บริษัทเสาชาร์จของอเมริกาเริ่มทำกำไรแล้ว

อัตราการใช้งานเสาชาร์จในสหรัฐอเมริกาเพิ่มขึ้นในที่สุด

เนื่องจากยอดขายรถยนต์ไฟฟ้าในสหรัฐฯ เติบโตขึ้น อัตราการใช้งานเฉลี่ยของสถานีชาร์จด่วนหลายแห่งจึงเพิ่มขึ้นเกือบสองเท่าเมื่อปีที่แล้ว

Stable Auto ซึ่งมีฐานอยู่ในซานฟรานซิสโก เป็นบริษัทสตาร์ทอัพที่วางแผนโครงสร้างพื้นฐานของรถยนต์ไฟฟ้าสำหรับธุรกิจต่างๆ ตามข้อมูลของบริษัท อัตราการใช้งานเฉลี่ยของสถานีชาร์จด่วนที่ดำเนินการโดยบริษัทที่ไม่ใช่ Tesla ในสหรัฐอเมริกาเพิ่มขึ้นเป็นสองเท่าในปี 2023 จาก 9% ในเดือนมกราคม 2023 เป็น 18% ในเดือนธันวาคม กล่าวอีกนัยหนึ่งก็คือ ภายในสิ้นปี 2023 สถานีชาร์จด่วนแต่ละแห่งในสหรัฐอเมริกาจะมีเวลาเสียบปลั๊กเฉลี่ยเกือบ 5 ชั่วโมงต่อวัน

เบรนแดน โจนส์ ซีอีโอของ Blink Charging ซึ่งดำเนินการสถานีชาร์จประมาณ 5,600 แห่งในสหรัฐอเมริกา กล่าวว่า “ตอนนี้เรามีการใช้งานอยู่ที่ 8% ซึ่งถือว่าไม่เพียงพอเลย”

การเพิ่มขึ้นของการใช้งานไม่เพียงแต่เป็นตัวบ่งชี้ความนิยมของรถยนต์ไฟฟ้าเท่านั้น แต่ยังเป็นตัวบ่งชี้ความสามารถในการทำกำไรของสถานีชาร์จอีกด้วย Stable Auto ประเมินว่าอัตราการใช้สถานีชาร์จจะต้องอยู่ที่ประมาณ 15% จึงจะทำกำไรได้ ในแง่นี้ การเพิ่มขึ้นของการใช้งานถือเป็นครั้งแรกที่มีสถานีชาร์จจำนวนมากที่สามารถทำกำไรได้ Rohan Puri ซีอีโอของ Stable กล่าว

Cathy Zoi อดีต CEO ของ EVgo กล่าวในการรายงานผลประกอบการในเดือนกันยายน 2023 ว่า “นี่เป็นเรื่องที่น่าตื่นเต้นมาก และเราเชื่อว่าผลกำไรจากเครือข่ายการชาร์จจะถึงจุดสูงสุดในอนาคต” EVgo มีสถานีชาร์จประมาณ 1,000 แห่งที่ดำเนินการในสหรัฐอเมริกา และเกือบหนึ่งในสามของสถานีเหล่านั้นดำเนินการอย่างน้อย 20% ของเวลาในเดือนกันยายนปีที่แล้ว

เป็นเวลานานแล้วที่การชาร์จรถยนต์ไฟฟ้าอยู่ในภาวะ “ชะงักงัน” ที่น่าอึดอัด อัตราการใช้งานที่ต่ำของรถยนต์ไฟฟ้าได้จำกัดการพัฒนาเครือข่ายการชาร์จ “รถยนต์ไม่สามารถตามทันสายไฟได้” เป็นปัญหาสำหรับธุรกิจเสาชาร์จของสหรัฐฯ มาโดยตลอด โดยเฉพาะอย่างยิ่งในสหรัฐฯ ทางหลวงระหว่างรัฐขนาดใหญ่และการอุดหนุนของรัฐบาลที่อนุรักษ์นิยมได้จำกัดอัตราการขยายตัว เครือข่ายการชาร์จประสบปัญหามาหลายปีเนื่องจากการนำรถยนต์ไฟฟ้ามาใช้อย่างล่าช้า และผู้ขับขี่จำนวนมากปฏิเสธที่จะซื้อรถยนต์ไฟฟ้าเนื่องจากไม่มีตัวเลือกในการชาร์จ

การขาดการเชื่อมโยงนี้ทำให้เกิดโครงการ National Electric Vehicle Infrastructure Initiative (NEVI) ซึ่งเพิ่งเริ่มจัดสรรเงินทุนของรัฐบาลกลางจำนวน 5 พันล้านดอลลาร์เพื่อให้แน่ใจว่ามีสถานีชาร์จด่วนสาธารณะอย่างน้อยทุกๆ 50 ไมล์ตามเส้นทางคมนาคมหลักทั่วประเทศ

เงินทุนเหล่านี้ได้รับการจัดสรรอย่างประหยัดมาจนถึงตอนนี้ แต่ระบบนิเวศไฟฟ้าของสหรัฐฯ เริ่มที่จะหาจุดสมดุลระหว่างสายไฟและรถยนต์แล้ว ในช่วงครึ่งหลังของปีที่แล้ว ผู้ขับขี่ในสหรัฐฯ ได้ต้อนรับสถานีชาร์จด่วนสาธารณะแห่งใหม่เกือบ 1,100 แห่ง ซึ่งเพิ่มขึ้น 16% ตามการวิเคราะห์ข้อมูลของรัฐบาลกลางของ Bloomberg

Puri กล่าวว่า “อุตสาหกรรมนี้ต่างเห็นพ้องกันว่าการชาร์จด่วนไม่ใช่ธุรกิจที่ทำกำไรได้ แต่สิ่งที่เราเห็นคือสถานีชาร์จหลายแห่งไม่เห็นด้วยกับแนวคิดนั้นอีกต่อไปแล้ว”

ในบางรัฐ อัตราการใช้งานเสาชาร์จนั้นสูงกว่าค่าเฉลี่ยของประเทศมากแล้ว ในรัฐคอนเนตทิคัต อิลลินอยส์ และเนวาดา การชาร์จด่วนต้องเสียบปลั๊กเป็นเวลา 8 ชั่วโมงต่อวัน อัตราการใช้งานเสาชาร์จโดยเฉลี่ยในรัฐอิลลินอยส์อยู่ที่ 26% ซึ่งอยู่ในอันดับ 1 ในสหรัฐอเมริกา

สิ่งสำคัญคือ แม้ว่าสถานีชาร์จด่วนจะเปิดใช้งานแล้วหลายพันแห่ง แต่การใช้งานสถานีเหล่านี้ก็ยังเพิ่มขึ้นอย่างมาก ซึ่งหมายความว่าการนำรถยนต์ไฟฟ้ามาใช้กำลังแซงหน้าการพัฒนาโครงสร้างพื้นฐาน

อย่างไรก็ตาม รายได้จากสถานีชาร์จจะไม่เพิ่มขึ้นเสมอไป Brinker's Jones กล่าวว่าสถานีชาร์จจะ "ยุ่งมาก" เมื่ออัตราการใช้ถึง 30% และเมื่ออัตราการใช้ถึง 30% บริษัทผู้ให้บริการจะได้รับคำร้องเรียน

แม้ว่าก่อนหน้านี้การชาร์จที่ไม่เพียงพอจะส่งผลให้เกิดกระแสตอบรับเชิงลบต่อการนำรถยนต์ไฟฟ้ามาใช้ แต่ปัจจุบันสถานการณ์ดังกล่าวได้เปลี่ยนแปลงไปแล้ว เศรษฐศาสตร์ที่ดีขึ้นสำหรับเครือข่ายการชาร์จ และในบางกรณีคือเงินทุนจากรัฐบาลกลาง จะทำให้เครือข่ายเหล่านี้มีความมั่นใจที่จะขยายตัวมากขึ้น ในทางกลับกัน สถานีชาร์จที่เพิ่มมากขึ้นจะกระตุ้นยอดขายรถยนต์ไฟฟ้า

เพื่อพิจารณาว่าตำแหน่งใดเหมาะสมสำหรับการติดตั้งเครื่องชาร์จด่วนหรือไม่ Stable Auto จะวิเคราะห์ตัวแปรต่างๆ จำนวน 75 ตัว โดยตัวแปรหลักๆ ได้แก่ จำนวนสถานีชาร์จในบริเวณใกล้เคียง และความถี่ในการใช้งาน

ตัวเลือกในการชาร์จจะเพิ่มมากขึ้นในปีนี้ เนื่องจาก Tesla เริ่มเปิดเครือข่าย Supercharging สำหรับรถยนต์ที่ผลิตโดยผู้ผลิตรถยนต์รายอื่น Tesla มีส่วนแบ่งเพียงหนึ่งในสี่ของสถานีชาร์จด่วนทั้งหมดในสหรัฐอเมริกา แม้ว่าไซต์ของ Tesla มักจะใหญ่กว่า ดังนั้นสายไฟประมาณสองในสามในสหรัฐอเมริกาจึงถูกจัดสรรให้กับพอร์ตของ Tesla

เมื่อวันที่ 29 กุมภาพันธ์ ฟอร์ดได้ประกาศว่าตั้งแต่นี้เป็นต้นไป ลูกค้ารถยนต์ไฟฟ้าของฟอร์ดจะสามารถใช้เสาชาร์จ Tesla Supercharging ได้มากกว่า 15,000 เสาในสหรัฐอเมริกาและแคนาดา

มีรายงานว่าลูกค้าปลีกของ Ford F-150 Lightning และ Mustang Mach-E กลายเป็นผู้ผลิตรถยนต์ที่ไม่ใช่ Tesla รายแรกที่ใช้สถานี Tesla Supercharging ในสหรัฐอเมริกาและแคนาดา

เมื่อเดือนมิถุนายนที่ผ่านมา Tesla ได้ทำข้อตกลงที่คล้ายกันกับ General Motors โดยให้ลูกค้าของ GM สามารถเข้าถึงสถานีชาร์จรถยนต์ไฟฟ้า Tesla Supercharger กว่า 12,000 แห่งทั่วสหรัฐอเมริกาและแคนาดา Mary Barra ซีอีโอกล่าวในขณะนั้นว่าความร่วมมือนี้จะช่วยให้บริษัทประหยัดเงินลงทุนในแผนการสร้างสถานีชาร์จรถยนต์ไฟฟ้าได้มากถึง 400 ล้านดอลลาร์

นักวิเคราะห์ชี้ให้เห็นว่าความร่วมมือระหว่าง Tesla กับบริษัทอื่น ๆ จะทำให้บริษัทได้รับผลตอบแทนมหาศาล นักวิเคราะห์ Sam Fiorani รองประธานฝ่ายพยากรณ์ระดับโลกของ AutoForecast Solutions กล่าวว่าสิ่งนี้จะนำมาซึ่งประโยชน์ทางเศรษฐกิจมหาศาลให้กับ Tesla ซึ่งรวมถึงประเด็นด้านสิ่งแวดล้อมและต้นทุนการชาร์จ

ซูซี่
บริษัท เสฉวน กรีน ไซเอนซ์ แอนด์ เทคโนโลยี จำกัด
sale09@cngreenscience.com
0086 19302815938
www.cngreenscience.com