ตลาดรถยนต์ไฟฟ้าทั่วโลก

รถยนต์พลังงานใหม่จากยุโรปกำลังขายดี

ในช่วง 11 เดือนแรกของปี 2023 รถยนต์ไฟฟ้าล้วนคิดเป็น 16.3% ของรถยนต์ใหม่ที่ขายได้ในยุโรป แซงหน้ารถยนต์ดีเซลไปแล้ว หากรวมกับรถยนต์ปลั๊กอินไฮบริด 8.1% ส่วนแบ่งการตลาดของรถยนต์พลังงานใหม่จะใกล้เคียงกับ 1 ใน 4

เพื่อเป็นข้อมูลเปรียบเทียบ ในสามไตรมาสแรกของจีน จำนวนรถยนต์พลังงานใหม่ที่จดทะเบียนอยู่ที่ 5.198 ล้านคัน คิดเป็น 28.6% ของตลาด กล่าวอีกนัยหนึ่ง แม้ว่ายอดขายรถยนต์พลังงานใหม่ในยุโรปจะต่ำกว่าในจีน แต่ในแง่ของส่วนแบ่งการตลาดแล้ว กลับอยู่ในระดับเดียวกับจีน ส่วนในยอดขายรถยนต์ใหม่ของนอร์เวย์ในปี 2023 รถยนต์ไฟฟ้าล้วนจะมีสัดส่วนมากกว่า 80%

เหตุผลที่รถยนต์พลังงานใหม่ขายดีในยุโรปนั้นแยกไม่ออกจากการสนับสนุนด้านนโยบาย ตัวอย่างเช่น ในประเทศอย่างเยอรมนี ฝรั่งเศส และสเปน รัฐบาลได้ให้เงินอุดหนุนบางส่วนเพื่อส่งเสริม ESG ไม่ว่าจะเป็นการซื้อหรือการใช้รถยนต์ ประการที่สอง ผู้บริโภคในยุโรปค่อนข้างเปิดรับรถยนต์พลังงานใหม่ ดังนั้นยอดขายและสัดส่วนจึงเพิ่มขึ้นทุกปี

ยอดขายรถยนต์พลังงานใหม่พุ่งสูงขึ้นในเอเชียตะวันออกเฉียงใต้

นอกจากยุโรปแล้ว ยอดขายรถยนต์พลังงานใหม่ในเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ในปี 2023 ก็จะแสดงให้เห็นถึงแนวโน้มที่ก้าวกระโดดเช่นกัน ยกตัวอย่างเช่น ประเทศไทย ตั้งแต่เดือนมกราคมถึงพฤศจิกายน 2023 มียอดขายรถยนต์ไฟฟ้าล้วน 64,815 คัน อย่างไรก็ตาม แม้จะดูเหมือนไม่มีข้อได้เปรียบในแง่ของปริมาณการขาย แต่ในความเป็นจริงแล้ว รถยนต์ไฟฟ้าล้วนคิดเป็น 16% ของยอดขายรถยนต์ใหม่ทั้งหมด และอัตราการเติบโตนั้นน่าตกใจมาก: ในปี 2022 ยอดขายรถยนต์นั่งส่วนบุคคลของไทยมีเพียงกว่า 9,000 คันเท่านั้น แต่ภายในสิ้นปี 2023 ตัวเลขนี้จะพุ่งสูงขึ้นเป็นมากกว่า 70,000 คัน สาเหตุหลักมาจากการที่ประเทศไทยได้นำนโยบายอุดหนุนรถยนต์พลังงานใหม่มาใช้ในเดือนมีนาคม 2022

สำหรับรถยนต์นั่งส่วนบุคคลที่มีที่นั่งน้อยกว่า 10 ที่นั่ง ภาษีมูลค่าเพิ่มลดลงจาก 8% เหลือ 2% และยังมีเงินอุดหนุนสูงสุดถึง 150,000 บาท ซึ่งเทียบเท่ากับมากกว่า 30,000 หยวน

ส่วนแบ่งตลาดพลังงานใหม่ของสหรัฐฯ ไม่สูงนัก

ข้อมูลที่เผยแพร่โดย Automotive News แสดงให้เห็นว่าในปี 2023 ยอดขายรถยนต์ไฟฟ้าล้วนในสหรัฐอเมริกาจะอยู่ที่ประมาณ 1.1 ล้านคัน ในแง่ของปริมาณการขายโดยรวมแล้ว สหรัฐฯ อยู่ในอันดับที่สามรองจากจีนและยุโรป อย่างไรก็ตาม ในแง่ของสัดส่วนการขาย คิดเป็นเพียง 7.2% เท่านั้น ส่วนรถยนต์ปลั๊กอินไฮบริดมีสัดส่วนต่ำกว่า คือเพียง 1.9%

ประการแรกคือการเปรียบเทียบระหว่างค่าไฟฟ้าและค่าแก๊ส ราคาแก๊สในสหรัฐอเมริกานั้นค่อนข้างไม่สูงนัก ส่วนต่างระหว่างค่าชาร์จไฟกับราคาแก๊สของรถยนต์ไฟฟ้าจึงไม่มากนัก นอกจากนี้ ราคารถยนต์ไฟฟ้ายังสูงกว่า ดังนั้นโดยรวมแล้ว การซื้อรถยนต์ที่ใช้แก๊สจึงคุ้มค่ากว่าการซื้อรถยนต์ไฟฟ้า ลองคำนวณดู ค่าใช้จ่ายห้าปีของรถยนต์ไฟฟ้าสำหรับใช้ในครัวเรือนทั่วไปในสหรัฐอเมริกาจะสูงกว่ารถยนต์ที่ใช้แก๊สในระดับเดียวกันถึง 9,529 ดอลลาร์ หรือประมาณ 20%

ประการที่สอง จำนวนสถานีชาร์จไฟในสหรัฐอเมริกามีน้อยและการกระจายตัวไม่สม่ำเสมออย่างมาก ความไม่สะดวกในการชาร์จไฟทำให้ผู้บริโภคมีแนวโน้มที่จะซื้อรถยนต์ที่ใช้น้ำมันเบนซินและรถยนต์ไฮบริดมากขึ้น

แต่ทุกสิ่งย่อมมีสองด้าน ซึ่งหมายความว่ายังมีช่องว่างขนาดใหญ่ในการก่อสร้างสถานีชาร์จในตลาดสหรัฐอเมริกา

หากต้องการทราบข้อมูลเพิ่มเติม โปรดติดต่อเราได้เลย

โทร: +86 19113245382 (WhatsApp, WeChat)

Email: sale04@cngreenscience.com