เนื่องจากตลาดรถยนต์ไฟฟ้า (EV) ขยายตัวไปทั่วโลก ความต้องการโครงสร้างพื้นฐานการชาร์จที่มีมาตรฐานและมีประสิทธิภาพจึงมีความสำคัญมากขึ้นเรื่อยๆ แต่ละภูมิภาคได้นำมาตรฐานต่างๆ มาใช้เพื่อตอบสนองความต้องการด้านพลังงาน สภาพแวดล้อมด้านกฎระเบียบ และความสามารถทางเทคโนโลยีที่เฉพาะเจาะจงของตน บทความนี้จึงนำเสนอการวิเคราะห์อย่างครอบคลุมเกี่ยวกับมาตรฐานการชาร์จรถยนต์ไฟฟ้าหลักๆ ในสหรัฐอเมริกา ยุโรป จีน ญี่ปุ่น และระบบที่เป็นกรรมสิทธิ์ของเทสลา โดยให้รายละเอียดเกี่ยวกับข้อกำหนดด้านแรงดันไฟฟ้าและกระแสไฟฟ้ามาตรฐาน ผลกระทบต่อสถานีชาร์จ และกลยุทธ์ที่มีประสิทธิภาพสำหรับการพัฒนาโครงสร้างพื้นฐาน
สหรัฐอเมริกา: SAE J1772 และ CCS
ในสหรัฐอเมริกา มาตรฐานการชาร์จรถยนต์ไฟฟ้าที่ใช้กันทั่วไปมากที่สุดคือ SAE J1772 สำหรับการชาร์จแบบ AC และระบบการชาร์จแบบรวม (CCS) สำหรับการชาร์จทั้ง AC และ DC มาตรฐาน SAE J1772 หรือที่รู้จักกันในชื่อปลั๊ก J นั้นใช้กันอย่างแพร่หลายสำหรับการชาร์จ AC ระดับ 1 และระดับ 2 การชาร์จระดับ 1 ทำงานที่ 120 โวลต์ (V) และกระแสสูงสุด 16 แอมแปร์ (A) ให้กำลังไฟสูงสุด 1.92 กิโลวัตต์ (kW) การชาร์จระดับ 2 ทำงานที่ 240 โวลต์ และกระแสสูงสุด 80 แอมแปร์ ให้กำลังไฟสูงสุด 19.2 กิโลวัตต์
มาตรฐาน CCS รองรับการชาร์จเร็วแบบ DC ที่มีกำลังไฟสูง โดยทั่วไปแล้วเครื่องชาร์จ DC ในสหรัฐอเมริกาจะมีกำลังไฟระหว่าง 50 ถึง 350 กิโลวัตต์ ที่แรงดัน 200 ถึง 1000 โวลต์ และกระแสไฟสูงสุด 500 แอมป์ มาตรฐานนี้ช่วยให้การชาร์จรวดเร็ว เหมาะสำหรับการเดินทางระยะไกลและการใช้งานเชิงพาณิชย์
ข้อกำหนดด้านโครงสร้างพื้นฐาน:
ค่าใช้จ่ายในการติดตั้ง: เครื่องชาร์จ AC (ระดับ 1 และระดับ 2) มีค่าใช้จ่ายในการติดตั้งค่อนข้างต่ำ และสามารถติดตั้งเข้ากับบ้านพักอาศัยและอาคารพาณิชย์ที่มีระบบไฟฟ้าอยู่แล้วได้
ความพร้อมใช้งานของกระแสไฟฟ้า:เครื่องชาร์จเร็ว DCจำเป็นต้องมีการปรับปรุงโครงสร้างพื้นฐานทางไฟฟ้าครั้งใหญ่ รวมถึงการเชื่อมต่อไฟฟ้าที่มีกำลังสูงและระบบระบายความร้อนที่แข็งแรงเพื่อจัดการกับการกระจายความร้อน
การปฏิบัติตามกฎระเบียบ: การปฏิบัติตามข้อกำหนดด้านการก่อสร้างและมาตรฐานความปลอดภัยในท้องถิ่นมีความสำคัญอย่างยิ่งต่อการติดตั้งสถานีชาร์จอย่างปลอดภัย
ยุโรป: ประเภท 2 และ CCS
ในยุโรปส่วนใหญ่ใช้ขั้วต่อแบบ Type 2 หรือที่รู้จักกันในชื่อขั้วต่อ Mennekes สำหรับการชาร์จ AC และใช้ขั้วต่อ CCS สำหรับการชาร์จ DC ขั้วต่อแบบ Type 2 ออกแบบมาสำหรับการชาร์จ AC แบบเฟสเดียวและสามเฟส การชาร์จแบบเฟสเดียวทำงานที่ 230V และกระแสสูงสุด 32A ให้กำลังไฟสูงสุด 7.4 kW การชาร์จแบบสามเฟสสามารถให้กำลังไฟสูงสุด 43 kW ที่ 400V และ 63A
มาตรฐาน CCS ในยุโรป ซึ่งรู้จักกันในชื่อ CCS2 รองรับทั้งการชาร์จแบบ AC และ DCเครื่องชาร์จเร็ว DCโดยทั่วไปแล้วในยุโรป กำลังไฟจะอยู่ระหว่าง 50 กิโลวัตต์ถึง 350 กิโลวัตต์ ทำงานที่แรงดันไฟฟ้าระหว่าง 200 โวลต์ถึง 1000 โวลต์ และกระแสไฟฟ้าสูงสุด 500 แอมป์
ข้อกำหนดด้านโครงสร้างพื้นฐาน:
ค่าใช้จ่ายในการติดตั้ง: เครื่องชาร์จแบบ Type 2 ติดตั้งได้ค่อนข้างง่ายและใช้งานร่วมกับระบบไฟฟ้าในบ้านพักอาศัยและอาคารพาณิชย์ส่วนใหญ่ได้
ความพร้อมใช้งานของพลังงาน: ความต้องการพลังงานสูงของเครื่องชาร์จเร็วแบบ DC จำเป็นต้องมีการลงทุนด้านโครงสร้างพื้นฐานอย่างมาก รวมถึงสายส่งไฟฟ้าแรงสูงโดยเฉพาะและระบบจัดการความร้อนขั้นสูง
การปฏิบัติตามกฎระเบียบ: การปฏิบัติตามมาตรฐานความปลอดภัยและการทำงานร่วมกันที่เข้มงวดของสหภาพยุโรป ช่วยให้สถานีชาร์จรถยนต์ไฟฟ้าได้รับการใช้งานอย่างแพร่หลายและมีความน่าเชื่อถือ
จีน: มาตรฐาน GB/T
ประเทศจีนใช้มาตรฐาน GB/T สำหรับทั้งการชาร์จแบบ AC และ DC มาตรฐาน GB/T 20234.2 ใช้สำหรับการชาร์จแบบ AC โดยการชาร์จแบบเฟสเดียวทำงานที่ 220V และกระแสสูงสุด 32A ให้กำลังไฟสูงสุด 7.04 kW ส่วนการชาร์จแบบสามเฟสทำงานที่ 380V และกระแสสูงสุด 63A ให้กำลังไฟสูงสุด 43.8 kW
สำหรับการชาร์จเร็วแบบ DC นั้นมาตรฐาน GB/T 20234.3รองรับกำลังไฟฟ้าตั้งแต่ 30 กิโลวัตต์ ถึง 360 กิโลวัตต์ โดยมีแรงดันไฟฟ้าใช้งานตั้งแต่ 200 โวลต์ ถึง 1000 โวลต์ และกระแสไฟฟ้าสูงสุด 400 แอมป์
ข้อกำหนดด้านโครงสร้างพื้นฐาน:
ค่าใช้จ่ายในการติดตั้ง: เครื่องชาร์จ AC ที่ใช้มาตรฐาน GB/T มีราคาประหยัดและสามารถติดตั้งในที่พักอาศัย สถานประกอบการ และพื้นที่สาธารณะที่มีโครงสร้างพื้นฐานทางไฟฟ้าอยู่แล้วได้
ความพร้อมใช้งานของพลังงาน: เครื่องชาร์จเร็วแบบ DC จำเป็นต้องมีการปรับปรุงโครงสร้างพื้นฐานทางไฟฟ้าอย่างมาก รวมถึงการเชื่อมต่อที่มีความจุสูงและระบบระบายความร้อนที่มีประสิทธิภาพเพื่อจัดการกับความร้อนที่เกิดขึ้นระหว่างการชาร์จด้วยพลังงานสูง
การปฏิบัติตามกฎระเบียบ: การรับรองว่าสอดคล้องกับมาตรฐานแห่งชาติและกฎระเบียบด้านความปลอดภัยของจีนเป็นสิ่งสำคัญสำหรับการติดตั้งสถานีชาร์จรถยนต์ไฟฟ้าอย่างปลอดภัยและมีประสิทธิภาพ
ญี่ปุ่น: มาตรฐาน CHAdeMO
ประเทศญี่ปุ่นใช้มาตรฐาน CHAdeMO เป็นหลักสำหรับการชาร์จเร็วแบบ DC โดย CHAdeMO รองรับกำลังไฟตั้งแต่ 50 kW ถึง 400 kW ด้วยแรงดันไฟฟ้าใช้งานระหว่าง 200V ถึง 1000V และกระแสไฟฟ้าสูงสุด 400A สำหรับการชาร์จแบบ AC ประเทศญี่ปุ่นใช้ขั้วต่อ Type 1 (J1772) ซึ่งทำงานที่ 100V หรือ 200V สำหรับการชาร์จแบบเฟสเดียว โดยมีกำลังไฟสูงสุด 6 kW
ข้อกำหนดด้านโครงสร้างพื้นฐาน:
ค่าใช้จ่ายในการติดตั้ง: เครื่องชาร์จ AC ที่ใช้ขั้วต่อแบบ Type 1 นั้นติดตั้งได้ง่ายและราคาไม่แพงนักทั้งในบ้านพักอาศัยและสถานประกอบการเชิงพาณิชย์
ความพร้อมใช้งานของพลังงาน: เครื่องชาร์จเร็ว DC ที่ใช้มาตรฐาน CHAdeMO ต้องใช้การลงทุนด้านโครงสร้างพื้นฐานทางไฟฟ้าจำนวนมาก รวมถึงสายส่งไฟฟ้าแรงสูงเฉพาะ และระบบระบายความร้อนที่ซับซ้อน
การปฏิบัติตามกฎระเบียบ: การปฏิบัติตามมาตรฐานความปลอดภัยและการทำงานร่วมกันที่เข้มงวดของญี่ปุ่นมีความสำคัญอย่างยิ่งต่อการทำงานและการบำรุงรักษาสถานีชาร์จรถยนต์ไฟฟ้าอย่างน่าเชื่อถือ
เทสลา: เครือข่ายสถานีชาร์จเร็วแบบกรรมสิทธิ์ของตนเอง
เทสลาใช้มาตรฐานการชาร์จที่เป็นกรรมสิทธิ์ของตนเองสำหรับเครือข่าย Supercharger ซึ่งให้บริการชาร์จเร็วแบบ DC ความเร็วสูง สถานี Supercharger ของเทสลาสามารถจ่ายไฟได้สูงสุดถึง 250 กิโลวัตต์ ทำงานที่แรงดัน 480 โวลต์ และกระแสสูงสุด 500 แอมป์ รถยนต์เทสลาในยุโรปติดตั้งหัวต่อ CCS2 ทำให้สามารถใช้เครื่องชาร์จเร็วแบบ CCS ได้
ข้อกำหนดด้านโครงสร้างพื้นฐาน:
ค่าใช้จ่ายในการติดตั้ง: สถานีชาร์จเร็ว Supercharger ของ Tesla ต้องใช้การลงทุนด้านโครงสร้างพื้นฐานจำนวนมาก รวมถึงการเชื่อมต่อไฟฟ้าที่มีกำลังการผลิตสูงและระบบระบายความร้อนขั้นสูงเพื่อรองรับกำลังไฟฟ้าสูง
ความพร้อมใช้งานของพลังงาน: ความต้องการพลังงานสูงของสถานีชาร์จเร็ว (Supercharger) จำเป็นต้องมีการอัพเกรดโครงสร้างพื้นฐานทางไฟฟ้าโดยเฉพาะ ซึ่งมักต้องอาศัยความร่วมมือกับบริษัทผู้ให้บริการด้านไฟฟ้า
การปฏิบัติตามกฎระเบียบ: การรับรองว่าได้ปฏิบัติตามมาตรฐานและข้อบังคับด้านความปลอดภัยในระดับภูมิภาคเป็นสิ่งสำคัญอย่างยิ่งต่อการทำงานที่น่าเชื่อถือและปลอดภัยของเครือข่ายสถานีชาร์จเร็ว Supercharger ของ Tesla
กลยุทธ์ที่มีประสิทธิภาพสำหรับการพัฒนาสถานีชาร์จไฟ
การวางแผนทำเลที่ตั้งเชิงกลยุทธ์:
พื้นที่ในเมือง: เน้นการติดตั้งเครื่องชาร์จ AC ในพื้นที่อยู่อาศัย พื้นที่เชิงพาณิชย์ และที่จอดรถสาธารณะ เพื่อมอบทางเลือกการชาร์จแบบช้าที่สะดวกสำหรับการใช้งานในชีวิตประจำวัน
ทางหลวงและเส้นทางระยะไกล: ติดตั้งเครื่องชาร์จเร็ว DC เป็นระยะๆ ตามทางหลวงสายหลักและเส้นทางระยะไกล เพื่ออำนวยความสะดวกในการชาร์จอย่างรวดเร็วสำหรับผู้เดินทาง
ศูนย์กลางการค้า: ติดตั้งเครื่องชาร์จเร็ว DC กำลังสูงที่ศูนย์กลางการค้า ศูนย์โลจิสติกส์ และคลังเก็บยานพาหนะ เพื่อรองรับการใช้งานรถยนต์ไฟฟ้าเชิงพาณิชย์
ความร่วมมือระหว่างภาครัฐและเอกชน:
ร่วมมือกับหน่วยงานรัฐบาลท้องถิ่น บริษัทสาธารณูปโภค และภาคเอกชน เพื่อจัดหาเงินทุนและติดตั้งโครงสร้างพื้นฐานสำหรับการชาร์จไฟ
ให้แรงจูงใจแก่ธุรกิจและเจ้าของทรัพย์สินในการติดตั้งสถานีชาร์จรถยนต์ไฟฟ้าโดยการเสนอเครดิตภาษี เงินช่วยเหลือ และเงินอุดหนุน
การกำหนดมาตรฐานและความสามารถในการทำงานร่วมกัน:
ส่งเสริมการนำมาตรฐานการชาร์จแบบสากลมาใช้ เพื่อให้มั่นใจได้ถึงความเข้ากันได้ระหว่างรถยนต์ไฟฟ้าและเครือข่ายการชาร์จต่างๆ
นำโปรโตคอลการสื่อสารแบบเปิดมาใช้เพื่อให้สามารถผสานรวมเครือข่ายการชาร์จต่างๆ ได้อย่างราบรื่น ส่งผลให้ผู้ใช้สามารถเข้าถึงผู้ให้บริการการชาร์จหลายรายด้วยบัญชีเดียว
การบูรณาการโครงข่ายไฟฟ้าและการจัดการพลังงาน:
บูรณาการสถานีชาร์จเข้ากับเทคโนโลยีโครงข่ายไฟฟ้าอัจฉริยะ เพื่อจัดการความต้องการและปริมาณพลังงานอย่างมีประสิทธิภาพ
นำโซลูชันการจัดเก็บพลังงานมาใช้ เช่น แบตเตอรี่ หรือระบบเชื่อมต่อรถยนต์กับโครงข่ายไฟฟ้า (V2G) เพื่อรักษาสมดุลของความต้องการใช้ไฟฟ้าสูงสุดและเพิ่มเสถียรภาพของโครงข่ายไฟฟ้า
ประสบการณ์ผู้ใช้และการเข้าถึง:
ตรวจสอบให้แน่ใจว่าสถานีชาร์จใช้งานง่าย มีคำแนะนำที่ชัดเจน และมีตัวเลือกการชำระเงินที่เข้าถึงได้สะดวก
ให้ข้อมูลแบบเรียลไทม์เกี่ยวกับความพร้อมใช้งานและสถานะของเครื่องชาร์จผ่านแอปพลิเคชันบนมือถือและระบบนำทาง
การบำรุงรักษาและการปรับปรุงเป็นประจำ:
กำหนดระเบียบปฏิบัติในการบำรุงรักษาเพื่อให้มั่นใจในความน่าเชื่อถือและความปลอดภัยของโครงสร้างพื้นฐานการชาร์จ
วางแผนการอัปเกรดอย่างสม่ำเสมอเพื่อรองรับกำลังไฟฟ้าที่สูงขึ้นและความก้าวหน้าทางเทคโนโลยีใหม่ๆ
โดยสรุปแล้ว มาตรฐานการชาร์จที่หลากหลายในแต่ละภูมิภาคเน้นย้ำถึงความจำเป็นในการใช้แนวทางที่เหมาะสมในการพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานสำหรับรถยนต์ไฟฟ้า การทำความเข้าใจและแก้ไขข้อกำหนดเฉพาะของแต่ละมาตรฐาน จะช่วยให้ผู้มีส่วนได้ส่วนเสียสามารถสร้างเครือข่ายการชาร์จที่ครอบคลุมและเชื่อถือได้ ซึ่งสนับสนุนการเปลี่ยนผ่านสู่การคมนาคมขนส่งด้วยไฟฟ้าทั่วโลกได้อย่างมีประสิทธิภาพ
ติดต่อเรา:
หากต้องการคำปรึกษาส่วนตัวและสอบถามข้อมูลเกี่ยวกับโซลูชันการชาร์จของเรา โปรดติดต่อ Lesley:
อีเมล:sale03@cngreenscience.com
เบอร์โทรศัพท์: 0086 19158819659 (Wechat และ Whatsapp)
บริษัท เสฉวน กรีน ไซเอนซ์ แอนด์ เทคโนโลยี จำกัด
www.cngreenscience.com
วันที่เผยแพร่: 25 พฤษภาคม 2567
