เมื่อวันที่ 20 พฤษภาคม PwC เผยแพร่รายงาน "Electric Vehicle Charging Market Outlook" ซึ่งแสดงให้เห็นว่าด้วยความนิยมที่เพิ่มขึ้นของรถยนต์ไฟฟ้า ยุโรปและจีนจึงมีความต้องการโครงสร้างพื้นฐานด้านการชาร์จรายงานคาดการณ์ว่าภายในปี 2035 ยุโรปและจีนจะต้องมีเสาชาร์จมากกว่า 150 ล้านเสา และสถานีสลับแบตเตอรี่ประมาณ 54,000 แห่ง
รายงานระบุว่าเป้าหมายการใช้ไฟฟ้าในระยะยาวของยานยนต์เบาและยานยนต์ขนาดกลางและขนาดใหญ่มีความชัดเจน ภายในปี 2035 การเป็นเจ้าของยานยนต์ไฟฟ้าเบาที่มีน้ำหนักต่ำกว่า 6 ตันในยุโรปและจีนจะถึง 36%-49% และการเป็นเจ้าของยานยนต์ไฟฟ้าขนาดกลางและขนาดใหญ่ที่มีน้ำหนักมากกว่า 6 ตันในยุโรปและจีนจะถึง 22%-26% ในยุโรป อัตราการเจาะตลาดรถยนต์ใหม่ของยานยนต์ไฟฟ้าเบาและยานยนต์ไฟฟ้ากลางและขนาดใหญ่จะยังคงเติบโตต่อไป และคาดว่าจะถึง 96% และ 62% ตามลำดับภายในปี 2035 ในจีน ซึ่งขับเคลื่อนโดยเป้าหมาย "คาร์บอนคู่" คาดว่าภายในปี 2035 อัตราการเจาะตลาดรถยนต์ใหม่ของยานยนต์ไฟฟ้าเบาและยานยนต์ไฟฟ้ากลางและขนาดใหญ่จะถึง 78% และ 41% ตามลำดับ สถานการณ์การใช้งานของยานยนต์ไฮบริดแบบเสียบปลั๊กในจีนชัดเจนกว่าในยุโรป โดยทั่วไปแล้ว ความจุแบตเตอรี่ของยานยนต์ไฮบริดแบบอ่อนในจีนจะมากกว่า ซึ่งหมายความว่าความต้องการในการชาร์จมีความสำคัญมากกว่าในยุโรป ภายในปี 2035 คาดว่าการเติบโตของความเป็นเจ้าของรถยนต์โดยรวมของจีนจะสูงกว่าในยุโรป
Harold Weimer หุ้นส่วนผู้นำอุตสาหกรรมยานยนต์ระดับโลกของ PwC กล่าวว่า “ปัจจุบัน ตลาดในยุโรปขับเคลื่อนโดยรถยนต์นั่งส่วนบุคคลระดับราคาปานกลาง B และ C-class เป็นหลัก และในอนาคตจะมีการเปิดตัวและผลิตรถยนต์ไฟฟ้ารุ่นใหม่ๆ มากขึ้น หากมองไปข้างหน้า รถยนต์รุ่น B และ C-class ที่ราคาไม่แพงจะค่อยๆ มีจำนวนเพิ่มขึ้นเรื่อยๆ และได้รับการยอมรับจากกลุ่มผู้บริโภคที่หลากหลายมากขึ้น
สำหรับการพัฒนารถยนต์ไฟฟ้าในยุโรป ขอแนะนำให้เริ่มต้นจากประเด็นสำคัญสี่ประการเพื่อรับมือกับการเปลี่ยนแปลงในระยะสั้น ประการแรก เร่งพัฒนาและเปิดตัวรุ่นไฟฟ้าราคาไม่แพงและคัดเลือกมาอย่างดี ประการที่สอง ลดความกังวลเกี่ยวกับมูลค่าคงเหลือและตลาดรถยนต์ไฟฟ้ามือสอง ประการที่สาม เร่งขยายเครือข่ายและปรับปรุงความสะดวกในการชาร์จ ประการที่สี่ ปรับปรุงประสบการณ์ผู้ใช้ในการชาร์จรวมถึงราคาด้วย”
รายงานคาดการณ์ว่าภายในปี 2035 ความต้องการในการชาร์จในยุโรปและจีนจะอยู่ที่มากกว่า 400 เทระวัตต์ชั่วโมงและมากกว่า 780 เทระวัตต์ชั่วโมงตามลำดับ ในยุโรป 75% ของความต้องการในการชาร์จสำหรับยานยนต์ขนาดกลางและขนาดใหญ่ได้รับการตอบสนองจากสถานีชาร์จเฉพาะที่สร้างขึ้นเอง ในขณะที่ในจีน สถานีชาร์จเฉพาะที่สร้างขึ้นเองและการเปลี่ยนแบตเตอรี่จะครองตลาด โดยครอบคลุม 29% และ 56% ของความต้องการไฟฟ้าตามลำดับภายในปี 2035 การชาร์จแบบมีสายเป็นกระแสหลักเทคโนโลยีการชาร์จสำหรับยานพาหนะไฟฟ้าการเปลี่ยนแบตเตอรี่ซึ่งเป็นรูปแบบเสริมของการเติมพลังงานได้รับการนำไปใช้ครั้งแรกในภาคส่วนรถยนต์นั่งส่วนบุคคลของจีน และมีศักยภาพที่จะนำไปปรับใช้ในรถบรรทุกขนาดหนัก
มีแหล่งรายได้หลัก 6 แหล่งในการชาร์จรถยนต์ไฟฟ้าห่วงโซ่คุณค่า ได้แก่ ฮาร์ดแวร์แท่นชาร์จ ซอฟต์แวร์แท่นชาร์จ ไซต์และสินทรัพย์ แหล่งจ่ายไฟ บริการที่เกี่ยวข้องกับการชาร์จ และบริการเสริมมูลค่าซอฟต์แวร์ การบรรลุการเติบโตที่สร้างกำไรถือเป็นวาระสำคัญสำหรับระบบนิเวศทั้งหมด รายงานเผยให้เห็นว่ามี 7 วิธีในการเข้าร่วมการแข่งขันในตลาดการชาร์จรถยนต์ไฟฟ้า
ประการแรก ขายอุปกรณ์ชาร์จให้ได้มากที่สุดเท่าที่จะทำได้ผ่านช่องทางต่างๆ และใช้ฟังก์ชันต่างๆ เช่น การตลาดอัจฉริยะ เพื่อสร้างรายได้จากฐานที่ติดตั้งตลอดวงจรชีวิตของสินทรัพย์ ประการที่สอง เนื่องจากการส่งเสริมอุปกรณ์ฮาร์ดแวร์สำหรับชาร์จยานยนต์ไฟฟ้ายังคงขยายตัวต่อไป ให้เพิ่มการเข้าถึงซอฟต์แวร์ล่าสุดบนอุปกรณ์ที่ติดตั้ง และให้ความสำคัญกับการใช้งานและราคาแบบบูรณาการ ประการที่สาม สร้างรายได้ด้วยการให้เช่าพื้นที่แก่ผู้ประกอบการเครือข่ายการชาร์จ ใช้ประโยชน์จากเวลาจอดรถของผู้บริโภค และสำรวจรูปแบบการเป็นเจ้าของร่วมกัน ประการที่สี่ ติดตั้งแท่นชาร์จให้ได้มากที่สุด และเป็นผู้ให้บริการด้านการสนับสนุนลูกค้าและการบำรุงรักษาฮาร์ดแวร์ ประการที่ห้า เมื่อตลาดเติบโตเต็มที่ ให้รับส่วนแบ่งรายได้ที่ยั่งยืนจากผู้เข้าร่วมและผู้ใช้ปลายทางที่มีอยู่ผ่านการผสานรวมซอฟต์แวร์ ประการที่หก ช่วยให้เจ้าของที่ดินสร้างรายได้ด้วยการจัดหาโซลูชันการชาร์จที่ครบครัน ประการที่เจ็ด ให้แน่ใจว่ามีไซต์มากที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้เพื่อเพิ่มปริมาณไฟฟ้าให้สูงสุดในขณะที่รักษาผลกำไรจากพลังงานและต้นทุนบริการสำหรับเครือข่ายการชาร์จทั้งหมด
หากต้องการทราบข้อมูลเพิ่มเติมเกี่ยวกับเรื่องนี้ กรุณาติดต่อเรา
โทร: +86 19113245382 (whatsAPP, wechat)
Email: sale04@cngreenscience.com
เวลาโพสต์ : 19 มิ.ย. 2567
