เมื่อวันที่ 20 พฤษภาคม PwC เผยแพร่รายงาน "แนวโน้มตลาดการชาร์จรถยนต์ไฟฟ้า" ซึ่งแสดงให้เห็นว่า ด้วยความนิยมที่เพิ่มขึ้นของรถยนต์ไฟฟ้า ยุโรปและจีนจึงมีความต้องการโครงสร้างพื้นฐานการชาร์จรายงานคาดการณ์ว่าภายในปี 2578 ยุโรปและจีนจะต้องมีเสาชาร์จมากกว่า 150 ล้านเสา และสถานีเปลี่ยนแบตเตอรี่ประมาณ 54,000 แห่ง
รายงานแสดงให้เห็นว่าเป้าหมายการใช้พลังงานไฟฟ้าในระยะยาวของยานพาหนะขนาดเล็กและยานพาหนะขนาดกลางและขนาดใหญ่มีความชัดเจน ภายในปี 2578 การเป็นเจ้าของรถยนต์ไฟฟ้าขนาดเล็กที่มีน้ำหนักต่ำกว่า 6 ตันในยุโรปและจีนจะสูงถึง 36%-49% และการเป็นเจ้าของรถยนต์ไฟฟ้าขนาดกลางและหนักที่มีน้ำหนักมากกว่า 6 ตันในยุโรปและจีนจะสูงถึง 22%-26% ในยุโรป อัตราการเจาะตลาดรถยนต์ใหม่ของรถยนต์ไฟฟ้าขนาดเล็กและยานยนต์ไฟฟ้าขนาดกลางและหนักจะยังคงเติบโต และคาดว่าจะสูงถึง 96% และ 62% ตามลำดับภายในปี 2578 ในประเทศจีน ซึ่งขับเคลื่อนด้วยเป้าหมาย "คาร์บอนคู่" ภายในปี 2578 อัตราการเจาะตลาดรถยนต์ใหม่ของรถยนต์ไฟฟ้าขนาดเล็กและยานยนต์ไฟฟ้าขนาดกลางและหนักคาดว่าจะสูงถึง 78% และ 41% ตามลำดับ สถานการณ์การใช้งานรถยนต์ปลั๊กอินไฮบริดในจีนมีความชัดเจนมากกว่าในยุโรป โดยทั่วไปแล้ว ความจุของแบตเตอรี่ของรถยนต์ไฮบริดรุ่น Mild ในจีนนั้นมีมากกว่า ซึ่งหมายความว่าความจำเป็นในการชาร์จมีความสำคัญมากกว่าในยุโรป ภายในปี 2578 การเติบโตของการเป็นเจ้าของรถยนต์โดยรวมของจีนคาดว่าจะสูงกว่าในยุโรป
ฮาโรลด์ ไวเมอร์ หุ้นส่วนชั้นนำในอุตสาหกรรมยานยนต์ระดับโลกของ PwC กล่าวว่า "ปัจจุบัน ตลาดยุโรปขับเคลื่อนด้วยรถยนต์นั่งระดับ B และ C ราคาปานกลางเป็นหลัก และจะมีการเปิดตัวและผลิตรถยนต์ไฟฟ้ารุ่นใหม่เพิ่มเติมในจำนวนมากในอนาคต เมื่อมองไปข้างหน้า รุ่น B- และ C-class ที่ราคาไม่แพงมากขึ้นจะค่อยๆ เพิ่มขึ้นและได้รับการยอมรับจากกลุ่มผู้บริโภคในวงกว้างขึ้น
สำหรับการพัฒนายานยนต์ไฟฟ้าในยุโรป แนะนำให้อุตสาหกรรมเริ่มต้นจาก 4 ประเด็นสำคัญ เพื่อรับมือกับการเปลี่ยนแปลงในระยะสั้น ขั้นแรก เร่งการพัฒนาและเปิดตัวโมเดลไฟฟ้าราคาไม่แพงและได้รับการคัดเลือกอย่างดี ประการที่สอง ลดความกังวลเกี่ยวกับมูลค่าคงเหลือและตลาดรถยนต์ไฟฟ้ามือสอง ประการที่สาม เร่งการขยายเครือข่ายและปรับปรุงความสะดวกในการชาร์จ ประการที่สี่ ปรับปรุงชาร์จประสบการณ์ผู้ใช้รวมทั้งราคาด้วย”
รายงานคาดการณ์ว่าภายในปี 2578 ความต้องการการชาร์จในยุโรปและจีนจะอยู่ที่ 400+ เทราวัตต์ชั่วโมง และ 780+ เทราวัตต์ชั่วโมง ตามลำดับ ในยุโรป 75% ของความต้องการการชาร์จสำหรับรถยนต์ขนาดกลางและงานหนักนั้นได้รับการสนองจากสถานีเฉพาะที่สร้างขึ้นเอง ในขณะที่ในประเทศจีน การชาร์จสถานีเฉพาะและการเปลี่ยนแบตเตอรี่ที่สร้างขึ้นเองจะครอบงำ ครอบคลุม 29% และ 56% ของความต้องการไฟฟ้า ตามลำดับภายในปี 2578 การชาร์จแบบมีสายถือเป็นกระแสหลักเทคโนโลยีการชาร์จสำหรับรถยนต์ไฟฟ้า- การเปลี่ยนแบตเตอรี่เป็นรูปแบบการเติมพลังงานเสริมได้ถูกนำมาใช้ครั้งแรกในภาครถยนต์นั่งส่วนบุคคลของจีน และมีศักยภาพในการนำไปใช้ในรถบรรทุกหนัก
แหล่งรายได้หลักมี 6 แหล่งชาร์จรถยนต์ไฟฟ้าห่วงโซ่คุณค่า ได้แก่ ฮาร์ดแวร์กองชาร์จ ซอฟต์แวร์กองชาร์จ ไซต์และทรัพย์สิน แหล่งจ่ายไฟ บริการที่เกี่ยวข้องกับการชาร์จ และบริการเสริมซอฟต์แวร์ การบรรลุการเติบโตอย่างมีกำไรถือเป็นวาระสำคัญสำหรับระบบนิเวศทั้งหมด รายงานเผยว่ามี 7 วิธีในการเข้าร่วมการแข่งขันในตลาดการชาร์จรถยนต์ไฟฟ้า
ขั้นแรก ขายอุปกรณ์ชาร์จให้ได้มากที่สุดผ่านช่องทางต่างๆ และใช้ฟังก์ชันต่างๆ เช่น การตลาดอัจฉริยะเพื่อสร้างรายได้จากฐานที่ติดตั้งไว้ตลอดวงจรชีวิตของสินทรัพย์ ประการที่สอง เนื่องจากการส่งเสริมอุปกรณ์ฮาร์ดแวร์สำหรับชาร์จรถยนต์ไฟฟ้ายังคงขยายตัวอย่างต่อเนื่อง ให้เพิ่มการรุกของซอฟต์แวร์ล่าสุดบนอุปกรณ์ที่ติดตั้ง และให้ความสำคัญกับการใช้งานและราคาแบบรวม ประการที่สาม สร้างรายได้โดยการเช่าพื้นที่เพื่อเรียกเก็บเงินจากผู้ให้บริการเครือข่าย การใช้ประโยชน์จากเวลาจอดรถของผู้บริโภค และการสำรวจรูปแบบการเป็นเจ้าของร่วมกัน ประการที่สี่ ติดตั้งแท่นชาร์จให้ได้มากที่สุดและเป็นผู้ให้บริการสำหรับการสนับสนุนลูกค้าและการบำรุงรักษาฮาร์ดแวร์ ประการที่ห้า เมื่อตลาดเติบโตเต็มที่ ได้รับส่วนแบ่งรายได้ที่ยั่งยืนจากผู้เข้าร่วมปัจจุบันและผู้ใช้ปลายทางผ่านการบูรณาการซอฟต์แวร์ ประการที่หก ช่วยให้เจ้าของที่ดินได้รับเงินสดโดยการจัดหาโซลูชั่นการชาร์จแบบครบวงจร ประการที่เจ็ด ตรวจสอบให้แน่ใจว่ามีไซต์งานมากที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้เพื่อเพิ่มปริมาณการรับส่งพลังงานสูงสุด ขณะเดียวกันก็รักษาความสามารถในการทำกำไรด้านพลังงานและต้นทุนการบริการสำหรับเครือข่ายการชาร์จทั้งหมด
หากต้องการทราบข้อมูลเพิ่มเติมเกี่ยวกับเรื่องนี้ โปรดติดต่อเรา
โทรศัพท์: +86 19113245382 (WhatsAPP, WeChat)
Email: sale04@cngreenscience.com
เวลาโพสต์: 19 มิ.ย.-2024
