เมื่อวันที่ 13 ธันวาคม บริษัทที่ชาร์จรถยนต์ไฟฟ้าในยุโรปและสหรัฐอเมริกาเริ่มแข่งขันกันเพื่อชิงตำแหน่งที่ดีที่สุดในแท่นชาร์จสาธารณะแบบรวดเร็ว และผู้สังเกตการณ์ในอุตสาหกรรมคาดการณ์ว่าการควบรวมกิจการรอบใหม่จะเกิดขึ้น เนื่องจากมีนักลงทุนรายใหญ่เข้าร่วมการแข่งขันมากขึ้น
ปัจจุบัน บริษัทผู้ผลิตเครื่องชาร์จรถยนต์ไฟฟ้าหลายแห่งได้รับการสนับสนุนจากนักลงทุนระยะยาว และคาดว่าจะมีบริษัทอื่นๆ เข้ามาลงทุนในอุตสาหกรรมนี้มากขึ้น การห้ามใช้รถยนต์เชื้อเพลิงฟอสซิลในประเทศต่างๆ ที่กำลังจะมีขึ้นในอนาคตทำให้ภาคส่วนนี้มีความน่าสนใจสำหรับนักลงทุนด้านโครงสร้างพื้นฐาน เช่น M&G Infracapital และ EQT ของสวีเดน
Tomi Ristimaki ประธานเจ้าหน้าที่บริหารของ Kempower ผู้ผลิตเครื่องชาร์จรถยนต์ไฟฟ้าสัญชาติฟินแลนด์กล่าวว่า “หากมองจากลูกค้าของเรา จะเห็นว่าตอนนี้มันเหมือนกับการแย่งชิงพื้นที่ ใครก็ตามที่ได้ทำเลที่ดีที่สุดก็จะได้พลังงานไปอีกหลายปีข้างหน้า การขาย”
การวิเคราะห์ของรอยเตอร์แสดงให้เห็นว่ามีบริษัทชาร์จรถยนต์ไฟฟ้ามากกว่า 900 แห่งทั่วโลก โดยอุตสาหกรรมนี้ดึงดูดเงินทุนเสี่ยงได้มากกว่า 12,000 ล้านดอลลาร์ตั้งแต่ปี 2012 ตามข้อมูลของ PitchBook
Michael Hughes หัวหน้าฝ่ายรายได้และการพาณิชย์ของ ChargePoint กล่าวว่า เมื่อนักลงทุนรายใหญ่ลงทุนด้านการบูรณาการมากขึ้น "พื้นที่การชาร์จด่วนจะแตกต่างอย่างมากจากภูมิทัศน์ในปัจจุบัน" ChargePoint เป็นหนึ่งในซัพพลายเออร์อุปกรณ์และซอฟต์แวร์สำหรับชาร์จรถยนต์ไฟฟ้ารายใหญ่ที่สุด
บริษัทต่างๆ ตั้งแต่ Volkswagen ไปจนถึง BP และ E.ON ต่างลงทุนอย่างหนักในอุตสาหกรรม โดยมีการเข้าซื้อกิจการ 85 แห่งเกิดขึ้นนับตั้งแต่ปี 2017
เฉพาะในสหราชอาณาจักร มีผู้ให้บริการชาร์จด่วนมากกว่า 30 ราย กองทุนใหม่ 2 กองทุนที่เปิดตัวเมื่อเดือนที่แล้ว ได้แก่ Jolt ที่ได้รับการสนับสนุนจาก BlackRock Infrastructure Fund และ Zapgo ซึ่งได้รับเงิน 25 ล้านปอนด์ (ประมาณ 31.4 ล้านดอลลาร์) จาก OPtrust กองทุนบำเหน็จบำนาญของแคนาดา
ในตลาดสหรัฐอเมริกา Tesla เป็นผู้เล่นรายใหญ่ที่สุด แต่ร้านสะดวกซื้อและปั๊มน้ำมันอีกหลายแห่งกำลังจะเข้าร่วมการแข่งขัน โดยเครือข่ายชาร์จด่วนของสหรัฐฯ คาดว่าจะเติบโตขึ้นภายในปี 2030 ตามข้อมูลของ Loren McDonald ซีอีโอของบริษัทวิจัย EVAdoption ซึ่งตั้งอยู่ในซานฟรานซิสโก จำนวนดังกล่าวจะเพิ่มขึ้นจาก 25 แห่งในปี 2022 เป็นมากกว่า 54 แห่ง
เมื่ออัตราการใช้ถึงประมาณ 15% โดยทั่วไปแล้วจะใช้เวลา 4 ปีกว่าที่สถานีชาร์จรถยนต์ไฟฟ้าในทำเลที่ดีจะทำกำไรได้ บริษัทผู้ผลิตอุปกรณ์ชาร์จบ่นว่าระเบียบราชการในยุโรปทำให้การขยายตัวช้าลง อย่างไรก็ตาม นักลงทุนด้านโครงสร้างพื้นฐานระยะยาว เช่น Infracapital ซึ่งเป็นเจ้าของ Recharge ของนอร์เวย์และมีการลงทุนใน Gridserve ของสหราชอาณาจักร มองว่าภาคส่วนนี้เป็นตัวเลือกที่ดี
คริสตอฟ บอร์เดส กรรมการผู้จัดการของ Infracapital กล่าวว่า “การเลือกทำเลที่ตั้งที่เหมาะสมถือเป็นการลงทุนระยะยาวในบริษัทที่เรียกเก็บเงินได้ชาญฉลาดอย่างแน่นอน”
Hughes จาก ChargePoint เชื่อว่าผู้เล่นรายใหญ่จะเริ่มมองหาพื้นที่ใหม่ที่สร้างขึ้นโดยเฉพาะสำหรับสถานที่ขนาดใหญ่ที่มีอุปกรณ์ชาร์จเร็ว 20 หรือ 30 เครื่อง ล้อมรอบด้วยร้านค้าปลีกและสิ่งอำนวยความสะดวกต่างๆ "มันเป็นการแข่งขันเพื่อพื้นที่ แต่การค้นหา สร้าง และเปิดใช้งานสถานที่ใหม่สำหรับการชาร์จเร็วรุ่นถัดไปจะใช้เวลานานกว่าที่ใครๆ คาดไว้" เขากล่าว
การแข่งขันเพื่อแย่งชิงตำแหน่งที่ดีที่สุดนั้นดุเดือดขึ้นเรื่อยๆ โดยผู้ให้บริการพื้นที่ต้องสลับไปมาระหว่างผู้ให้บริการหลายรายก่อนจะตัดสินใจเลือกผู้ชนะ “เราอยากจะบอกว่าไม่มีข้อตกลงใดที่ไม่ดีเมื่อต้องเจรจากับเจ้าของพื้นที่” เบรนแดน โจนส์ ซีอีโอของ Blink Charging กล่าว
เครื่องหมายการค้าจะแตกต่างกัน
บริษัทต่างๆ ยังแข่งขันกันเพื่อทำสัญญาพิเศษกับเจ้าของไซต์อีกด้วย
ตัวอย่างเช่น InstaVolt ของอังกฤษ (เป็นเจ้าของโดย EQT) มีสัญญากับบริษัทต่างๆ เช่น McDonald's (MCD.N) เพื่อสร้างสถานีชาร์จในสถานที่ตั้งของตน “หากคุณชนะการร่วมมือครั้งนี้ คุณก็จะเป็นผู้ชนะจนกว่าคุณจะทำพลาด” Adrian Keen ซีอีโอของ InstaVolt กล่าว
ด้วย “แหล่งเงินทุนอันล้ำลึก” ของ EQT InstaVolt วางแผนที่จะสร้างเครื่องชาร์จ 10,000 เครื่องในสหราชอาณาจักรภายในปี 2030 มีเครื่องชาร์จที่ใช้งานอยู่ในไอซ์แลนด์ และมีการดำเนินงานในสเปนและโปรตุเกส Keen กล่าว การบูรณาการอาจเริ่มต้นได้ในอีกประมาณหนึ่งปีข้างหน้า เขากล่าวเสริม “สิ่งนี้อาจเปิดโอกาสในตลาดที่เราดำเนินการอยู่ แต่ยังเปิดประตูสู่ตลาดใหม่ๆ สำหรับเราอีกด้วย” Keen กล่าว
แผนกชาร์จของบริษัทพลังงาน EnBW มีสถานีชาร์จรถยนต์ไฟฟ้า 3,500 แห่งในเยอรมนี คิดเป็นประมาณ 20% ของตลาด แผนกนี้ลงทุน 200 ล้านยูโร (21,500 ล้านดอลลาร์) ต่อปีเพื่อให้มีสถานีชาร์จ 30,000 แห่งภายในปี 2030 และอาศัยพนักงานในพื้นที่เพื่อต่อสู้กับการแข่งขันด้านสถานที่ ลาร์ส วอลช์ รองประธานฝ่ายขายกล่าวว่า แผนกนี้ยังได้จัดตั้งพันธมิตรเครือข่ายชาร์จในออสเตรีย สาธารณรัฐเช็ก และอิตาลีตอนเหนือ วอลช์กล่าวว่าแม้จะมีการควบรวมกิจการเกิดขึ้น แต่ก็ยังมีที่ว่างสำหรับผู้ให้บริการหลายราย
Hakon Vist ซีอีโอของ Recharge กล่าวว่านอร์เวย์ซึ่งเป็นตลาดรถยนต์ไฟฟ้าชั้นนำต้องประสบปัญหาจากการใช้งานเกินความจำเป็นในระยะสั้นในปีนี้ เนื่องจากบริษัทต่างๆ พยายามสร้างสถานีชาร์จรถยนต์ไฟฟ้า ตลาดนี้เพิ่มสถานีชาร์จรถยนต์ไฟฟ้าใหม่ 2,000 แห่ง ทำให้มีสถานีชาร์จรถยนต์ไฟฟ้าทั้งหมด 7,200 แห่ง แต่ยอดขายรถยนต์ไฟฟ้าลดลง 2.7% ในปีนี้จนถึงเดือนตุลาคม
Recharge มีส่วนแบ่งการตลาดประมาณ 20% ในนอร์เวย์ เป็นรองเพียง Tesla เท่านั้น “บริษัทบางแห่งอาจพบว่าตัวเองมีขนาดเล็กเกินไปที่จะตอบสนองความต้องการของลูกค้าและลาออกหรือขายกิจการ” Vist กล่าว บริษัทอื่นๆ จะเริ่มต้นธุรกิจโดยรู้ว่าพวกเขาสามารถเข้าซื้อกิจการอื่นหรือถูกเข้าซื้อกิจการได้
โครงการ Zapgo ซึ่งได้รับการสนับสนุนจาก OPTrust ซึ่งเป็นผู้เล่นรายใหม่ของสหราชอาณาจักร มุ่งเป้าไปที่พื้นที่ด้อยโอกาสทางตะวันตกเฉียงใต้ของอังกฤษ โดยเสนอส่วนแบ่งค่าธรรมเนียมแก่เจ้าของบ้านสำหรับการค้นหาทำเลที่ดี
Steve Leighton ซีอีโอกล่าวว่าบริษัทมีแผนที่จะสร้างเครื่องชาร์จ 4,000 เครื่องภายในปี 2030 โดยคาดการณ์ว่าการควบรวมกิจการในราวปี 2030 "จะลงเอยที่การจัดหาเงินทุนทั้งหมด"
Leighton กล่าวว่า “ผู้ให้ทุนที่มีเงินทุนมากที่สุดจะเป็นผู้รับผิดชอบการบูรณาการนี้” และเสริมว่า OPTrust “มีขนาดใหญ่ แต่กองทุนโครงสร้างพื้นฐานที่ใหญ่กว่าอาจต้องการเข้าซื้อ Zapgo ในบางจุด”
ตลาดสหรัฐฯ จะมีการเปลี่ยนแปลง โดยเครือร้านสะดวกซื้อ เช่น Circle K และ Pilot Company รวมถึงห้างค้าปลีกยักษ์ใหญ่ Walmart ต่างลงทุนอย่างหนักในสถานีชาร์จ McDonald ของ EVAdoption กล่าว
“เช่นเดียวกับอุตสาหกรรมอื่นๆ ที่เริ่มต้นจากสตาร์ทอัพเล็กๆ หลายๆ แห่ง เมื่อเวลาผ่านไป บริษัทใหญ่ๆ จะเข้ามามีส่วนร่วม... และบริษัทเหล่านั้นก็จะรวมตัวกัน” แมคโดนัลด์กล่าว “ในราวปี 2030 เครื่องหมายการค้าจะแตกต่างไปมาก”
ซูซี่
บริษัท เสฉวน กรีน ไซเอนซ์ แอนด์ เทคโนโลยี จำกัด
0086 19302815938
เวลาโพสต์: 21-12-2023
