I. ลักษณะพฤติกรรมการชาร์จของผู้ใช้
1.ความนิยมของชาร์จเร็ว
ผลการศึกษาพบว่าผู้ใช้ 95.4% ชอบการชาร์จแบบเร็ว ในขณะที่การชาร์จแบบช้ายังคงลดลงแนวโน้มนี้สะท้อนถึงความต้องการสูงของผู้ใช้ในด้านประสิทธิภาพการชาร์จ เนื่องจากการชาร์จอย่างรวดเร็วให้พลังงานมากขึ้นในเวลาอันสั้น ตอบสนองความต้องการการเดินทางในแต่ละวัน
2. การเปลี่ยนแปลงเวลาในการชาร์จ
เนื่องจากราคาค่าไฟฟ้าและค่าบริการช่วงบ่ายเพิ่มขึ้น สัดส่วนการเรียกเก็บระหว่าง 14.00-18.00 น. จึงลดลงเล็กน้อยปรากฏการณ์นี้บ่งชี้ว่าผู้ใช้ต้องคำนึงถึงปัจจัยด้านต้นทุนเมื่อเลือกเวลาในการชาร์จ และปรับตารางเวลาเพื่อลดค่าใช้จ่าย
3. การเพิ่มสถานีชาร์จสาธารณะพลังงานสูง
ในบรรดาสถานีชาร์จสาธารณะ สัดส่วนของสถานีพลังงานสูง (มากกว่า 270kW) สูงถึง 3%การเปลี่ยนแปลงนี้สะท้อนให้เห็นถึงแนวโน้มของสิ่งอำนวยความสะดวกในการชาร์จที่มีประสิทธิภาพมากขึ้น ซึ่งตอบสนองความต้องการของผู้ใช้ในการชาร์จอย่างรวดเร็ว
4. เทรนด์สู่สถานีชาร์จขนาดเล็ก
สัดส่วนการก่อสร้างสถานีชาร์จที่มีเครื่องชาร์จ 11-30 เครื่องลดลง 29 จุด ซึ่งแสดงให้เห็นแนวโน้มไปสู่สถานีขนาดเล็กและกระจัดกระจายมากขึ้นผู้ใช้ต้องการสถานีชาร์จขนาดเล็กที่กระจายอยู่ทั่วไปเพื่อความสะดวกในการใช้งานในแต่ละวัน
5. ความแพร่หลายของการชาร์จระหว่างผู้ให้บริการ
ผู้ใช้มากกว่า 90% เรียกเก็บเงินจากผู้ให้บริการหลายราย โดยมีค่าเฉลี่ยอยู่ที่ 7 ราย นี่แสดงให้เห็นว่าตลาดบริการชาร์จมีการกระจายตัวอย่างมาก และผู้ใช้ต้องการการสนับสนุนจากผู้ให้บริการหลายรายเพื่อตอบสนองความต้องการในการชาร์จ
6. เพิ่มการชาร์จข้ามเมือง
ผู้ใช้ 38.5% มีส่วนร่วมในการชาร์จข้ามเมือง โดยครอบคลุมสูงสุด 65 เมืองการเพิ่มขึ้นของการชาร์จข้ามเมืองบ่งชี้ว่ารัศมีการเดินทางของผู้ใช้รถยนต์ไฟฟ้ากำลังขยายตัว ทำให้ต้องครอบคลุมเครือข่ายการชาร์จที่กว้างขึ้น
7. ปรับปรุงความสามารถช่วง
เมื่อความสามารถที่หลากหลายของรถยนต์พลังงานใหม่ดีขึ้น ความวิตกกังวลในการชาร์จของผู้ใช้ก็บรรเทาลงได้อย่างมีประสิทธิภาพนี่หมายความว่าความก้าวหน้าทางเทคโนโลยีในยานพาหนะไฟฟ้ากำลังค่อยๆ จัดการกับความกังวลของผู้ใช้
ครั้งที่สองการศึกษาความพึงพอใจในการชาร์จของผู้ใช้
1. การปรับปรุงความพึงพอใจโดยรวม
ความพึงพอใจในการชาร์จที่ดีขึ้นได้ผลักดันการเติบโตของยอดขายรถยนต์พลังงานใหม่ประสบการณ์การชาร์จที่มีประสิทธิภาพและสะดวกสบายช่วยเพิ่มความมั่นใจและความพึงพอใจของผู้ใช้กับรถยนต์ไฟฟ้า
2. ปัจจัยในการเลือกแอปการชาร์จ
ผู้ใช้ให้ความสำคัญกับความครอบคลุมของสถานีชาร์จมากที่สุดเมื่อเลือกแอปชาร์จสิ่งนี้บ่งชี้ว่าผู้ใช้มองหาแอปที่ช่วยให้พวกเขาค้นหาสถานีชาร์จที่มีอยู่เพิ่มเติม และเพิ่มความสะดวกในการชาร์จ
3. ปัญหาเกี่ยวกับความเสถียรของอุปกรณ์
ผู้ใช้ 71.2% กังวลเกี่ยวกับความไม่แน่นอนของแรงดันและกระแสในอุปกรณ์ชาร์จความเสถียรของอุปกรณ์ส่งผลโดยตรงต่อความปลอดภัยในการชาร์จและประสบการณ์ของผู้ใช้ ทำให้เป็นประเด็นสำคัญที่ต้องให้ความสำคัญ
4. ปัญหายานพาหนะที่ใช้เชื้อเพลิงครอบครองจุดชาร์จ
ผู้ใช้ 79.2% มองว่ายานพาหนะเชื้อเพลิงครอบครองจุดชาร์จเป็นปัญหาหลัก โดยเฉพาะในช่วงวันหยุดยานพาหนะที่ใช้เชื้อเพลิงครอบครองจุดชาร์จจะป้องกันไม่ให้รถยนต์ไฟฟ้าชาร์จ ซึ่งส่งผลกระทบอย่างมากต่อประสบการณ์ผู้ใช้
5. ค่าบริการชาร์จสูง
ผู้ใช้ 74.0% เชื่อว่าค่าบริการเรียกเก็บสูงเกินไปสิ่งนี้สะท้อนถึงความอ่อนไหวของผู้ใช้ต่อการเรียกเก็บเงินและการเรียกร้องให้ลดค่าบริการเพื่อเพิ่มความคุ้มค่าในการให้บริการการชาร์จ
6. ความพึงพอใจสูงกับการชาร์จสาธารณะในเมือง
ความพึงพอใจต่อสถานีชาร์จสาธารณะในเมืองสูงถึง 94% โดยผู้ใช้ 76.3% หวังที่จะเสริมสร้างความแข็งแกร่งให้กับการก่อสร้างสถานีชาร์จสาธารณะรอบชุมชนผู้ใช้ต้องการเข้าถึงสิ่งอำนวยความสะดวกในการชาร์จในชีวิตประจำวันได้ง่ายเพื่อเพิ่มความสะดวกสบายในการชาร์จ
7. ความพึงพอใจต่ำกับการชาร์จบนทางหลวง
ความพึงพอใจในการชาร์จทางหลวงนั้นต่ำที่สุด โดยผู้ใช้ 85.4% บ่นว่าต้องรอคิวนานการขาดแคลนสิ่งอำนวยความสะดวกในการชาร์จบนทางหลวงส่งผลกระทบอย่างรุนแรงต่อประสบการณ์การชาร์จสำหรับการเดินทางระยะไกล โดยต้องเพิ่มจำนวนและกำลังของสถานีชาร์จ
สาม.การวิเคราะห์ลักษณะพฤติกรรมการชาร์จของผู้ใช้
1. ลักษณะเวลาในการชาร์จ
เมื่อเทียบกับปี 2565 ราคาไฟฟ้าระหว่างเวลา 14.00-18.00 น. เพิ่มขึ้นประมาณ 0.07 หยวนต่อกิโลวัตต์ชั่วโมงไม่ว่าวันหยุดจะเป็นเช่นไร แนวโน้มเวลาในการชาร์จจะยังคงเหมือนเดิม โดยเน้นย้ำถึงอิทธิพลของราคาที่มีต่อพฤติกรรมการชาร์จ
2. ลักษณะของเซสชันการชาร์จครั้งเดียว
การชาร์จแต่ละครั้งโดยเฉลี่ยจะใช้พลังงาน 25.2 kWh ใช้เวลา 47.1 นาที และมีราคา 24.7 หยวนปริมาณการชาร์จเฉลี่ยเซสชันเดียวสำหรับเครื่องชาร์จแบบเร็วนั้นสูงกว่าเครื่องชาร์จแบบช้าถึง 2.72 kWh ซึ่งบ่งชี้ว่ามีความต้องการการชาร์จแบบเร็วเพิ่มขึ้น
3. ลักษณะการใช้งานของ Fast andการชาร์จช้า
ผู้ใช้ส่วนใหญ่ รวมถึงยานพาหนะส่วนตัว แท็กซี่ รถยนต์เชิงพาณิชย์ และยานพาหนะใช้งาน ต่างไวต่อเวลาในการชาร์จยานพาหนะประเภทต่างๆ ใช้การชาร์จแบบเร็วและช้าในเวลาที่ต่างกัน โดยยานพาหนะที่ใช้งานจริงจะใช้เครื่องชาร์จแบบเร็วเป็นหลัก
4. ลักษณะการใช้พลังงานของสถานที่ชาร์จ
ผู้ใช้ส่วนใหญ่เลือกเครื่องชาร์จพลังงานสูงที่สูงกว่า 120kW โดย 74.7% เลือกใช้สิ่งอำนวยความสะดวกดังกล่าว เพิ่มขึ้น 2.7 จุดเปอร์เซ็นต์จากปี 2022 สัดส่วนของเครื่องชาร์จที่สูงกว่า 270kW ก็เพิ่มขึ้นเช่นกัน
5. การเลือกสถานที่ชาร์จ
ผู้ใช้ชอบสถานีที่มีการยกเว้นค่าจอดรถฟรีหรือจำกัดเวลาสัดส่วนการก่อสร้างสถานีที่มีที่ชาร์จ 11-30 อันลดลง แสดงให้เห็นว่าผู้ใช้ต้องการสถานีขนาดเล็กที่กระจัดกระจายและมีสิ่งอำนวยความสะดวกรองรับ เพื่อตอบสนองความต้องการในการชาร์จ และบรรเทาความกังวลเรื่องการ "รอนาน"
6. ลักษณะการชาร์จระหว่างผู้ให้บริการ
ผู้ใช้มากกว่า 90% มีส่วนร่วมในการชาร์จข้ามผู้ให้บริการ โดยมีผู้ให้บริการโดยเฉลี่ย 7 รายและสูงสุด 71 ราย ซึ่งสะท้อนให้เห็นว่าขอบเขตการบริการของผู้ให้บริการรายเดียวไม่สามารถตอบสนองความต้องการของผู้ใช้ได้ และมีความต้องการอย่างมากสำหรับแพลตฟอร์มการดำเนินการชาร์จแบบรวม .
7. ลักษณะการชาร์จข้ามเมือง
ผู้ใช้ 38.5% มีส่วนร่วมในการชาร์จข้ามเมือง เพิ่มขึ้น 15 จุดจาก 23% ในปี 2022สัดส่วนผู้ใช้ที่ชาร์จใน 4-5 เมืองก็เพิ่มขึ้นเช่นกัน ซึ่งบ่งชี้ถึงรัศมีการเดินทางที่ขยายออกไป
8. ลักษณะ SOC ก่อนและหลังการชาร์จ
ผู้ใช้ 37.1% เริ่มชาร์จเมื่อ SOC ของแบตเตอรี่ต่ำกว่า 30% ซึ่งลดลงอย่างมากจาก 62% ในปีที่แล้ว ซึ่งบ่งชี้ว่าเครือข่ายการชาร์จได้รับการปรับปรุง และลด "ความกังวลเรื่องระยะ"ผู้ใช้ 75.2% หยุดชาร์จเมื่อ SOC สูงกว่า 80% ซึ่งแสดงให้เห็นว่าผู้ใช้ตระหนักถึงประสิทธิภาพการชาร์จ
IV.การวิเคราะห์ความพึงพอใจในการชาร์จของผู้ใช้
1. ข้อมูลแอปการชาร์จที่ชัดเจนและแม่นยำ
ผู้ใช้ 77.4% มีความกังวลหลักเกี่ยวกับความครอบคลุมของสถานีชาร์จที่ต่ำผู้ใช้มากกว่าครึ่งพบว่าแอปที่มีผู้ให้บริการให้ความร่วมมือน้อยหรือมีตำแหน่งที่ชาร์จที่ไม่ถูกต้องเป็นอุปสรรคต่อการชาร์จรายวัน
2. ความปลอดภัยและความเสถียรในการชาร์จ
ผู้ใช้ 71.2% กังวลเกี่ยวกับแรงดันไฟฟ้าและกระแสไฟฟ้าที่ไม่เสถียรในอุปกรณ์ชาร์จนอกจากนี้ ปัญหาต่างๆ เช่น อันตรายจากการรั่วไหลและการตัดไฟโดยไม่คาดคิดระหว่างการชาร์จ ยังสร้างความกังวลให้กับผู้ใช้มากกว่าครึ่งหนึ่งอีกด้วย
3. ความสมบูรณ์ของเครือข่ายการชาร์จ
ผู้ใช้ 70.6% เน้นถึงปัญหาความครอบคลุมของเครือข่ายที่ต่ำ โดยมากกว่าครึ่งหนึ่งระบุว่าความครอบคลุมในการชาร์จที่รวดเร็วไม่เพียงพอมีความจำเป็นต้องปรับปรุงเครือข่ายการชาร์จเพิ่มเติม
4. การจัดการสถานีชาร์จ
ผู้ใช้ 79.2% ระบุว่าการครอบครองยานพาหนะเชื้อเพลิงในจุดชาร์จเป็นปัญหาสำคัญรัฐบาลท้องถิ่นหลายแห่งได้นำเสนอนโยบายเพื่อแก้ไขปัญหานี้ แต่ปัญหายังคงมีอยู่
5. ความสมเหตุสมผลของค่าธรรมเนียมการเรียกเก็บเงิน
ผู้ใช้มักกังวลกับค่าธรรมเนียมการเรียกเก็บเงินและค่าบริการที่สูง รวมถึงกิจกรรมส่งเสริมการขายที่ไม่ชัดเจนเมื่อสัดส่วนของรถยนต์ส่วนตัวเพิ่มขึ้น ค่าบริการจะเชื่อมโยงกับประสบการณ์การชาร์จ โดยมีค่าธรรมเนียมที่สูงขึ้นสำหรับบริการที่ได้รับการปรับปรุง
6. แผนผังสิ่งอำนวยความสะดวกการชาร์จสาธารณะในเมือง
ผู้ใช้ 49% พอใจกับสิ่งอำนวยความสะดวกในการชาร์จในเมืองผู้ใช้มากกว่า 50% หวังว่าการชาร์จที่สะดวกใกล้ศูนย์การค้า ทำให้การชาร์จปลายทางเป็นส่วนสำคัญของเครือข่าย
7. การชาร์จสาธารณะของชุมชน
ผู้ใช้บริการให้ความสำคัญกับความสะดวกสบายของสถานที่ตั้งสถานีชาร์จChargeing Alliance และสถาบันการวางผังเมืองและการออกแบบแห่งประเทศจีน (China Urban Planning and Design Institute) ร่วมกันเปิดตัวรายงานการศึกษาการชาร์จในชุมชน เพื่อส่งเสริมการก่อสร้างสิ่งอำนวยความสะดวกในการชาร์จในชุมชน
8. การชาร์จทางหลวง
ในสถานการณ์การชาร์จบนทางหลวง ผู้ใช้จะพบกับความกังวลเรื่องการชาร์จมากขึ้น โดยเฉพาะในช่วงวันหยุดการอัปเดตและอัปเกรดอุปกรณ์ชาร์จบนทางหลวงเป็นเครื่องชาร์จพลังงานที่สูงขึ้นจะค่อยๆ ลดความวิตกกังวลนี้ลง
V. ข้อเสนอแนะการพัฒนา
1. เพิ่มประสิทธิภาพเค้าโครงโครงสร้างพื้นฐานการชาร์จ
ประสานงานการสร้างเครือข่ายการชาร์จแบบรวมศูนย์ในเขตเมืองและชนบท เพื่อปรับเค้าโครงโครงสร้างพื้นฐานการชาร์จให้เหมาะสมและตอบสนองความต้องการของผู้ใช้
2. ปรับปรุงสิ่งอำนวยความสะดวกในการชาร์จชุมชน
สำรวจโมเดล "การก่อสร้างแบบครบวงจร การดำเนินงานแบบครบวงจร บริการแบบครบวงจร" เพื่อปรับปรุงการก่อสร้างสิ่งอำนวยความสะดวกในการชาร์จสาธารณะในชุมชน และเพิ่มความสะดวกสบายให้กับผู้อยู่อาศัย
3. สร้างคลังเก็บพลังงานแสงอาทิตย์และสถานีชาร์จแบบบูรณาการ
ส่งเสริมการก่อสร้างสถานีจัดเก็บพลังงานแสงอาทิตย์และสถานีชาร์จแบบบูรณาการเพื่อสร้างมาตรฐานอุตสาหกรรมที่เป็นหนึ่งเดียว เพื่อเพิ่มความยั่งยืนของสถานที่ชาร์จ
4. สร้างสรรค์รูปแบบการดำเนินงานสิ่งอำนวยความสะดวกการชาร์จ
ส่งเสริมระบบการให้คะแนนสำหรับสถานีชาร์จ เผยแพร่มาตรฐานสำหรับสิ่งอำนวยความสะดวกการชาร์จรถยนต์ไฟฟ้า และการประเมินสถานี และค่อยๆ นำไปใช้เพื่อปรับปรุงคุณภาพการบริการ
5. ส่งเสริมโครงสร้างพื้นฐานการชาร์จอัจฉริยะ
ใช้โครงสร้างพื้นฐานการชาร์จอัจฉริยะเพื่อเสริมสร้างปฏิสัมพันธ์ระหว่างกริดกับยานพาหนะและการพัฒนาร่วมกัน
6. ปรับปรุงการเชื่อมต่อระหว่างกันของสถานที่ชาร์จสาธารณะ
เสริมสร้างการเชื่อมต่อระหว่างกันของสถานที่ชาร์จสาธารณะ เพื่อปรับปรุงความสามารถในการทำงานร่วมกันของห่วงโซ่อุตสาหกรรมและระบบนิเวศ
7. ให้บริการการชาร์จที่แตกต่าง
เมื่อจำนวนเจ้าของรถเพิ่มขึ้น เจ้าของรถประเภทต่างๆ และสถานการณ์ต่างๆ จึงต้องใช้บริการชาร์จที่แตกต่างกันส่งเสริมการสำรวจโมเดลธุรกิจใหม่ๆ ที่เหมาะกับความต้องการการชาร์จของผู้ใช้รถยนต์พลังงานใหม่ที่หลากหลาย
ติดต่อเรา:
หากต้องการคำปรึกษาส่วนบุคคลและสอบถามเกี่ยวกับโซลูชันการชาร์จของเรา โปรดติดต่อ Lesley:
อีเมล:sale03@cngreenscience.com
โทรศัพท์: 0086 19158819659 (Wechat และ Whatsapp)
เสฉวน กรีน ไซเอนซ์ แอนด์ เทคโนโลยี จำกัด
www.cngreenscience.com
เวลาโพสต์: มิ.ย.-05-2024
