เมื่อวันที่ 13 ธันวาคม บริษัทผู้ให้บริการสถานีชาร์จรถยนต์ไฟฟ้าในยุโรปและสหรัฐอเมริกาได้เริ่มแข่งขันกันเพื่อแย่งชิงตำแหน่งที่ดีที่สุดในสถานีชาร์จเร็วสาธารณะ และผู้สังเกตการณ์ในอุตสาหกรรมคาดการณ์ว่าการควบรวมกิจการรอบใหม่จะเกิดขึ้น เนื่องจากมีนักลงทุนรายใหญ่เข้าร่วมการแข่งขันมากขึ้น
ปัจจุบันบริษัทผู้ให้บริการสถานีชาร์จรถยนต์ไฟฟ้าหลายแห่งได้รับการสนับสนุนจากนักลงทุนระยะยาว และคาดว่าจะมีบริษัทอื่นๆ เข้ามาในตลาดนี้อีกมาก การห้ามใช้รถยนต์ที่ใช้เชื้อเพลิงฟอสซิลในหลายประเทศทำให้ภาคส่วนนี้ดึงดูดนักลงทุนด้านโครงสร้างพื้นฐานมากขึ้น เช่น M&G Infracapital และ EQT ของสวีเดน
โทมิ ริสติมากิ ประธานเจ้าหน้าที่บริหารของ Kempower ผู้ผลิตเครื่องชาร์จรถยนต์ไฟฟ้าจากฟินแลนด์ กล่าวว่า “ถ้าคุณดูจากลูกค้าของเรา ตอนนี้มันเหมือนกับการแย่งชิงพื้นที่ ใครก็ตามที่ได้ทำเลที่ดีที่สุดจะได้รับพลังงานไปอีกหลายปีข้างหน้า เป็นการขายกันอย่างดุเดือด”
จากการวิเคราะห์ของรอยเตอร์พบว่ามีบริษัทให้บริการสถานีชาร์จรถยนต์ไฟฟ้ามากกว่า 900 แห่งทั่วโลก และอุตสาหกรรมนี้ดึงดูดเงินทุนจากบริษัทร่วมลงทุนมากกว่า 12 พันล้านดอลลาร์นับตั้งแต่ปี 2012 ตามข้อมูลของ PitchBook
ไมเคิล ฮิวจ์ส ประธานเจ้าหน้าที่ฝ่ายรายได้และการพาณิชย์ของ ChargePoint กล่าวว่า เมื่อนักลงทุนรายใหญ่ให้ทุนสนับสนุนการบูรณาการมากขึ้น “ตลาดสถานีชาร์จเร็วจะแตกต่างไปจากเดิมอย่างมาก” ChargePoint เป็นหนึ่งในผู้จัดจำหน่ายอุปกรณ์และซอฟต์แวร์สำหรับชาร์จรถยนต์ไฟฟ้าที่ใหญ่ที่สุด
บริษัทต่างๆ ตั้งแต่ Volkswagen ไปจนถึง BP และ E.ON ได้ลงทุนอย่างหนักในอุตสาหกรรมนี้ โดยมีการเข้าซื้อกิจการถึง 85 ครั้งนับตั้งแต่ปี 2017
เฉพาะในสหราชอาณาจักร มีผู้ให้บริการสถานีชาร์จเร็วมากกว่า 30 ราย กองทุนใหม่สองกองทุนที่เปิดตัวเมื่อเดือนที่แล้ว ได้แก่ Jolt ซึ่งได้รับการสนับสนุนจาก BlackRock Infrastructure Fund และ Zapgo ซึ่งได้รับเงิน 25 ล้านปอนด์ (ประมาณ 31.4 ล้านดอลลาร์สหรัฐ) จากกองทุนบำเหน็จบำนาญ OPtrust ของแคนาดา
ในตลาดสหรัฐฯ เทสลาเป็นผู้เล่นรายใหญ่ที่สุด แต่ร้านสะดวกซื้อและปั๊มน้ำมันอีกหลายแห่งกำลังจะเข้าร่วมการแข่งขัน โดยคาดว่าเครือข่ายสถานีชาร์จเร็วในสหรัฐฯ จะเติบโตขึ้นภายในปี 2030 ตามข้อมูลของลอเรน แมคโดนัลด์ ซีอีโอของบริษัทวิจัย EVAdoption ในซานฟรานซิสโก จำนวนสถานีชาร์จเร็วจะเพิ่มขึ้นจาก 25 แห่งในปี 2022 เป็นมากกว่า 54 แห่ง
เมื่ออัตราการใช้งานถึงประมาณ 15% โดยทั่วไปแล้วสถานีชาร์จรถยนต์ไฟฟ้าที่ตั้งอยู่ในทำเลที่ดีจะใช้เวลาประมาณสี่ปีจึงจะคุ้มทุน บริษัทผู้ผลิตอุปกรณ์ชาร์จบ่นว่าขั้นตอนทางราชการในยุโรปเป็นอุปสรรคต่อการขยายตัว อย่างไรก็ตาม นักลงทุนด้านโครงสร้างพื้นฐานระยะยาว เช่น Infracapital ซึ่งเป็นเจ้าของ Recharge ในนอร์เวย์และมีการลงทุนใน Gridserve ของสหราชอาณาจักร มองว่าภาคส่วนนี้เป็นโอกาสที่ดี
คริสตอฟ บอร์เดส กรรมการผู้จัดการของ Infracapital กล่าวว่า “การเลือกทำเลที่เหมาะสม ถือเป็นการลงทุนระยะยาวที่ชาญฉลาดในบริษัทให้บริการชาร์จไฟ”
ฮิวส์จาก ChargePoint เชื่อว่าผู้เล่นรายใหญ่จะเริ่มมองหาพื้นที่ใหม่ที่สร้างขึ้นโดยเฉพาะสำหรับสถานีชาร์จขนาดใหญ่ที่มีอุปกรณ์ชาร์จเร็ว 20 หรือ 30 เครื่อง ล้อมรอบด้วยร้านค้าปลีกและสิ่งอำนวยความสะดวกต่างๆ “มันเป็นการแข่งขันเพื่อแย่งชิงพื้นที่ แต่การค้นหา การสร้าง และการเปิดใช้งานสถานที่ใหม่สำหรับสถานีชาร์จเร็วรุ่นใหม่จะใช้เวลานานกว่าที่ใครๆ คาดคิด” เขากล่าว
การแข่งขันเพื่อแย่งชิงทำเลที่ดีที่สุดนั้นดุเดือดมาก โดยเจ้าของพื้นที่ต่างสลับไปมาระหว่างผู้ให้บริการหลายรายก่อนที่จะตัดสินใจเลือกผู้ชนะ “เราชอบพูดว่าไม่มีข้อตกลงใดที่แย่เมื่อเจรจากับเจ้าของพื้นที่” เบรนแดน โจนส์ ซีอีโอของ Blink Charging กล่าว
เครื่องหมายการค้าจะแตกต่างออกไป
นอกจากนี้ บริษัทต่างๆ ยังแข่งขันกันเพื่อแย่งชิงสัญญาผูกขาดกับเจ้าของพื้นที่อีกด้วย
ตัวอย่างเช่น บริษัท InstaVolt ของอังกฤษ (ซึ่งเป็นบริษัทในเครือ EQT) มีสัญญากับบริษัทต่างๆ เช่น McDonald's (MCD.N) เพื่อสร้างสถานีชาร์จไฟในสาขาต่างๆ “ถ้าคุณชนะการประมูลความร่วมมือนี้ มันจะเป็นของคุณจนกว่าคุณจะทำมันพัง” เอเดรียน คีน ซีอีโอของ InstaVolt กล่าว
ด้วย “ทรัพยากรทางการเงินจำนวนมหาศาล” ของ EQT ทำให้ InstaVolt วางแผนที่จะสร้างสถานีชาร์จ 10,000 แห่งในสหราชอาณาจักรภายในปี 2030 ปัจจุบันมีสถานีชาร์จที่ใช้งานอยู่แล้วในไอซ์แลนด์ และดำเนินงานในสเปนและโปรตุเกส นายคีนกล่าว การบูรณาการอาจเริ่มต้นได้ในอีกประมาณหนึ่งปีข้างหน้า เขากล่าวเสริมว่า “สิ่งนี้อาจเปิดโอกาสในตลาดที่เรามีอยู่แล้ว แต่ยังเปิดประตูสู่ตลาดใหม่ๆ สำหรับเราด้วย”
แผนกสถานีชาร์จของบริษัทพลังงาน EnBW มีสถานีชาร์จรถยนต์ไฟฟ้า 3,500 แห่งในเยอรมนี คิดเป็นส่วนแบ่งการตลาดประมาณ 20% หน่วยงานนี้กำลังลงทุน 200 ล้านยูโร (21.5 พันล้านดอลลาร์สหรัฐ) ต่อปี เพื่อให้บรรลุเป้าหมายสถานีชาร์จ 30,000 แห่งภายในปี 2030 และอาศัยพนักงานท้องถิ่นในการต่อสู้กับการแข่งขันเพื่อแย่งชิงพื้นที่ นอกจากนี้ หน่วยงานยังได้สร้างความร่วมมือด้านเครือข่ายสถานีชาร์จในออสเตรีย สาธารณรัฐเช็ก และทางตอนเหนือของอิตาลี ลาร์ส วาลช์ รองประธานฝ่ายขายกล่าวว่า แม้ว่าการควบรวมกิจการจะเกิดขึ้น แต่ก็ยังมีพื้นที่สำหรับผู้ประกอบการหลายรายอยู่
ฮาคอน วิสต์ ซีอีโอของ Recharge กล่าวว่า นอร์เวย์ซึ่งเป็นตลาดรถยนต์ไฟฟ้าชั้นนำ ประสบปัญหา "การติดตั้งสถานีชาร์จมากเกินไป" ในระยะสั้นในปีนี้ เนื่องจากบริษัทต่างๆ ต่างเร่งสร้างสถานีชาร์จ ตลาดนอร์เวย์เพิ่มสถานีชาร์จใหม่ 2,000 แห่ง รวมเป็น 7,200 แห่ง แต่ยอดขายรถยนต์ไฟฟ้าลดลง 2.7% ในปีนี้จนถึงเดือนตุลาคม
Recharge มีส่วนแบ่งการตลาดประมาณ 20% ในนอร์เวย์ เป็นรองเพียง Tesla เท่านั้น วิสต์กล่าวว่า “บางบริษัทจะพบว่าตนเองเล็กเกินไปที่จะตอบสนองความต้องการของลูกค้าและจึงเลิกกิจการหรือขายไป” ขณะที่บางบริษัทจะเริ่มต้นบริษัทโดยรู้ว่าพวกเขาสามารถเข้าซื้อกิจการบริษัทอื่นหรือถูกซื้อกิจการได้
โครงการ Zapgo ซึ่งได้รับการสนับสนุนจาก OPTrust เป็นผู้เล่นรายใหม่ในสหราชอาณาจักร มุ่งเป้าไปที่พื้นที่ที่ยังไม่ได้รับการบริการอย่างทั่วถึงในภาคตะวันตกเฉียงใต้ของอังกฤษ โดยเสนอส่วนแบ่งค่าธรรมเนียมให้กับเจ้าของที่ดินสำหรับการหาทำเลที่ดี
ซีอีโอ สตีฟ ไลตัน กล่าวว่า บริษัทวางแผนที่จะสร้างเครื่องชาร์จ 4,000 เครื่องภายในปี 2030 โดยคาดการณ์ว่าการควบรวมกิจการในช่วงประมาณปี 2030 นั้น "จะขึ้นอยู่กับเงินทุนเป็นหลัก"
ไลตันกล่าวว่า “ผู้ให้ทุนที่มีเงินทุนมากที่สุดจะเป็นผู้รับผิดชอบในการควบรวมกิจการนี้” พร้อมเสริมว่า OPTrust “มีขนาดใหญ่มาก แต่กองทุนโครงสร้างพื้นฐานขนาดใหญ่กว่าอาจต้องการเข้าซื้อ Zapgo ในอนาคต”
แมคโดนัลด์จาก EVAdoption กล่าวว่า ตลาดสหรัฐฯ จะเปลี่ยนแปลงไป โดยร้านสะดวกซื้ออย่าง Circle K และ Pilot Company รวมถึงยักษ์ใหญ่ด้านค้าปลีกอย่าง Walmart จะลงทุนอย่างหนักในสถานีชาร์จไฟ
แมคโดนัลด์กล่าวว่า “เช่นเดียวกับอุตสาหกรรมใดๆ ที่เริ่มต้นจากกลุ่มสตาร์ทอัพขนาดเล็ก เมื่อเวลาผ่านไป บริษัทขนาดใหญ่ก็จะเข้าร่วม…และพวกเขาก็จะรวมตัวกัน” “ประมาณปี 2030 เครื่องหมายการค้าจะแตกต่างไปจากเดิมมาก”
ซูซี่
บริษัท เสฉวน กรีน ไซเอนซ์ แอนด์ เทคโนโลยี จำกัด
0086 19302815938
วันที่โพสต์: 21 ธันวาคม 2023
