ตลาดรถยนต์ไฟฟ้าทั่วโลก

รถยนต์พลังงานใหม่ในยุโรปขายดี

ในช่วง 11 เดือนแรกของปี 2023 รถยนต์ไฟฟ้าบริสุทธิ์คิดเป็น 16.3% ของรถยนต์ใหม่ที่จำหน่ายในยุโรป ซึ่งแซงหน้ารถยนต์ดีเซล หากประกอบกับรถยนต์ปลั๊กอินไฮบริดที่มีสัดส่วน 8.1% ส่วนแบ่งการตลาดของรถยนต์พลังงานใหม่ก็จะอยู่ที่ประมาณ 1/4

สำหรับการเปรียบเทียบ ในช่วงสามไตรมาสแรกของจีน จำนวนรถยนต์พลังงานใหม่ที่จดทะเบียนอยู่ที่ 5.198 ล้านคัน คิดเป็น 28.6% ของตลาด กล่าวอีกนัยหนึ่ง แม้ว่ายอดขายรถยนต์พลังงานใหม่ในยุโรปจะต่ำกว่าในประเทศจีน แต่ในแง่ของส่วนแบ่งการตลาด แต่จริงๆ แล้วถือว่าทัดเทียมกับในประเทศจีน ในบรรดายอดขายรถยนต์ใหม่ของนอร์เวย์ในปี 2566 ยานพาหนะไฟฟ้าบริสุทธิ์จะมีสัดส่วนมากกว่า 80%

เหตุผลที่รถยนต์พลังงานใหม่ในยุโรปขายดีนั้นแยกออกจากการสนับสนุนด้านนโยบายไม่ได้ ตัวอย่างเช่น ในประเทศต่างๆ เช่น เยอรมนี ฝรั่งเศส และสเปน รัฐบาลได้ให้เงินอุดหนุนบางประการเพื่อส่งเสริม ESG ไม่ว่าจะเป็นการซื้อหรือใช้รถยนต์ ประการที่สอง ผู้บริโภคชาวยุโรปค่อนข้างเปิดรับรถยนต์พลังงานใหม่ ดังนั้นยอดขายและสัดส่วนจึงเพิ่มขึ้นทุกปี

ยอดขายรถยนต์พลังงานใหม่พุ่งสูงขึ้นในเอเชียตะวันออกเฉียงใต้

นอกจากยุโรปแล้ว ยอดขายรถยนต์พลังงานใหม่ในเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ในปี 2566 ก็มีแนวโน้มก้าวกระโดดเช่นกัน ยกตัวอย่างประเทศไทย ตั้งแต่เดือนมกราคมถึงพฤศจิกายน 2566 รถยนต์ไฟฟ้าบริสุทธิ์มียอดขาย 64,815 คัน อย่างไรก็ตาม ดูเหมือนจะไม่มีข้อได้เปรียบในเรื่องปริมาณการขาย แต่จริงๆ แล้วมีสัดส่วนถึง 16% ของยอดขายรถยนต์ใหม่โดยรวมแล้วและมีอัตราการเติบโตที่น่าตกใจ โดยในปี 2565 ในกลุ่มรถยนต์นั่งส่วนบุคคลของไทยนั้นปริมาณการขายพลังงานใหม่ รถยนต์เพียง 9,000 กว่าคันเท่านั้น ภายในสิ้นปี 2566 ตัวเลขนี้จะเพิ่มขึ้นเป็นมากกว่า 70,000 หน่วย สาเหตุหลักคือประเทศไทยออกนโยบายอุดหนุนรถยนต์พลังงานใหม่เมื่อเดือนมีนาคม 2565

สำหรับรถยนต์นั่งน้อยกว่า 10 ที่นั่ง ภาษีการบริโภคลดลงจาก 8% เหลือ 2% และยังมีเงินอุดหนุนสูงสุด 150,000 บาท เทียบเท่ากว่า 30,000 หยวน

ส่วนแบ่งตลาดพลังงานใหม่ของสหรัฐฯ ยังไม่สูงนัก

ข้อมูลที่เผยแพร่โดย Automotive News ระบุว่าในปี 2023 ยอดขายไฟฟ้าบริสุทธิ์ในสหรัฐอเมริกาจะอยู่ที่ประมาณ 1.1 ล้านหน่วย ในแง่ของปริมาณการขายที่แท้จริง จริงๆ แล้วอยู่ในอันดับที่สามรองจากจีนและยุโรป อย่างไรก็ตามในแง่ของปริมาณการขายมีเพียง 7.2% เท่านั้น ปลั๊กอินไฮบริดมีสัดส่วนที่ต่ำกว่าเพียง 1.9% เท่านั้น

อย่างแรกคือเกมระหว่างค่าไฟฟ้ากับค่าแก๊ส ราคาก๊าซในสหรัฐอเมริกาค่อนข้างไม่สูงนัก ความแตกต่างระหว่างค่าธรรมเนียมการชาร์จและราคาน้ำมันของรถยนต์ไฟฟ้านั้นไม่ได้ใหญ่มาก อีกทั้งราคารถยนต์ไฟฟ้ายังสูงขึ้นอีกด้วย ท้ายที่สุดแล้วการซื้อรถยนต์ที่ใช้น้ำมันจะคุ้มค่ากว่ารถยนต์ไฟฟ้า มาทำคณิตศาสตร์กัน ค่าใช้จ่ายระยะเวลา 5 ปีของรถยนต์ไฟฟ้าในครัวเรือนทั่วไปในสหรัฐอเมริกานั้นสูงกว่ารถยนต์ที่ใช้พลังงานเชื้อเพลิงในระดับเดียวกันซึ่งคิดเป็น 20% ถึง 9,529 ดอลลาร์

ประการที่สอง จำนวนเสาชาร์จในสหรัฐอเมริกามีน้อยและการกระจายของเสาชาร์จไม่สม่ำเสมอมาก ความไม่สะดวกในการชาร์จทำให้ผู้บริโภคมีแนวโน้มที่จะซื้อรถยนต์ที่ใช้น้ำมันเบนซินและรถยนต์ไฮบริดมากขึ้น

แต่ทุกอย่างมีสองด้านซึ่งหมายความว่ามีช่องว่างขนาดใหญ่ในการสร้างสถานีชาร์จในตลาดสหรัฐอเมริกา

หากต้องการทราบข้อมูลเพิ่มเติมเกี่ยวกับเรื่องนี้ โปรดติดต่อเรา

โทรศัพท์: +86 19113245382 (WhatsAPP, WeChat)

Email: sale04@cngreenscience.com