามารถบรรลุการชาร์จพลังงานสูงสุดภายใต้เงื่อนไข SOC 10-30% เท่านั้น เมื่อชาร์จที่ 30-90% SOC เมื่อเทียบกับกองชาร์จ TESLA V2 (กระแสสูงสุดปัจจุบัน 330A, พลังงานสูงสุด 150kW) ข้อดีจะไม่ชัดเจน นอกจากนี้เทคโนโลยีปัจจุบันยังไม่สามารถตอบสนองความต้องการของการชาร์จ 4C เพื่อให้ได้การชาร์จ 4C สถาปัตยกรรมแรงดันสูงยังคงต้องใช้ เนื่องจากผลิตภัณฑ์สร้างความร้อนเป็นจำนวนมากในระหว่างการชาร์จกระแสไฟฟ้าสูงเนื่องจากการพิจารณาความปลอดภัยของแบตเตอรี่การออกแบบภายในและเทคโนโลยีของมันจึงจำเป็นต้องมีการกระจายความร้อนสูงมากซึ่งจะนำไปสู่การเพิ่มขึ้นของต้นทุนที่หลีกเลี่ยงไม่ได้
ซูซี่
Sichuan Green Science & Technology Ltd. , Co.
0086 19302815938
เวลาโพสต์: พ.ย. -29-2023
