ด้วยกฎระเบียบด้านการปล่อยมลพิษที่เข้มงวดขึ้นอย่างค่อยเป็นค่อยไปในยุโรปและสหรัฐอเมริกา ทำให้ประเทศต่าง ๆ จำเป็นต้องส่งเสริมการเปลี่ยนแปลงของยานยนต์ไฟฟ้า ในขณะเดียวกันกับที่ยานยนต์พลังงานใหม่แพร่หลายไปทั่วโลกอย่างรวดเร็ว การสร้างโครงสร้างพื้นฐานด้านพลังงานเสริมในบางภูมิภาคของต่างประเทศก็ไม่สามารถตามทันได้ หลายคนในอุตสาหกรรมชี้ให้เห็นว่าในปัจจุบัน ช่องว่างของเสาชาร์จในต่างประเทศมีมาก ราคาสูง และรูปแบบการแข่งขันค่อนข้างกระจัดกระจาย และบริษัทเสาชาร์จของจีนมีข้อได้เปรียบที่สำคัญในห่วงโซ่อุปทาน เทคโนโลยี ต้นทุน และด้านอื่น ๆ และบริษัทเสาชาร์จหลายแห่งกำลังจับตามองโอกาสนี้อย่างใกล้ชิดเพื่อออกสู่ทะเลเพื่อแสวงหาทองคำ
ข้อได้เปรียบภายในประเทศที่สำคัญ
เป็นที่เข้าใจกันว่าตลาดการชาร์จ NEV ของสหรัฐฯ ถูกครอบงำโดย Tesla, ChargePoint, Blink, EVgo และบริษัทอื่นๆ ในขณะที่ตลาดการดำเนินการด้านพลังงานของยุโรปนั้น Shell, bp, Schneider, ABB และบริษัทยักษ์ใหญ่รายอื่นๆ ครองตลาด
ตามข้อมูลของสมาคมผู้ผลิตยานยนต์แห่งยุโรป ในปี 2566 ประเทศในยุโรปทั้ง 31 ประเทศมีการจดทะเบียนรถยนต์นั่งส่วนบุคคลพลังงานใหม่ 3,009,000 คัน เพิ่มขึ้น 16.2% และอัตราการเข้าถึงของรถยนต์พลังงานใหม่อยู่ที่ 23.4% สมาคมคาดการณ์ว่าภายในปี 2573 รถยนต์ 3 ใน 5 คันในยุโรปจะเป็นรถยนต์พลังงานใหม่ และอัตราการเข้าถึงของรถยนต์พลังงานใหม่จะสูงถึง 60% ซึ่งเกินอัตราการเข้าถึงทั่วโลกที่ 26% มาก
อย่างไรก็ตาม หลิว ไค รองผู้อำนวยการฝ่ายเทคนิคของสมาคมผู้ผลิตยานยนต์จีนและผู้อำนวยการของ China Charging Alliance กล่าวกับผู้สื่อข่าวของ China Energy News ว่า "อัตราส่วนกองของจีนอยู่ที่ประมาณ 2.41. ซึ่งอัตราส่วนของเสาชาร์จสาธารณะอยู่ที่ประมาณ 7.51 ตามการประมาณการข้อมูลสาธารณะ อัตราส่วนกองของกองชาร์จสาธารณะในยุโรปและสหรัฐอเมริกาอยู่ที่ประมาณ 151. ช่องว่างนั้นใหญ่กว่าจีนมาก
เมื่อได้เห็นตลาดต่างประเทศที่กว้างใหญ่ ในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา บริษัทผลิตเสาไฟ DC/AC ของจีน เช่น Shenghong Shares, Daotong Technology, Torch Hua Technology และ Yingjie Electric ต่างก็เดินหน้าขยายตลาดในยุโรปและอเมริกาอย่างต่อเนื่อง
"ห่วงโซ่อุปทานของอุตสาหกรรมเสาชาร์จของจีนค่อนข้างสมบูรณ์ โดยมีข้อได้เปรียบด้านต้นทุนที่ชัดเจน คุณภาพของเสาชาร์จของจีนได้รับการตรวจสอบอย่างสมบูรณ์ในสถานการณ์ต่างๆ และคุณภาพและความน่าเชื่อถือยังเหนือกว่าแบรนด์ต่างประเทศ" จาง หง สมาชิกคณะกรรมการผู้เชี่ยวชาญด้านการจำหน่ายรถยนต์จีนเชื่อเช่นนั้น
ในมุมมองของ Liu Kai หลังจากการพัฒนามากกว่า 10 ปี ห่วงโซ่อุปทานอุตสาหกรรมเสาชาร์จของจีนมีความเป็นผู้ใหญ่มากขึ้น ผลิตภัณฑ์ที่มีขนาดในประเทศ ใช้งานได้หลายสถานการณ์ และใช้งานได้ยาวนาน มีข้อได้เปรียบด้านต้นทุนการผลิตที่สำคัญ บริษัทในประเทศที่ออกสู่ทะเลจะมีพื้นที่ในการปรับปรุงกำไรขั้นต้นและกำไรสุทธิที่มากขึ้น
รายงานการวิจัยของ Industrial Securities ระบุว่าลูกค้าในยุโรปและอเมริกามีความอ่อนไหวต่อราคาเสาชาร์จต่ำ และราคาของเสาชาร์จก็สูงกว่า ราคาของเสาชาร์จไฟฟ้าแบบเดียวกันในต่างประเทศนั้นสูงกว่าราคาเสาชาร์จในประเทศหลายเท่า โดยยกตัวอย่างเสาชาร์จไฟฟ้ากระแสตรง 120 กิโลวัตต์ ราคาเสาชาร์จไฟฟ้า 120 กิโลวัตต์ในต่างประเทศนั้นแปลงเป็นเงินประมาณ 464,000 หยวน ซึ่งสูงกว่าราคาในประเทศที่ 30,000-50,000 หยวนมาก ซึ่งดึงดูดให้ผู้ผลิตในประเทศเข้ามาวางผังตลาดในยุโรปและอเมริกา และสามารถปรับปรุงผลกำไรของผู้ผลิตเสาชาร์จในประเทศได้อย่างมาก
หากต้องการทราบข้อมูลเพิ่มเติมเกี่ยวกับเรื่องนี้ กรุณาติดต่อเรา
โทร: +86 19113245382 (whatsAPP, wechat)
Email: sale04@cngreenscience.com
การสถานีชาร์จแบบที่ 2กลายเป็นรากฐานสำคัญของเครือข่ายการชาร์จ EV ที่ให้ความน่าเชื่อถือ ความเข้ากันได้ และประสิทธิภาพ ในขณะที่ยานยนต์ไฟฟ้าได้รับความนิยมมากขึ้นประเภทสถานีชาร์จ2 จะมีบทบาทสำคัญในการทำให้แน่ใจว่าผู้ขับขี่สามารถเข้าถึงโครงสร้างพื้นฐานการชาร์จที่ต้องการได้ไม่ว่าพวกเขาจะอยู่ที่ไหนก็ตาม ขั้วต่อนี้ไม่เพียงแต่เป็นมาตรฐานเท่านั้น แต่ยังเป็นตัวช่วยสำคัญสำหรับอนาคตของการเคลื่อนที่ด้วยไฟฟ้าอีกด้วย
เวลาโพสต์ : 05 มี.ค. 2568
