บริษัทชาร์จเสาเข็มในอเมริกาเริ่มทำกำไรแล้ว

อัตราการใช้งานเสาเข็มชาร์จในสหรัฐอเมริกาเพิ่มขึ้นในที่สุด

ในขณะที่ยอดขายรถยนต์ไฟฟ้าในสหรัฐฯ เติบโตขึ้น อัตราการใช้โดยเฉลี่ยของสถานีชาร์จเร็วหลายแห่งก็เพิ่มขึ้นเกือบสองเท่าในปีที่แล้ว

Stable Auto ในซานฟรานซิสโกเป็นสตาร์ทอัพที่วางโครงสร้างพื้นฐานของรถยนต์ไฟฟ้าสำหรับธุรกิจ จากข้อมูลของบริษัท อัตราการใช้งานเฉลี่ยของสถานีชาร์จด่วนที่ดำเนินการโดยบริษัทที่ไม่ใช่ Tesla ในสหรัฐอเมริกาเพิ่มขึ้นสองเท่าในปี 2023 จาก 9% ในเดือนมกราคม 2023 เป็น 18% ในเดือนธันวาคม กล่าวอีกนัยหนึ่งภายในสิ้นปี 2566 เสาชาร์จเร็วแต่ละกองในสหรัฐอเมริกาจะมีเวลาเสียบปลั๊กเฉลี่ยต่อวันเกือบ 5 ชั่วโมง

Brendan Jones ซีอีโอของ Blink Charging ซึ่งดำเนินธุรกิจสถานีชาร์จประมาณ 5,600 แห่งในสหรัฐอเมริกากล่าวว่า “เรามีการใช้งานอยู่ที่ 8% ซึ่งยังไม่เพียงพอ -

การใช้งานที่เพิ่มขึ้นไม่เพียงแต่เป็นตัวบ่งชี้ถึงความนิยมของรถยนต์ไฟฟ้าเท่านั้น แต่ยังเป็นปัจจัยสำคัญในการทำกำไรของสถานีชาร์จอีกด้วย Stable Auto ประมาณการว่าอัตราการใช้สถานีชาร์จจะต้องอยู่ที่ประมาณ 15% เพื่อให้บรรลุผลกำไร ในแง่นี้ การใช้งานที่เพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็วนับเป็นครั้งแรกที่สถานีชาร์จจำนวนมากสามารถทำกำไรได้ Rohan Puri ซีอีโอของ Stable กล่าว

Cathy Zoi อดีต CEO ของ EVgo กล่าวในการรายงานผลประกอบการในเดือนกันยายน 2023 ว่า “นี่เป็นเรื่องที่น่าตื่นเต้นมาก และเราเชื่อว่าความสามารถในการทำกำไรของเครือข่ายการชาร์จจะถึงจุดสูงสุดในอนาคต” EVgo ใน มีไซต์ประมาณ 1,000 แห่งที่ดำเนินงานในสหรัฐอเมริกา และเกือบหนึ่งในสามของไซต์เหล่านั้นมีการดำเนินงานอย่างน้อย 20% ของเวลาในเดือนกันยายนปีที่แล้ว

เป็นเวลานานแล้วที่การชาร์จรถยนต์ไฟฟ้าอยู่ในภาวะ "จนมุม" ที่น่าอึดอัดใจ อัตราการเจาะที่ต่ำของยานพาหนะไฟฟ้าได้จำกัดการพัฒนาเครือข่ายการชาร์จ “รถยนต์ไม่สามารถวิ่งตามสายไฟได้” เป็นปัญหาสำหรับธุรกิจเสาเข็มชาร์จของสหรัฐฯ มาโดยตลอด โดยเฉพาะอย่างยิ่งในสหรัฐอเมริกา ทางหลวงระหว่างรัฐอันกว้างใหญ่และเงินอุดหนุนจากรัฐบาลแบบอนุรักษ์นิยมได้จำกัดการขยายตัว เครือข่ายการชาร์จประสบปัญหามานานหลายปี เนื่องจากการนำรถยนต์ไฟฟ้ามาใช้อย่างช้าๆ และผู้ขับขี่จำนวนมากถึงกับปฏิเสธที่จะซื้อรถยนต์ไฟฟ้าเนื่องจากไม่มีตัวเลือกในการชาร์จ

การตัดการเชื่อมต่อนี้ก่อให้เกิดโครงการริเริ่มโครงสร้างพื้นฐานยานพาหนะไฟฟ้าแห่งชาติ (NEVI) ซึ่งเพิ่งเริ่มทุ่มเงินทุนของรัฐบาลกลางมูลค่า 5 พันล้านดอลลาร์เพื่อให้แน่ใจว่ามีสถานีชาร์จด่วนสาธารณะอย่างน้อยทุกๆ 50 ไมล์ตามเส้นทางคมนาคมขนส่งหลักทั่วประเทศ

จนถึงขณะนี้ เงินทุนเหล่านี้ได้รับการจัดสรรอย่างจำกัด แต่ระบบนิเวศทางไฟฟ้าของสหรัฐฯ กำลังเริ่มสร้างสมดุลระหว่างสายไฟและรถยนต์แล้ว ในช่วงครึ่งหลังของปีที่แล้ว ผู้ขับขี่ในสหรัฐฯ ให้การต้อนรับสถานีชาร์จด่วนสาธารณะแห่งใหม่เกือบ 1,100 แห่ง ซึ่งเพิ่มขึ้น 16% ตามการวิเคราะห์ของ Bloomberg จากข้อมูลของรัฐบาลกลาง

“มีฉันทามติทั่วไปในอุตสาหกรรมว่าการชาร์จอย่างรวดเร็วไม่ใช่ธุรกิจที่ทำกำไร” Puri กล่าว “แต่สิ่งที่เราเห็นก็คือสำหรับสถานีชาร์จหลายแห่ง มุมมองนั้นไม่เป็นความจริงอีกต่อไป”

ในบางรัฐ อัตราการใช้เสาเข็มชาร์จสูงกว่าค่าเฉลี่ยของประเทศมากอยู่แล้ว ในคอนเนตทิคัต อิลลินอยส์ และเนวาดา การชาร์จอย่างรวดเร็วจำเป็นต้องเสียบปลั๊ก 8 ชั่วโมงต่อวัน อัตราการใช้โดยเฉลี่ยของเสาเข็มชาร์จในรัฐอิลลินอยส์อยู่ที่ 26% ซึ่งครองอันดับหนึ่งในสหรัฐอเมริกา

ที่สำคัญ แม้ว่าสถานีชาร์จด่วนหลายพันแห่งจะออนไลน์ แต่การใช้งานสถานีเหล่านี้ยังคงเพิ่มขึ้นอย่างมีนัยสำคัญ ซึ่งหมายความว่าการนำรถยนต์ไฟฟ้ามาใช้นั้นแซงหน้าการพัฒนาโครงสร้างพื้นฐาน

อย่างไรก็ตามรายได้จากสถานีชาร์จไม่ได้เพิ่มขึ้นเสมอไป Brinker's Jones กล่าวว่าสถานีชาร์จจะ "ยุ่งมาก" เมื่อการใช้งานเข้าใกล้ 30% และเมื่อการใช้งานถึง 30% บริษัทที่ดำเนินงานจะได้รับการร้องเรียน

แม้ว่าการชาร์จที่ไม่เพียงพอก่อนหน้านี้จะทำให้เกิดผลตอบรับเชิงลบต่อการนำรถยนต์ไฟฟ้ามาใช้ แต่ตอนนี้สิ่งนี้ได้เปลี่ยนไปแล้ว เศรษฐศาสตร์ที่ดีขึ้นสำหรับการชาร์จเครือข่าย และในบางกรณีการระดมทุนของรัฐบาลกลาง จะทำให้พวกเขามีความมั่นใจมากขึ้นในการขยาย ในทางกลับกัน สถานีชาร์จที่เพิ่มขึ้นจะช่วยเพิ่มยอดขายรถยนต์ไฟฟ้าได้

เพื่อพิจารณาว่าสถานที่นั้นเหมาะสมสำหรับการติดตั้งเครื่องชาร์จแบบเร็วหรือไม่ Stable Auto จะวิเคราะห์ตัวแปรต่างๆ 75 ตัว โดยคำนึงถึงจำนวนสถานีชาร์จที่อยู่ใกล้เคียงและความถี่ในการใช้งาน

ตัวเลือกการชาร์จจะขยายในปีนี้เช่นกัน เนื่องจาก Tesla เริ่มเปิดเครือข่าย Supercharge ให้กับรถยนต์ที่ผลิตโดยผู้ผลิตรถยนต์รายอื่น Tesla คิดเป็นสัดส่วนมากกว่าหนึ่งในสี่ของสถานีชาร์จเร็วทั้งหมดในสหรัฐอเมริกา แม้ว่าที่ตั้งของสถานีมักจะมีขนาดใหญ่กว่า ดังนั้นประมาณสองในสามของสายไฟในสหรัฐอเมริกาจึงมีไว้สำหรับท่าเรือ Tesla เท่านั้น

เมื่อวันที่ 29 กุมภาพันธ์ ฟอร์ดได้ประกาศตั้งแต่บัดนี้เป็นต้นไป ลูกค้ารถยนต์ไฟฟ้าของฟอร์ดสามารถใช้กองเทสลาซูเปอร์ชาร์จเจอร์ได้มากกว่า 15,000 เสาในสหรัฐอเมริกาและแคนาดา

มีรายงานว่าลูกค้ารายย่อยของ Ford F-150 Lightning และ Mustang Mach-E กลายเป็นผู้ผลิตรถยนต์รายแรกที่ไม่ใช่ของ Tesla ที่ใช้สถานีชาร์จ Tesla Supercharge ในสหรัฐอเมริกาและแคนาดา

เมื่อเดือนมิถุนายนที่ผ่านมา Tesla ได้ทำข้อตกลงที่คล้ายกันกับ General Motors โดยให้ลูกค้า GM สามารถเข้าถึง Tesla Superchargers มากกว่า 12,000 เครื่องทั่วสหรัฐอเมริกาและแคนาดา แมรี่ บาร์รา ซีอีโอ กล่าวในขณะนั้นว่า ความร่วมมือครั้งนี้จะช่วยบริษัทประหยัดเงินได้มากถึง 400 ล้านดอลลาร์สหรัฐฯ ในการลงทุนในแผนการสร้างสถานีชาร์จรถยนต์ไฟฟ้า

นักวิเคราะห์ชี้ให้เห็นว่าความร่วมมือของ Tesla กับบริษัทอื่นๆ จะสร้างผลตอบแทนมหาศาล นักวิเคราะห์ Sam Fiorani รองประธานฝ่ายพยากรณ์ทั่วโลกของ AutoForecast Solutions กล่าวว่าสิ่งนี้จะนำผลประโยชน์ทางเศรษฐกิจมหาศาลมาสู่ Tesla ในท้ายที่สุด รวมถึงประเด็นด้านสิ่งแวดล้อมและค่าใช้จ่ายในการชาร์จ

ซูซี่
เสฉวน กรีน ไซเอนซ์ แอนด์ เทคโนโลยี จำกัด
sale09@cngreenscience.com
0086 19302815938
www.cngreenscience.com