I. ลักษณะพฤติกรรมการชาร์จของผู้ใช้
1. ความนิยมของการชาร์จอย่างรวดเร็ว
การศึกษาแสดงให้เห็นว่า 95.4% ของผู้ใช้ต้องการการชาร์จอย่างรวดเร็วในขณะที่การใช้การชาร์จช้ายังคงลดลง แนวโน้มนี้สะท้อนให้เห็นถึงความต้องการที่สูงของผู้ใช้สำหรับการชาร์จประสิทธิภาพเนื่องจากการชาร์จอย่างรวดเร็วให้พลังงานมากขึ้นในเวลาที่สั้นลงตอบสนองความต้องการการเดินทางประจำวัน
2. การเปลี่ยนแปลงเวลาชาร์จ
เนื่องจากการเพิ่มขึ้นของราคาไฟฟ้าในช่วงบ่ายและค่าธรรมเนียมการบริการสัดส่วนการชาร์จในช่วง 14:00 น. 00-18: 00 น. ลดลงเล็กน้อย ปรากฏการณ์นี้บ่งชี้ว่าผู้ใช้พิจารณาปัจจัยต้นทุนเมื่อเลือกเวลาชาร์จปรับกำหนดตารางเวลาให้ลดค่าใช้จ่าย
3. เพิ่มขึ้นของสถานีชาร์จสาธารณะพลังงานสูง
ในบรรดาสถานีชาร์จสาธารณะสัดส่วนของสถานีพลังงานสูง (สูงกว่า 270kW) สูงถึง 3% การเปลี่ยนแปลงนี้สะท้อนให้เห็นถึงแนวโน้มไปสู่สิ่งอำนวยความสะดวกการชาร์จที่มีประสิทธิภาพมากขึ้นตอบสนองความต้องการของผู้ใช้สำหรับการชาร์จอย่างรวดเร็ว
4. แนวโน้มไปสู่สถานีชาร์จขนาดเล็ก
สัดส่วนการก่อสร้างของสถานีชาร์จที่มี 11-30 เครื่องชาร์จลดลง 29 คะแนนแสดงให้เห็นถึงแนวโน้มไปสู่สถานีที่เล็กลงและกระจายตัวมากขึ้น ผู้ใช้ชอบสถานีชาร์จขนาดเล็กกระจายอย่างกว้างขวางเพื่อความสะดวกในการใช้งานประจำวัน
5. ความชุกของการชาร์จ cross-operator
มากกว่า 90% ของผู้ใช้คิดค่าใช้จ่ายในหลาย ๆ ตัวดำเนินการโดยมีค่าเฉลี่ย 7 สิ่งนี้ชี้ให้เห็นว่าตลาดบริการชาร์จมีการแยกส่วนอย่างมากและผู้ใช้ต้องการการสนับสนุนจากผู้ให้บริการหลายรายเพื่อตอบสนองความต้องการในการชาร์จของพวกเขา
6. เพิ่มการชาร์จข้ามเมือง
38.5% ของผู้ใช้มีส่วนร่วมในการชาร์จข้ามเมืองโดยมีสูงสุด 65 เมือง การเพิ่มขึ้นของการชาร์จข้ามเมืองบ่งชี้ว่ารัศมีการเดินทางของผู้ใช้รถยนต์ไฟฟ้ากำลังขยายตัวซึ่งต้องครอบคลุมเครือข่ายการชาร์จที่กว้างขึ้น
7. ความสามารถในการปรับปรุงช่วง
เมื่อความสามารถในช่วงของยานพาหนะพลังงานใหม่ดีขึ้นความวิตกกังวลในการชาร์จของผู้ใช้จะลดลงอย่างมีประสิทธิภาพ นี่ก็หมายความว่าความก้าวหน้าทางเทคโนโลยีในยานพาหนะไฟฟ้ากำลังค่อยๆจัดการกับข้อกังวลของผู้ใช้
ii. การศึกษาความพึงพอใจของผู้ใช้
1. การปรับปรุงความพึงพอใจโดยรวม
ความพึงพอใจในการชาร์จที่ดีขึ้นได้เพิ่มการเติบโตของยอดขายรถยนต์พลังงานใหม่ ประสบการณ์การชาร์จที่มีประสิทธิภาพและสะดวกสบายช่วยเพิ่มความมั่นใจและความพึงพอใจของผู้ใช้กับยานพาหนะไฟฟ้า
2. ปัจจัยในการเลือกแอพชาร์จ
ผู้ใช้ให้ความสำคัญกับความครอบคลุมของสถานีชาร์จมากที่สุดเมื่อเลือกแอพชาร์จ สิ่งนี้บ่งชี้ว่าผู้ใช้ค้นหาแอพที่ช่วยให้พวกเขาค้นหาสถานีชาร์จที่มีอยู่มากขึ้นเพิ่มความสะดวกในการชาร์จ
3. ปัญหาเกี่ยวกับความมั่นคงของอุปกรณ์
71.2% ของผู้ใช้มีความกังวลเกี่ยวกับแรงดันไฟฟ้าและความไม่แน่นอนในปัจจุบันในการชาร์จอุปกรณ์ ความเสถียรของอุปกรณ์ส่งผลโดยตรงต่อการชาร์จความปลอดภัยและประสบการณ์ผู้ใช้ทำให้เป็นพื้นที่สำคัญของการโฟกัส
4. ปัญหาของยานพาหนะเชื้อเพลิงที่ครอบครองจุดชาร์จ
79.2% ของผู้ใช้พิจารณายานพาหนะเชื้อเพลิงที่มีจุดชาร์จเป็นปัญหาหลักโดยเฉพาะในช่วงวันหยุด ยานพาหนะน้ำมันเชื้อเพลิงที่มีจุดชาร์จป้องกันยานพาหนะไฟฟ้าจากการชาร์จซึ่งส่งผลกระทบต่อประสบการณ์ผู้ใช้อย่างมีนัยสำคัญ
5. ค่าบริการชาร์จสูง
74.0% ของผู้ใช้เชื่อว่าค่าธรรมเนียมบริการการเรียกเก็บเงินสูงเกินไป สิ่งนี้สะท้อนให้เห็นถึงความอ่อนไหวของผู้ใช้ในการชาร์จค่าใช้จ่ายและเรียกร้องให้ลดค่าธรรมเนียมบริการเพื่อเพิ่มความคุ้มค่าของการชาร์จบริการ
6. ความพึงพอใจสูงกับการเรียกเก็บเงินสาธารณะในเมือง
ความพึงพอใจกับสิ่งอำนวยความสะดวกในการชาร์จสาธารณะในเมืองนั้นสูงถึง 94% โดยผู้ใช้ 76.3% หวังที่จะเสริมสร้างการสร้างสถานีชาร์จสาธารณะรอบชุมชน ผู้ใช้ต้องการเข้าถึงสิ่งอำนวยความสะดวกการชาร์จในชีวิตประจำวันเพื่อปรับปรุงความสะดวกในการชาร์จ
7. ความพึงพอใจต่ำกับการชาร์จทางหลวง
ความพึงพอใจในการชาร์จบนทางหลวงต่ำที่สุดโดย 85.4% ของผู้ใช้บ่นเกี่ยวกับเวลาคิวที่ยาวนาน การขาดแคลนสิ่งอำนวยความสะดวกในการชาร์จบนทางหลวงส่งผลกระทบอย่างรุนแรงต่อประสบการณ์การชาร์จสำหรับการเดินทางไกลซึ่งต้องเพิ่มจำนวนและพลังของสถานีชาร์จ
iii. การวิเคราะห์ลักษณะพฤติกรรมการชาร์จของผู้ใช้
1. ลักษณะเวลาการชาร์จ
เมื่อเทียบกับ 2022 ราคาไฟฟ้าในช่วง 14:00 น. 00-18: 00 เพิ่มขึ้นประมาณ 0.07 หยวนต่อกิโลวัตต์ชั่วโมง โดยไม่คำนึงถึงวันหยุดแนวโน้มในเวลาชาร์จยังคงเหมือนเดิมโดยเน้นถึงอิทธิพลของการกำหนดราคาต่อพฤติกรรมการชาร์จ
2. ลักษณะของการชาร์จเดี่ยว
เซสชั่นการชาร์จเดี่ยวโดยเฉลี่ยเกี่ยวข้องกับ 25.2 kWh ใช้เวลา 47.1 นาทีและราคา 24.7 หยวน ปริมาณการชาร์จเซสชันเดียวโดยเฉลี่ยสำหรับเครื่องชาร์จที่รวดเร็วคือ 2.72 kWh สูงกว่าสำหรับเครื่องชาร์จช้าซึ่งบ่งบอกถึงความต้องการที่เพิ่มขึ้นสำหรับการชาร์จอย่างรวดเร็ว
3. ลักษณะการใช้งานของ FAST และการชาร์จช้า
ผู้ใช้ส่วนใหญ่รวมถึงยานพาหนะส่วนตัวแท็กซี่พาณิชย์และยานพาหนะปฏิบัติการมีความอ่อนไหวต่อเวลาในการชาร์จ ยานพาหนะประเภทต่าง ๆ ใช้การชาร์จอย่างรวดเร็วและช้าในเวลาที่ต่างกันโดยมียานพาหนะปฏิบัติการเป็นหลักโดยใช้เครื่องชาร์จที่รวดเร็ว
4. ลักษณะของการใช้พลังงานสิ่งอำนวยความสะดวกการชาร์จ
ผู้ใช้ส่วนใหญ่เลือกเครื่องชาร์จกำลังสูงที่สูงกว่า 120kW โดยเลือก 74.7% สำหรับสิ่งอำนวยความสะดวกดังกล่าวเพิ่มขึ้น 2.7 เปอร์เซ็นต์จากปี 2565 สัดส่วนของเครื่องชาร์จที่สูงกว่า 270kW ก็เพิ่มขึ้นเช่นกัน
5. ทางเลือกของสถานที่ชาร์จ
ผู้ใช้ต้องการสถานีที่มีการยกเว้นค่าที่จอดรถฟรีหรือ จำกัด สัดส่วนการก่อสร้างของสถานีที่มีเครื่องชาร์จ 11-30 ตัวลดลงแสดงให้เห็นว่าการตั้งค่าของผู้ใช้สำหรับสถานีขนาดเล็กที่กระจายตัวพร้อมสิ่งอำนวยความสะดวกสนับสนุนเพื่อตอบสนองความต้องการในการชาร์จและบรรเทาความวิตกกังวล "รอนาน"
6. ลักษณะการชาร์จข้ามผู้ดำเนินการ
ผู้ใช้มากกว่า 90% มีส่วนร่วมในการชาร์จข้ามผู้ดำเนินการโดยมีผู้ให้บริการเฉลี่ย 7 รายและสูงสุด 71 ซึ่งสะท้อนให้เห็นว่าช่วงบริการของผู้ให้บริการรายเดียวไม่สามารถตอบสนองความต้องการของผู้ใช้และมีความต้องการจำนวนมากสำหรับแพลตฟอร์มการดำเนินการชาร์จคอมโพสิต .
7. ลักษณะการชาร์จข้ามเมือง
38.5% ของผู้ใช้มีส่วนร่วมในการชาร์จข้ามเมืองเพิ่มขึ้น 15 เปอร์เซ็นต์จาก 23% ของปี 2565 สัดส่วนของผู้ใช้ที่เรียกเก็บเงินทั่ว 4-5 เมืองก็เพิ่มขึ้นเช่นกันซึ่งบ่งบอกถึงรัศมีการเดินทางที่ขยายตัว
8. ลักษณะ SOC ก่อนและหลังการเรียกเก็บเงิน
37.1%ของผู้ใช้เริ่มชาร์จเมื่อแบตเตอรี่ SOC ต่ำกว่า 30%ลดลงอย่างมีนัยสำคัญจาก 62%ของปีที่แล้วซึ่งบ่งบอกถึงเครือข่ายการชาร์จที่ดีขึ้นและลดความวิตกกังวลในช่วง 75.2% ของผู้ใช้หยุดการชาร์จเมื่อ SOC สูงกว่า 80% แสดงการรับรู้ของผู้ใช้ในการชาร์จประสิทธิภาพ
iv. การวิเคราะห์ความพึงพอใจในการชาร์จของผู้ใช้
1. ข้อมูลแอพชาร์จที่ชัดเจนและแม่นยำ
77.4% ของผู้ใช้ส่วนใหญ่เกี่ยวข้องกับความครอบคลุมต่ำของสถานีชาร์จ ผู้ใช้มากกว่าครึ่งพบว่าแอพที่มีผู้ให้ความร่วมมือน้อยหรือสถานที่ชาร์จที่ไม่ถูกต้องขัดขวางการชาร์จรายวันของพวกเขา
2. การชาร์จความปลอดภัยและความมั่นคง
71.2% ของผู้ใช้มีความกังวลเกี่ยวกับแรงดันไฟฟ้าที่ไม่เสถียรและปัจจุบันในอุปกรณ์ชาร์จ นอกจากนี้ปัญหาเช่นอันตรายจากการรั่วไหลและการลดพลังงานที่ไม่คาดคิดในระหว่างการชาร์จก็เป็นกังวลมากกว่าครึ่งหนึ่งของผู้ใช้
3. ความสมบูรณ์ของเครือข่ายการชาร์จ
70.6% ของผู้ใช้เน้นปัญหาการครอบคลุมเครือข่ายต่ำโดยมีการสังเกตการชาร์จอย่างรวดเร็วมากกว่าครึ่งหนึ่ง มีความจำเป็นที่จะต้องปรับปรุงเครือข่ายการชาร์จเพิ่มเติม
4. การจัดการสถานีชาร์จ
79.2% ของผู้ใช้ระบุอาชีพยานพาหนะน้ำมันเชื้อเพลิงของจุดชาร์จเป็นประเด็นสำคัญ รัฐบาลท้องถิ่นหลายแห่งได้แนะนำนโยบายเพื่อแก้ไขปัญหานี้ แต่ปัญหายังคงมีอยู่
5. ความสมเหตุสมผลของค่าธรรมเนียมการเรียกเก็บเงิน
ผู้ใช้ส่วนใหญ่เกี่ยวข้องกับค่าธรรมเนียมการเรียกเก็บเงินสูงและค่าบริการรวมถึงกิจกรรมส่งเสริมการขายที่ไม่ชัดเจน เมื่อสัดส่วนของรถยนต์ส่วนตัวเพิ่มขึ้นค่าธรรมเนียมการบริการจะเชื่อมโยงกับประสบการณ์การชาร์จโดยมีค่าธรรมเนียมที่สูงขึ้นสำหรับการบริการที่ได้รับการปรับปรุง
6. รูปแบบสิ่งอำนวยความสะดวกการชาร์จสาธารณะในเมือง
49% ของผู้ใช้พอใจกับสิ่งอำนวยความสะดวกในการชาร์จในเมือง ผู้ใช้มากกว่า 50% หวังว่าจะมีการชาร์จที่สะดวกสบายใกล้กับศูนย์การค้าทำให้ปลายทางชาร์จเป็นส่วนสำคัญของเครือข่าย
7. การเรียกเก็บเงินสาธารณะของชุมชน
ผู้ใช้มุ่งเน้นไปที่ความสะดวกสบายของสถานที่ตั้งสถานีชาร์จ การชาร์จพันธมิตรและสถาบันการวางผังเมืองและจีนได้เปิดตัวรายงานการศึกษาการชาร์จชุมชนเพื่อส่งเสริมการก่อสร้างสิ่งอำนวยความสะดวกการชาร์จชุมชน
8. การชาร์จทางหลวง
ในสถานการณ์การชาร์จทางหลวงผู้ใช้จะได้รับความวิตกกังวลในการชาร์จที่เพิ่มขึ้นโดยเฉพาะในช่วงวันหยุด การอัปเดตและอัพเกรดอุปกรณ์ชาร์จทางหลวงไปเป็นเครื่องชาร์จพลังงานที่สูงขึ้นจะค่อยๆบรรเทาความวิตกกังวลนี้
V. คำแนะนำการพัฒนา
1. การเพิ่มประสิทธิภาพเค้าโครงโครงสร้างพื้นฐานการชาร์จ
ประสานงานการก่อสร้างเครือข่ายการชาร์จแบบครบวงจรในเขตเมืองและชนบทเพื่อเพิ่มประสิทธิภาพการจัดวางโครงสร้างพื้นฐานการชาร์จและตอบสนองความต้องการของผู้ใช้
2. ปรับปรุงสิ่งอำนวยความสะดวกในการชาร์จชุมชน
สำรวจรูปแบบ "การก่อสร้างแบบครบวงจรการดำเนินงานแบบครบวงจรบริการแบบครบวงจร" เพื่อปรับปรุงการก่อสร้างสิ่งอำนวยความสะดวกการชาร์จสาธารณะของชุมชนเพิ่มความสะดวกสบายสำหรับผู้อยู่อาศัย
3. สร้างที่เก็บข้อมูลพลังงานแสงอาทิตย์และสถานีชาร์จในตัว
ส่งเสริมการก่อสร้างสถานีจัดเก็บพลังงานแสงอาทิตย์แบบบูรณาการและสถานีชาร์จเพื่อสร้างมาตรฐานอุตสาหกรรมแบบครบวงจรเพิ่มความยั่งยืนของสิ่งอำนวยความสะดวกการชาร์จ
4. คิดค้นรูปแบบการดำเนินงานสิ่งอำนวยความสะดวกการชาร์จ
ส่งเสริมระบบการจัดอันดับสำหรับสถานีชาร์จเผยแพร่มาตรฐานสำหรับสิ่งอำนวยความสะดวกการชาร์จรถยนต์ไฟฟ้าและการประเมินสถานีและค่อยๆนำไปใช้เพื่อปรับปรุงคุณภาพการบริการ
5. ส่งเสริมโครงสร้างพื้นฐานการชาร์จอัจฉริยะ
ใช้โครงสร้างพื้นฐานการชาร์จอัจฉริยะเพื่อเสริมสร้างปฏิสัมพันธ์ระหว่างยานพาหนะและการพัฒนาความร่วมมือ
6. ปรับปรุงการเชื่อมต่อสิ่งอำนวยความสะดวกการชาร์จสาธารณะ
เสริมสร้างความสัมพันธ์ระหว่างกันของสิ่งอำนวยความสะดวกการชาร์จสาธารณะเพื่อปรับปรุงความสามารถในการทำงานร่วมกันของห่วงโซ่อุตสาหกรรมและระบบนิเวศ
7. ให้บริการชาร์จที่แตกต่างกัน
เมื่อจำนวนเจ้าของรถยนต์เพิ่มขึ้นเจ้าของรถยนต์และสถานการณ์ต่าง ๆ ต้องใช้บริการชาร์จที่หลากหลาย ส่งเสริมการสำรวจโมเดลธุรกิจใหม่ที่เหมาะสมสำหรับความต้องการการชาร์จของผู้ใช้พลังงานพลังงานใหม่
ติดต่อเรา:
สำหรับการให้คำปรึกษาและสอบถามส่วนบุคคลเกี่ยวกับโซลูชั่นการเรียกเก็บเงินของเราโปรดติดต่อ Lesley:
อีเมล:sale03@cngreenscience.com
โทรศัพท์: 0086 19158819659 (WeChat and WhatsApp)
Sichuan Green Science & Technology Ltd. , Co.
www.cngreenscience.com
เวลาโพสต์: Jun-05-2024
