ในขณะที่ตลาดรถยนต์ไฟฟ้า (EV) ขยายตัวไปทั่วโลกความต้องการโครงสร้างพื้นฐานการชาร์จที่ได้มาตรฐานและมีประสิทธิภาพจะมีความสำคัญมากขึ้นเรื่อย ๆ ภูมิภาคต่าง ๆ ได้ใช้มาตรฐานต่าง ๆ เพื่อตอบสนองความต้องการพลังงานเฉพาะสภาพแวดล้อมด้านกฎระเบียบและความสามารถทางเทคโนโลยี บทความนี้ให้การวิเคราะห์ที่ครอบคลุมเกี่ยวกับมาตรฐานการชาร์จ EV หลักทั่วทั้งสหรัฐอเมริกายุโรปจีนญี่ปุ่นและระบบกรรมสิทธิ์ของเทสลารายละเอียดแรงดันไฟฟ้ามาตรฐานและข้อกำหนดปัจจุบันความหมายของสถานีชาร์จและกลยุทธ์ที่มีประสิทธิภาพสำหรับการพัฒนาโครงสร้างพื้นฐาน
สหรัฐอเมริกา: SAE J1772 และ CCS
ในสหรัฐอเมริกามาตรฐานการชาร์จ EV ที่ใช้กันมากที่สุดคือ SAE J1772 สำหรับการชาร์จ AC และระบบการชาร์จแบบรวม (CCS) สำหรับการชาร์จ AC และ DC มาตรฐาน SAE J1772 หรือที่เรียกว่าปลั๊ก J ใช้กันอย่างแพร่หลายสำหรับการชาร์จ AC ระดับ 1 และระดับ 2 การชาร์จระดับ 1 ทำงานที่ 120 โวลต์ (V) และสูงถึง 16 แอมแปร์ (a) ให้กำลังขับสูงถึง 1.92 กิโลวัตต์ (kW) การชาร์จระดับ 2 ทำงานที่ 240V และสูงถึง 80A ซึ่งให้กำลังไฟสูงถึง 19.2 กิโลวัตต์
มาตรฐาน CCS รองรับการชาร์จ DC Fast ที่สูงขึ้นด้วยเครื่องชาร์จ DC ทั่วไปในสหรัฐอเมริกาที่ส่งมอบระหว่าง 50 kW และ 350 kW ที่ 200 ถึง 1,000 โวลต์และสูงถึง 500A มาตรฐานนี้ช่วยให้การชาร์จอย่างรวดเร็วทำให้เหมาะสำหรับการเดินทางไกลและแอพพลิเคชั่นเชิงพาณิชย์
ข้อกำหนดโครงสร้างพื้นฐาน:
ค่าใช้จ่ายในการติดตั้ง: เครื่องชาร์จ AC (ระดับ 1 และระดับ 2) มีราคาไม่แพงในการติดตั้งและสามารถรวมเข้ากับคุณสมบัติที่อยู่อาศัยและเชิงพาณิชย์ด้วยระบบไฟฟ้าที่มีอยู่
ความพร้อมใช้จ่ายพลังงาน:DC Fast Chargersต้องการการอัพเกรดโครงสร้างพื้นฐานไฟฟ้าอย่างมากรวมถึงการเชื่อมต่อไฟฟ้าที่มีความจุสูงและระบบทำความเย็นที่แข็งแกร่งเพื่อจัดการการกระจายความร้อน
การปฏิบัติตามกฎระเบียบ: การปฏิบัติตามรหัสอาคารในท้องถิ่นและมาตรฐานความปลอดภัยเป็นสิ่งสำคัญสำหรับการปรับใช้อย่างปลอดภัยของสถานีชาร์จ
ยุโรป: ประเภท 2 และ CCS
ยุโรปส่วนใหญ่ใช้ตัวเชื่อมต่อประเภท 2 หรือที่รู้จักกันในชื่อตัวเชื่อมต่อ Mennekes สำหรับการชาร์จ AC และ CCS สำหรับการชาร์จ DC ตัวเชื่อมต่อ Type 2 ได้รับการออกแบบมาสำหรับการชาร์จ AC เฟสเดี่ยวและสามเฟส การชาร์จเฟสเดียวทำงานที่ 230V และสูงถึง 32A ให้สูงสุด 7.4 กิโลวัตต์ การชาร์จสามเฟสสามารถส่งมอบได้สูงสุด 43 กิโลวัตต์ที่ 400V และ 63A
CCS ในยุโรปหรือที่รู้จักกันในชื่อ CCS2 สนับสนุนทั้งการชาร์จ AC และ DCDC Fast Chargersโดยทั่วไปในยุโรปมีตั้งแต่ 50 kW ถึง 350 kW ทำงานที่แรงดันไฟฟ้าระหว่าง 200V ถึง 1,000V และกระแสสูงถึง 500A
ข้อกำหนดโครงสร้างพื้นฐาน:
ค่าใช้จ่ายในการติดตั้ง: เครื่องชาร์จประเภท 2 ค่อนข้างตรงไปตรงมาในการติดตั้งและเข้ากันได้กับระบบไฟฟ้าที่อยู่อาศัยและเชิงพาณิชย์ส่วนใหญ่
ความพร้อมใช้งานของพลังงาน: ความต้องการพลังงานสูงของ DC Fast Chargers จำเป็นต้องใช้การลงทุนโครงสร้างพื้นฐานที่สำคัญรวมถึงสายแรงดันไฟฟ้าสูงโดยเฉพาะและระบบการจัดการความร้อนขั้นสูง
การปฏิบัติตามกฎระเบียบ: การปฏิบัติตามมาตรฐานความปลอดภัยและการทำงานร่วมกันที่เข้มงวดของสหภาพยุโรปทำให้มั่นใจได้ว่าการยอมรับอย่างกว้างขวางและความน่าเชื่อถือของสถานีชาร์จ EV
จีน: มาตรฐาน GB/T
จีนใช้มาตรฐาน GB/T สำหรับการชาร์จ AC และ DC มาตรฐาน GB/T 20234.2 ใช้สำหรับการชาร์จ AC โดยมีการชาร์จเฟสเดียวที่ 220V และสูงถึง 32A ส่งมอบสูงสุด 7.04 กิโลวัตต์ การชาร์จสามเฟสทำงานที่ 380V และสูงถึง 63A ให้สูงสุด 43.8 กิโลวัตต์
สำหรับการชาร์จ DC Fast,GB/T 20234.3 มาตรฐานรองรับระดับพลังงานจาก 30 กิโลวัตต์ถึง 360 กิโลวัตต์โดยมีแรงดันไฟฟ้าทำงานตั้งแต่ 200V ถึง 1,000V และกระแสสูงถึง 400A
ข้อกำหนดโครงสร้างพื้นฐาน:
ค่าใช้จ่ายในการติดตั้ง: เครื่องชาร์จ AC ตามมาตรฐาน GB/T นั้นมีประสิทธิภาพและสามารถรวมเข้ากับที่อยู่อาศัยเชิงพาณิชย์และพื้นที่สาธารณะที่มีโครงสร้างพื้นฐานไฟฟ้าที่มีอยู่
ความพร้อมใช้งานของพลังงาน: DC Fast Chargers ต้องการการปรับปรุงโครงสร้างพื้นฐานไฟฟ้าที่สำคัญรวมถึงการเชื่อมต่อความจุสูงและระบบระบายความร้อนที่มีประสิทธิภาพเพื่อจัดการความร้อนที่เกิดขึ้นในระหว่างการชาร์จกำลังสูง
การปฏิบัติตามกฎระเบียบ: การรับรองการปฏิบัติตามมาตรฐานระดับชาติและกฎระเบียบด้านความปลอดภัยของจีนเป็นสิ่งจำเป็นสำหรับการปรับใช้สถานีชาร์จ EV ที่ปลอดภัยและมีประสิทธิภาพ
ญี่ปุ่น: มาตรฐาน Chademo
ญี่ปุ่นใช้มาตรฐาน Chademo เป็นหลักสำหรับการชาร์จ DC Fast Chademo รองรับกำลังไฟจาก 50 kW ถึง 400 kW โดยมีแรงดันไฟฟ้าระหว่าง 200V ถึง 1,000V และกระแสสูงถึง 400A สำหรับการชาร์จ AC ญี่ปุ่นใช้ตัวเชื่อมต่อประเภท 1 (J1772) ทำงานที่ 100V หรือ 200V สำหรับการชาร์จเฟสเดี่ยวโดยมีกำลังไฟสูงถึง 6 กิโลวัตต์
ข้อกำหนดโครงสร้างพื้นฐาน:
ค่าใช้จ่ายในการติดตั้ง: เครื่องชาร์จ AC ที่ใช้ตัวเชื่อมต่อ Type 1 นั้นค่อนข้างง่ายและราคาไม่แพงในการติดตั้งในการตั้งค่าที่อยู่อาศัยและเชิงพาณิชย์
ความพร้อมใช้งานของพลังงาน: DC Fast Chargers ตามมาตรฐาน Chademo ต้องการการลงทุนโครงสร้างพื้นฐานไฟฟ้าจำนวนมากรวมถึงสายแรงดันไฟฟ้าสูงโดยเฉพาะและระบบทำความเย็นที่ซับซ้อน
การปฏิบัติตามกฎระเบียบ: การปฏิบัติตามมาตรฐานความปลอดภัยและการทำงานร่วมกันอย่างเข้มงวดของญี่ปุ่นเป็นสิ่งสำคัญสำหรับการดำเนินงานที่เชื่อถือได้และการบำรุงรักษาสถานีชาร์จ EV
Tesla: เครือข่ายซุปเปอร์ชาร์จเจอร์ที่เป็นกรรมสิทธิ์
Tesla ใช้มาตรฐานการชาร์จที่เป็นกรรมสิทธิ์สำหรับเครือข่าย Supercharger ซึ่งให้การชาร์จ DC ความเร็วสูงความเร็วสูง Tesla Superchargers สามารถส่งมอบได้สูงสุด 250 กิโลวัตต์ทำงานที่ 480V และสูงถึง 500A ยานพาหนะของเทสลาในยุโรปติดตั้งตัวเชื่อมต่อ CCS2 ทำให้พวกเขาสามารถใช้เครื่องชาร์จได้อย่างรวดเร็ว CCS
ข้อกำหนดโครงสร้างพื้นฐาน:
ค่าใช้จ่ายในการติดตั้ง: ซุปเปอร์ชาร์จเจอร์ของเทสลาเกี่ยวข้องกับการลงทุนโครงสร้างพื้นฐานที่สำคัญรวมถึงการเชื่อมต่อไฟฟ้าที่มีความจุสูงและระบบทำความเย็นขั้นสูงเพื่อจัดการกับกำลังไฟสูง
ความพร้อมใช้งานพลังงาน: ความต้องการพลังงานสูงของซูเปอร์ชาร์จเจอร์ต้องการการอัพเกรดโครงสร้างพื้นฐานทางไฟฟ้าโดยเฉพาะซึ่งมักจะจำเป็นต้องมีการร่วมมือกับ บริษัท สาธารณูปโภค
การปฏิบัติตามกฎระเบียบ: สร้างความมั่นใจว่าการปฏิบัติตามมาตรฐานความปลอดภัยและกฎระเบียบในภูมิภาคเป็นสิ่งจำเป็นสำหรับการทำงานที่เชื่อถือได้และปลอดภัยของเครือข่ายซุปเปอร์ชาร์จเจอร์ของเทสลา
กลยุทธ์ที่มีประสิทธิภาพสำหรับการพัฒนาสถานีชาร์จ
การวางแผนที่ตั้งเชิงกลยุทธ์:
เขตเมือง: มุ่งเน้นไปที่การติดตั้งเครื่องชาร์จ AC ในที่พักอาศัยเชิงพาณิชย์และพื้นที่จอดรถสาธารณะเพื่อให้ตัวเลือกการชาร์จที่สะดวกและช้าสำหรับการใช้งานประจำวัน
ทางหลวงและเส้นทางทางไกล: ปรับใช้ DC Fast Chargers เป็นระยะ ๆ ตามทางหลวงสายหลักและเส้นทางไกลเพื่ออำนวยความสะดวกในการชาร์จอย่างรวดเร็วสำหรับนักเดินทาง
ฮับเชิงพาณิชย์: ติดตั้งเครื่องชาร์จ Fast DC ที่ใช้พลังงานสูงที่ฮับเชิงพาณิชย์ศูนย์โลจิสติกส์และคลังเก็บเรือเดินสมุทรเพื่อสนับสนุนการดำเนินงาน EV เชิงพาณิชย์
หุ้นส่วนภาครัฐและเอกชน:
ร่วมมือกับรัฐบาลท้องถิ่น บริษัท สาธารณูปโภคและองค์กรเอกชนเพื่อให้ทุนและปรับใช้โครงสร้างพื้นฐานการเรียกเก็บเงิน
สร้างแรงจูงใจให้ธุรกิจและเจ้าของอสังหาริมทรัพย์เพื่อติดตั้ง EV Chargers โดยเสนอเครดิตภาษีเงินช่วยเหลือและเงินอุดหนุน
มาตรฐานและการทำงานร่วมกัน:
ส่งเสริมการยอมรับมาตรฐานการชาร์จสากลเพื่อให้แน่ใจว่าการทำงานร่วมกันระหว่างโมเดล EV ที่แตกต่างกันและเครือข่ายการชาร์จ
ใช้โปรโตคอลการสื่อสารแบบเปิดเพื่อให้การรวมเครือข่ายการชาร์จต่างๆอย่างราบรื่นทำให้ผู้ใช้สามารถเข้าถึงผู้ให้บริการชาร์จหลายรายด้วยบัญชีเดียว
การรวมกริดและการจัดการพลังงาน:
รวมสถานีชาร์จเข้ากับเทคโนโลยีสมาร์ทกริดเพื่อจัดการความต้องการพลังงานและการจัดหาอย่างมีประสิทธิภาพ
ใช้โซลูชันการจัดเก็บพลังงานเช่นแบตเตอรี่หรือระบบยานพาหนะกับกริด (V2G) เพื่อปรับสมดุลความต้องการสูงสุดและเพิ่มเสถียรภาพของกริด
ประสบการณ์ผู้ใช้และการเข้าถึง:
ตรวจสอบให้แน่ใจว่าสถานีชาร์จเป็นมิตรกับผู้ใช้พร้อมคำแนะนำที่ชัดเจนและตัวเลือกการชำระเงินที่เข้าถึงได้
ให้ข้อมูลแบบเรียลไทม์เกี่ยวกับความพร้อมใช้งานของเครื่องชาร์จผ่านแอพมือถือและระบบนำทาง
การบำรุงรักษาและการอัพเกรดเป็นประจำ:
สร้างโปรโตคอลการบำรุงรักษาเพื่อให้แน่ใจว่าความน่าเชื่อถือและความปลอดภัยของการชาร์จโครงสร้างพื้นฐาน
วางแผนสำหรับการอัพเกรดปกติเพื่อรองรับเอาต์พุตพลังงานที่สูงขึ้นและความก้าวหน้าทางเทคโนโลยีใหม่
โดยสรุปมาตรฐานการชาร์จที่หลากหลายในภูมิภาคต่าง ๆ เน้นถึงความจำเป็นในการปรับใช้วิธีการที่เหมาะสมในการพัฒนาโครงสร้างพื้นฐาน EV ด้วยการทำความเข้าใจและจัดการกับข้อกำหนดเฉพาะของแต่ละมาตรฐานผู้มีส่วนได้ส่วนเสียสามารถสร้างเครือข่ายการชาร์จที่ครอบคลุมและเชื่อถือได้ซึ่งสนับสนุนการเปลี่ยนแปลงทั่วโลกสู่การเคลื่อนย้ายไฟฟ้า
ติดต่อเรา:
สำหรับการให้คำปรึกษาและสอบถามส่วนบุคคลเกี่ยวกับโซลูชั่นการเรียกเก็บเงินของเราโปรดติดต่อ Lesley:
อีเมล:sale03@cngreenscience.com
โทรศัพท์: 0086 19158819659 (WeChat and WhatsApp)
Sichuan Green Science & Technology Ltd. , Co.
www.cngreenscience.com
เวลาโพสต์: พฤษภาคม 25-2024
