เนื่องจากตลาดรถยนต์ไฟฟ้า (EV) ขยายตัวไปทั่วโลก ความต้องการโครงสร้างพื้นฐานการชาร์จที่ได้มาตรฐานและมีประสิทธิภาพจึงมีความสำคัญเพิ่มมากขึ้น ภูมิภาคต่างๆ ได้นำมาตรฐานต่างๆ มาใช้เพื่อตอบสนองความต้องการด้านพลังงาน สภาพแวดล้อมด้านกฎระเบียบ และความสามารถทางเทคโนโลยีที่เฉพาะเจาะจง บทความนี้ให้การวิเคราะห์อย่างครอบคลุมเกี่ยวกับมาตรฐานการชาร์จรถยนต์ไฟฟ้าหลักในสหรัฐอเมริกา ยุโรป จีน ญี่ปุ่น และระบบที่เป็นกรรมสิทธิ์ของ Tesla พร้อมทั้งให้รายละเอียดเกี่ยวกับข้อกำหนดด้านแรงดันไฟและกระแสไฟมาตรฐาน ผลกระทบต่อสถานีชาร์จ และกลยุทธ์ที่มีประสิทธิภาพสำหรับการพัฒนาโครงสร้างพื้นฐาน
สหรัฐอเมริกา: SAE J1772 และ CCS
ในสหรัฐอเมริกา มาตรฐานการชาร์จ EV ที่ใช้กันทั่วไปมากที่สุดคือ SAE J1772 สำหรับการชาร์จ AC และระบบชาร์จแบบรวม (CCS) สำหรับการชาร์จทั้ง AC และ DC มาตรฐาน SAE J1772 หรือที่รู้จักกันในชื่อปลั๊ก J ใช้กันอย่างแพร่หลายสำหรับการชาร์จ AC ระดับ 1 และระดับ 2 การชาร์จระดับ 1 ทำงานที่ 120 โวลต์ (V) และสูงถึง 16 แอมแปร์ (A) ให้กำลังไฟฟ้าออกสูงสุด 1.92 กิโลวัตต์ (kW) การชาร์จระดับ 2 ทำงานที่ 240 โวลต์และสูงถึง 80 แอมแปร์ ให้กำลังไฟฟ้าออกสูงสุด 19.2 กิโลวัตต์
มาตรฐาน CCS รองรับการชาร์จด่วนแบบ DC ที่มีกำลังไฟสูง โดยเครื่องชาร์จแบบ DC ทั่วไปในสหรัฐอเมริกาจะจ่ายไฟระหว่าง 50 กิโลวัตต์ถึง 350 กิโลวัตต์ ที่แรงดันไฟฟ้า 200 ถึง 1,000 โวลต์ และกระแสสูงสุด 500 แอมแปร์ มาตรฐานนี้ช่วยให้ชาร์จด่วนได้ จึงเหมาะสำหรับการเดินทางระยะไกลและการใช้งานเชิงพาณิชย์
ความต้องการด้านโครงสร้างพื้นฐาน:
ค่าติดตั้ง: เครื่องชาร์จ AC (ระดับ 1 และระดับ 2) มีราคาไม่แพงในการติดตั้ง และสามารถติดตั้งเข้ากับที่อยู่อาศัยและเชิงพาณิชย์ที่มีระบบไฟฟ้าอยู่แล้วได้
ความพร้อมของพลังงาน:เครื่องชาร์จเร็ว DCต้องมีการอัพเกรดโครงสร้างพื้นฐานด้านไฟฟ้าอย่างมาก รวมถึงการเชื่อมต่อไฟฟ้าความจุสูงและระบบระบายความร้อนที่แข็งแกร่งเพื่อจัดการการกระจายความร้อน
การปฏิบัติตามข้อบังคับ: การปฏิบัติตามกฎหมายอาคารและมาตรฐานความปลอดภัยในท้องถิ่นถือเป็นสิ่งสำคัญสำหรับการใช้งานสถานีชาร์จอย่างปลอดภัย
ยุโรป: ประเภท 2 และ CCS
ยุโรปส่วนใหญ่ใช้ขั้วต่อประเภท 2 หรือที่เรียกว่าขั้วต่อ Mennekes สำหรับการชาร์จไฟแบบ AC และ CCS สำหรับการชาร์จไฟแบบ DC ขั้วต่อประเภท 2 ออกแบบมาสำหรับการชาร์จไฟแบบ AC เฟสเดียวและสามเฟส การชาร์จไฟแบบเฟสเดียวทำงานที่ 230V และสูงสุด 32A ให้กระแสสูงสุด 7.4 กิโลวัตต์ การชาร์จไฟแบบสามเฟสสามารถจ่ายกระแสสูงสุด 43 กิโลวัตต์ที่ 400V และ 63A
CCS ในยุโรป ซึ่งเรียกว่า CCS2 รองรับการชาร์จทั้ง AC และ DCเครื่องชาร์จเร็ว DCในยุโรปโดยทั่วไปจะมีตั้งแต่ 50 กิโลวัตต์ถึง 350 กิโลวัตต์ ทำงานที่แรงดันไฟฟ้าระหว่าง 200 โวลต์ถึง 1,000 โวลต์ และกระแสไฟฟ้าสูงสุด 500 แอมแปร์
ความต้องการด้านโครงสร้างพื้นฐาน:
ค่าใช้จ่ายในการติดตั้ง: เครื่องชาร์จประเภท 2 สามารถติดตั้งได้ค่อนข้างตรงไปตรงมา และเข้ากันได้กับระบบไฟฟ้าที่พักอาศัยและเชิงพาณิชย์ส่วนใหญ่
ความพร้อมของพลังงาน: ความต้องการพลังงานสูงของเครื่องชาร์จเร็ว DC จำเป็นต้องมีการลงทุนโครงสร้างพื้นฐานอย่างมาก รวมถึงสายไฟฟ้าแรงสูงเฉพาะและระบบจัดการความร้อนขั้นสูง
การปฏิบัติตามข้อกำหนด: การปฏิบัติตามมาตรฐานความปลอดภัยและการทำงานร่วมกันที่เข้มงวดของสหภาพยุโรปช่วยให้มั่นใจได้ถึงการนำมาใช้อย่างแพร่หลายและความน่าเชื่อถือของสถานีชาร์จ EV
ประเทศจีน: มาตรฐาน GB/T
ประเทศจีนใช้มาตรฐาน GB/T สำหรับการชาร์จทั้งแบบ AC และ DC มาตรฐาน GB/T 20234.2 ใช้สำหรับการชาร์จแบบ AC โดยการชาร์จแบบเฟสเดียวทำงานที่ 220V และสูงถึง 32A ให้พลังงานสูงสุด 7.04 kW ส่วนการชาร์จแบบสามเฟสทำงานที่ 380V และสูงถึง 63A ให้พลังงานสูงสุด 43.8 kW
สำหรับการชาร์จด่วนแบบ DCมาตรฐาน GB/T 20234.3รองรับระดับพลังงานตั้งแต่ 30 kW ถึง 360 kW โดยมีแรงดันไฟฟ้าทำงานตั้งแต่ 200V ถึง 1000V และกระแสไฟฟ้าสูงสุดถึง 400A
ความต้องการด้านโครงสร้างพื้นฐาน:
ต้นทุนการติดตั้ง: เครื่องชาร์จ AC ที่ใช้มาตรฐาน GB/T มีต้นทุนคุ้มค่าและสามารถติดตั้งในพื้นที่พักอาศัย เชิงพาณิชย์ และพื้นที่สาธารณะที่มีโครงสร้างพื้นฐานทางไฟฟ้าอยู่แล้วได้
ความพร้อมของพลังงาน: เครื่องชาร์จด่วน DC ต้องมีการปรับปรุงโครงสร้างพื้นฐานทางไฟฟ้าอย่างมาก รวมถึงการเชื่อมต่อความจุสูงและระบบระบายความร้อนที่มีประสิทธิภาพเพื่อจัดการความร้อนที่เกิดขึ้นในระหว่างการชาร์จพลังงานสูง
การปฏิบัติตามข้อกำหนด: การรับรองการปฏิบัติตามมาตรฐานแห่งชาติและข้อบังคับความปลอดภัยของจีนถือเป็นสิ่งสำคัญสำหรับการใช้งานสถานีชาร์จ EV อย่างปลอดภัยและมีประสิทธิภาพ
ญี่ปุ่น: มาตรฐาน CHAdeMO
ญี่ปุ่นใช้มาตรฐาน CHAdeMO เป็นหลักสำหรับการชาร์จแบบ DC ด่วน CHAdeMO รองรับเอาต์พุตพลังงานตั้งแต่ 50 กิโลวัตต์ถึง 400 กิโลวัตต์ โดยมีแรงดันไฟฟ้าใช้งานระหว่าง 200 โวลต์ถึง 1,000 โวลต์ และกระแสไฟสูงสุด 400 แอมแปร์ สำหรับการชาร์จไฟแบบ AC ญี่ปุ่นใช้ขั้วต่อ Type 1 (J1772) ซึ่งทำงานที่ 100 โวลต์หรือ 200 โวลต์สำหรับการชาร์จแบบเฟสเดียว โดยมีเอาต์พุตพลังงานสูงสุด 6 กิโลวัตต์
ความต้องการด้านโครงสร้างพื้นฐาน:
ค่าใช้จ่ายในการติดตั้ง: เครื่องชาร์จ AC ที่ใช้ขั้วต่อประเภท 1 สามารถติดตั้งได้ง่ายและมีราคาไม่แพงในที่พักอาศัยและเชิงพาณิชย์
ความพร้อมของพลังงาน: เครื่องชาร์จเร็ว DC ที่ใช้มาตรฐาน CHAdeMO ต้องมีการลงทุนโครงสร้างพื้นฐานด้านไฟฟ้าอย่างมาก รวมถึงสายไฟฟ้าแรงสูงเฉพาะและระบบระบายความร้อนที่ซับซ้อน
การปฏิบัติตามข้อกำหนด: การยึดมั่นตามมาตรฐานความปลอดภัยและการทำงานร่วมกันอันเข้มงวดของญี่ปุ่นถือเป็นสิ่งสำคัญสำหรับการทำงานและการบำรุงรักษาสถานีชาร์จ EV ที่เชื่อถือได้
Tesla: เครือข่ายซูเปอร์ชาร์จเจอร์ที่เป็นกรรมสิทธิ์
Tesla ใช้มาตรฐานการชาร์จเฉพาะสำหรับเครือข่าย Supercharger ของตน ซึ่งให้การชาร์จด่วนแบบ DC ความเร็วสูง Tesla Supercharger สามารถจ่ายไฟได้สูงถึง 250 กิโลวัตต์ ทำงานที่ 480V และสูงถึง 500A รถยนต์ Tesla ในยุโรปติดตั้งขั้วต่อ CCS2 ซึ่งช่วยให้สามารถใช้เครื่องชาร์จด่วน CCS ได้
ความต้องการด้านโครงสร้างพื้นฐาน:
ต้นทุนการติดตั้ง: Supercharger ของ Tesla ต้องมีการลงทุนโครงสร้างพื้นฐานที่สำคัญ เช่น การเชื่อมต่อไฟฟ้าความจุสูง และระบบระบายความร้อนขั้นสูงเพื่อรองรับเอาต์พุตพลังงานสูง
ความพร้อมของพลังงาน: ความต้องการพลังงานสูงของ Supercharger จำเป็นต้องมีการอัปเกรดโครงสร้างพื้นฐานไฟฟ้าโดยเฉพาะ ซึ่งมักต้องอาศัยความร่วมมือจากบริษัทสาธารณูปโภค
การปฏิบัติตามข้อกำหนด: การรับรองการปฏิบัติตามมาตรฐานและข้อบังคับด้านความปลอดภัยในระดับภูมิภาคถือเป็นสิ่งสำคัญสำหรับการทำงานของเครือข่าย Supercharger ของ Tesla ที่เชื่อถือได้และปลอดภัย
กลยุทธ์ที่มีประสิทธิผลสำหรับการพัฒนาสถานีชาร์จ
การวางแผนทำเลที่ตั้งเชิงยุทธศาสตร์:
พื้นที่ในเมือง: มุ่งเน้นการติดตั้งเครื่องชาร์จไฟ AC ในบริเวณที่จอดรถที่อยู่อาศัย เชิงพาณิชย์ และสาธารณะ เพื่อให้มีตัวเลือกในการชาร์จแบบช้าๆ ที่สะดวกสำหรับการใช้งานในชีวิตประจำวัน
ทางหลวงและเส้นทางระยะไกล: ติดตั้งเครื่องชาร์จเร็ว DC เป็นระยะๆ ตลอดทางหลวงสายหลักและเส้นทางระยะไกลเพื่ออำนวยความสะดวกในการชาร์จอย่างรวดเร็วสำหรับนักเดินทาง
ศูนย์กลางทางการค้า: ติดตั้งเครื่องชาร์จเร็ว DC กำลังสูงที่ศูนย์กลางทางการค้า ศูนย์โลจิสติกส์ และคลังสินค้าสำหรับยานพาหนะ เพื่อรองรับการดำเนินงาน EV เชิงพาณิชย์
การร่วมมือระหว่างภาครัฐและเอกชน:
ร่วมมือกับหน่วยงานในท้องถิ่น บริษัทสาธารณูปโภค และบริษัทเอกชนเพื่อจัดหาเงินทุนและติดตั้งโครงสร้างพื้นฐานด้านการชาร์จ
สร้างแรงจูงใจให้ธุรกิจและเจ้าของทรัพย์สินติดตั้งเครื่องชาร์จ EV ด้วยการเสนอเครดิตภาษี เงินช่วยเหลือ และเงินอุดหนุน
การสร้างมาตรฐานและการทำงานร่วมกัน:
ส่งเสริมการนำมาตรฐานการชาร์จสากลมาใช้เพื่อให้แน่ใจว่ามีการทำงานร่วมกันได้ระหว่างรุ่น EV และเครือข่ายการชาร์จที่แตกต่างกัน
ใช้โปรโตคอลการสื่อสารแบบเปิดเพื่อให้สามารถรวมเครือข่ายการชาร์จต่างๆ ได้อย่างราบรื่น ช่วยให้ผู้ใช้สามารถเข้าถึงผู้ให้บริการการชาร์จหลายรายด้วยบัญชีเดียว
การรวมระบบโครงข่ายและการจัดการพลังงาน:
บูรณาการสถานีชาร์จกับเทคโนโลยีสมาร์ทกริดเพื่อจัดการความต้องการและการจัดหาพลังงานอย่างมีประสิทธิภาพ
นำโซลูชันการกักเก็บพลังงานมาใช้ เช่น แบตเตอรี่ หรือระบบ Vehicle-to-Grid (V2G) เพื่อปรับสมดุลความต้องการสูงสุด และเพิ่มเสถียรภาพให้กับระบบ
ประสบการณ์ผู้ใช้และการเข้าถึง:
ทำให้แน่ใจว่าสถานีชาร์จนั้นใช้งานง่าย มีคำแนะนำที่ชัดเจน และตัวเลือกการชำระเงินที่สามารถเข้าถึงได้
ให้ข้อมูลแบบเรียลไทม์เกี่ยวกับความพร้อมและสถานะของเครื่องชาร์จผ่านแอปบนมือถือและระบบนำทาง
การบำรุงรักษาและการอัพเกรดตามปกติ:
จัดทำโปรโตคอลการบำรุงรักษาเพื่อให้มั่นใจถึงความน่าเชื่อถือและความปลอดภัยของโครงสร้างพื้นฐานด้านการชาร์จ
วางแผนการอัพเกรดเป็นประจำเพื่อรองรับเอาท์พุตพลังงานที่สูงขึ้นและความก้าวหน้าทางเทคโนโลยีใหม่ๆ
โดยสรุป มาตรฐานการชาร์จที่หลากหลายในแต่ละภูมิภาคเน้นย้ำถึงความจำเป็นในการใช้แนวทางเฉพาะสำหรับการพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานของรถยนต์ไฟฟ้า โดยการทำความเข้าใจและแก้ไขข้อกำหนดเฉพาะของแต่ละมาตรฐาน ผู้มีส่วนได้ส่วนเสียสามารถสร้างเครือข่ายการชาร์จที่ครอบคลุมและเชื่อถือได้ซึ่งรองรับการเปลี่ยนผ่านสู่ยานยนต์ไฟฟ้าทั่วโลกได้อย่างมีประสิทธิภาพ
ติดต่อเรา:
หากต้องการคำปรึกษาส่วนบุคคลและสอบถามเกี่ยวกับโซลูชันการชาร์จของเรา โปรดติดต่อ Lesley:
อีเมล:sale03@cngreenscience.com
โทรศัพท์: 0086 19158819659 (Wechat และ Whatsapp)
บริษัท เสฉวน กรีน ไซเอนซ์ แอนด์ เทคโนโลยี จำกัด
www.cngreenscience.com
เวลาโพสต์ : 25 พ.ค. 2567
