ตลาดรถยนต์ไฟฟ้าทั่วโลก

ยานพาหนะพลังงานใหม่ในยุโรปขายดี

ในช่วง 11 เดือนแรกของปี 2566 ยานพาหนะไฟฟ้าบริสุทธิ์คิดเป็น 16.3% ของรถยนต์ใหม่ที่ขายในยุโรปซึ่งเหนือกว่ายานพาหนะดีเซล หากควบคู่ไปกับ 8.1% ของปลั๊กอินลูกผสมส่วนแบ่งการตลาดของยานพาหนะพลังงานใหม่ใกล้กับ 1/4

สำหรับการเปรียบเทียบในสามไตรมาสแรกของจีนจำนวนยานพาหนะพลังงานใหม่ที่ลงทะเบียนคือ 5.198 ล้านคิดเป็น 28.6% ของตลาด กล่าวอีกนัยหนึ่งแม้ว่ายอดขายยานพาหนะพลังงานใหม่ในยุโรปจะต่ำกว่าในประเทศจีนในแง่ของส่วนแบ่งการตลาด ในบรรดายอดขายรถยนต์ใหม่ของนอร์เวย์ในปี 2566 ยานพาหนะไฟฟ้าบริสุทธิ์จะคิดเป็นมากกว่า 80%

เหตุผลที่ยานพาหนะพลังงานใหม่ในยุโรปขายดีนั้นแยกออกจากการสนับสนุนนโยบาย ตัวอย่างเช่นในประเทศเช่นเยอรมนีฝรั่งเศสและสเปนรัฐบาลได้ให้เงินอุดหนุนบางอย่างสำหรับการส่งเสริม ESG ไม่ว่าจะเป็นการซื้อหรือใช้รถยนต์ ประการที่สองผู้บริโภคในยุโรปค่อนข้างเปิดกว้างต่อยานพาหนะพลังงานใหม่ดังนั้นยอดขายและสัดส่วนจึงเพิ่มขึ้นทุกปี

ยอดขายยานพาหนะพลังงานใหม่เพิ่มขึ้นในเอเชียตะวันออกเฉียงใต้

นอกจากยุโรปการขายยานพาหนะพลังงานใหม่ในเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ในปี 2566 จะแสดงแนวโน้มที่ก้าวหน้า เป็นตัวอย่างของประเทศไทยตั้งแต่เดือนมกราคมถึงพฤศจิกายน 2566 ยานพาหนะไฟฟ้าบริสุทธิ์ขาย 64,815 หน่วย อย่างไรก็ตามดูเหมือนว่าจะไม่มีข้อได้เปรียบในแง่ของปริมาณการขาย แต่ในความเป็นจริงแล้วมันคิดเป็น 16% ของยอดขายรถยนต์ใหม่โดยรวมและอัตราการเติบโตนั้นน่าตกใจ: ในปี 2565 ในหมู่รถยนต์โดยสารไทยปริมาณการขายพลังงานใหม่ ยานพาหนะมีมากกว่า 9,000 หน่วย ในตอนท้ายของปี 2566 ตัวเลขนี้จะเพิ่มขึ้นเป็นมากกว่า 70,000 หน่วย เหตุผลหลักคือประเทศไทยแนะนำนโยบายเงินอุดหนุนสำหรับยานพาหนะพลังงานใหม่ในเดือนมีนาคม 2565

สำหรับรถยนต์โดยสารที่มีที่นั่งน้อยกว่า 10 ที่นั่งภาษีการบริโภคลดลงจาก 8% เป็น 2% และยังมีเงินอุดหนุนสูงถึง 150,000 บาทเทียบเท่ากับมากกว่า 30,000 หยวน

ส่วนแบ่งตลาดพลังงานใหม่ของสหรัฐอเมริกาไม่สูง

ข้อมูลที่ออกโดยยานยนต์นิวส์แสดงให้เห็นว่าในปี 2566 ยอดขายไฟฟ้าบริสุทธิ์ในสหรัฐอเมริกาจะอยู่ที่ประมาณ 1.1 ล้านหน่วย ในแง่ของปริมาณการขายที่แน่นอนมันอยู่ในอันดับที่สามหลังจากจีนและยุโรป อย่างไรก็ตามในแง่ของปริมาณการขายมีเพียง 7.2%; ปลั๊กอินไฮบริดลดลงเพียง 1.9%

เกมแรกคือเกมระหว่างค่าไฟฟ้าและค่าก๊าซ ราคาก๊าซในสหรัฐอเมริกาค่อนข้างสูง ความแตกต่างระหว่างค่าธรรมเนียมการชาร์จและราคาก๊าซของรถยนต์ไฟฟ้านั้นไม่ใหญ่ นอกจากนี้ราคาของรถยนต์ไฟฟ้าจะสูงขึ้น ท้ายที่สุดมันมีประสิทธิภาพมากกว่าที่จะซื้อรถแก๊สมากกว่ารถไฟฟ้า มาทำคณิตศาสตร์กันเถอะ ค่าใช้จ่ายห้าปีของรถยนต์ไฟฟ้าในครัวเรือนทั่วไปในสหรัฐอเมริกาสูงกว่ารถยนต์ที่ใช้พลังงานจากเชื้อเพลิงในระดับเดียวกัน 9,529 ดอลลาร์ซึ่งอยู่ที่ประมาณ 20%

ประการที่สองจำนวนกองการชาร์จในสหรัฐอเมริกามีขนาดเล็กและการกระจายของพวกเขาไม่สม่ำเสมออย่างมาก ความไม่สะดวกของการชาร์จทำให้ผู้บริโภคมีแนวโน้มที่จะซื้อรถยนต์เบนซินและรถยนต์ไฮบริดมากขึ้น

แต่ทุกอย่างมีสองด้านซึ่งก็หมายความว่ามีช่องว่างขนาดใหญ่ในการก่อสร้างสถานีชาร์จในตลาดสหรัฐ

หากต้องการทราบข้อมูลเพิ่มเติมเกี่ยวกับเรื่องนี้โปรดติดต่อเรา

โทรศัพท์: +86 19113245382 (WhatsApp, WeChat)

Email: sale04@cngreenscience.com