I. ลักษณะพฤติกรรมการเรียกเก็บเงินของผู้ใช้
1. ความนิยมของการชาร์จเร็ว
ผลการศึกษาแสดงให้เห็นว่า 95.4% ของผู้ใช้ชอบการชาร์จเร็ว ในขณะที่การใช้การชาร์จช้าลดลงอย่างต่อเนื่อง แนวโน้มนี้สะท้อนให้เห็นถึงความต้องการประสิทธิภาพการชาร์จที่สูงของผู้ใช้ เนื่องจาก1การชาร์จเร็วให้พลังงานมากกว่าในเวลาที่สั้นกว่า ซึ่งตอบสนองความต้องการในการเดินทางประจำวันได้เป็นอย่างดี
2. การเปลี่ยนแปลงเวลาในการชาร์จ
เนื่องจากราคาค่าไฟฟ้าและค่าบริการในช่วงบ่ายเพิ่มสูงขึ้น สัดส่วนการชาร์จในช่วงเวลา 14:00-18:00 น. จึงลดลงเล็กน้อย ปรากฏการณ์นี้แสดงให้เห็นว่าผู้ใช้คำนึงถึงปัจจัยด้านต้นทุนเมื่อเลือกเวลาในการชาร์จ โดยปรับตารางเวลาเพื่อลดค่าใช้จ่าย
3. เพิ่มจำนวนสถานีชาร์จสาธารณะกำลังสูง
ในบรรดาสถานีชาร์จสาธารณะ สัดส่วนของสถานีชาร์จกำลังสูง (มากกว่า 270 กิโลวัตต์) เพิ่มขึ้นเป็น 3% การเปลี่ยนแปลงนี้สะท้อนให้เห็นถึงแนวโน้มไปสู่สิ่งอำนวยความสะดวกในการชาร์จที่มีประสิทธิภาพมากขึ้น เพื่อตอบสนองความต้องการของผู้ใช้ในการชาร์จอย่างรวดเร็ว
4. แนวโน้มการใช้สถานีชาร์จขนาดเล็กกว่าเดิม
สัดส่วนการก่อสร้างสถานีชาร์จที่มีหัวชาร์จ 11-30 หัว ลดลง 29 เปอร์เซ็นต์ แสดงให้เห็นถึงแนวโน้มไปสู่สถานีชาร์จขนาดเล็กและกระจายตัวมากขึ้น ผู้ใช้ชื่นชอบสถานีชาร์จขนาดเล็กที่กระจายตัวอย่างกว้างขวางเพื่อความสะดวกในการใช้งานประจำวัน
5. ความแพร่หลายของการคิดค่าบริการข้ามผู้ให้บริการ
ผู้ใช้มากกว่า 90% ใช้บริการชาร์จไฟจากผู้ให้บริการหลายราย โดยเฉลี่ย 7 ราย ซึ่งแสดงให้เห็นว่าตลาดบริการชาร์จไฟมีความกระจัดกระจายสูง และผู้ใช้ต้องการการสนับสนุนจากผู้ให้บริการหลายรายเพื่อตอบสนองความต้องการในการชาร์จไฟของตน
6. การเพิ่มขึ้นของค่าธรรมเนียมการใช้ถนนข้ามเมือง
ผู้ใช้งาน 38.5% ชาร์จไฟข้ามเมือง โดยระยะทางสูงสุดครอบคลุม 65 เมือง การเพิ่มขึ้นของการชาร์จไฟข้ามเมืองแสดงให้เห็นว่ารัศมีในการเดินทางของผู้ใช้รถยนต์ไฟฟ้ากำลังขยายตัว ซึ่งจำเป็นต้องมีเครือข่ายสถานีชาร์จที่ครอบคลุมมากขึ้น
7. ปรับปรุงขีดความสามารถด้านระยะการใช้งานให้ดียิ่งขึ้น
เมื่อระยะทางการวิ่งของรถยนต์พลังงานใหม่ดีขึ้น ความกังวลเรื่องการชาร์จของผู้ใช้ก็ลดลงอย่างมีประสิทธิภาพ ซึ่งหมายความว่าความก้าวหน้าทางเทคโนโลยีในรถยนต์ไฟฟ้ากำลังค่อยๆ แก้ไขข้อกังวลเรื่องระยะทางการวิ่งของผู้ใช้
II. การศึกษาความพึงพอใจของผู้ใช้บริการเกี่ยวกับการคิดค่าบริการ
1. การปรับปรุงความพึงพอใจโดยรวม
ความพึงพอใจในการชาร์จที่ดียิ่งขึ้นเป็นปัจจัยสำคัญที่ผลักดันยอดขายรถยนต์พลังงานใหม่ การชาร์จที่มีประสิทธิภาพและสะดวกสบายช่วยเพิ่มความมั่นใจและความพึงพอใจของผู้ใช้ต่อรถยนต์ไฟฟ้า
2. ปัจจัยในการเลือกแอปพลิเคชันสำหรับชาร์จแบตเตอรี่
ผู้ใช้ให้ความสำคัญกับความครอบคลุมของสถานีชาร์จมากที่สุดเมื่อเลือกแอปพลิเคชันสำหรับการชาร์จ ซึ่งแสดงให้เห็นว่าผู้ใช้มองหาแอปที่ช่วยให้พวกเขาค้นหาสถานีชาร์จที่ใช้งานได้สะดวกยิ่งขึ้น เพื่อเพิ่มความสะดวกในการชาร์จ
3. ปัญหาเกี่ยวกับความเสถียรของอุปกรณ์
ผู้ใช้งาน 71.2% กังวลเกี่ยวกับความไม่เสถียรของแรงดันไฟฟ้าและกระแสไฟฟ้าในอุปกรณ์ชาร์จ ความเสถียรของอุปกรณ์ส่งผลโดยตรงต่อความปลอดภัยในการชาร์จและประสบการณ์ของผู้ใช้ ทำให้เป็นประเด็นสำคัญที่ควรให้ความสนใจ
4. ปัญหาของรถยนต์ที่ใช้น้ำมันเชื้อเพลิงจอดกีดขวางจุดชาร์จไฟ
79.2% ของผู้ใช้งานมองว่าการที่รถยนต์ที่ใช้น้ำมันเชื้อเพลิงจอดกินพื้นที่สถานีชาร์จเป็นปัญหาหลัก โดยเฉพาะในช่วงวันหยุด การที่รถยนต์ที่ใช้น้ำมันเชื้อเพลิงจอดกินพื้นที่สถานีชาร์จจะขัดขวางการชาร์จของรถยนต์ไฟฟ้า ซึ่งส่งผลกระทบอย่างมากต่อประสบการณ์ของผู้ใช้งาน
5. ค่าบริการที่สูงเกินไป
74.0% ของผู้ใช้เชื่อว่าค่าบริการสูงเกินไป นี่สะท้อนให้เห็นถึงความอ่อนไหวของผู้ใช้ต่อค่าใช้จ่ายในการคิดค่าบริการ และเรียกร้องให้ลดค่าบริการลงเพื่อเพิ่มประสิทธิภาพด้านต้นทุนของการให้บริการ
6. ความพึงพอใจสูงต่อระบบชาร์จไฟสาธารณะในเขตเมือง
ความพึงพอใจต่อสถานีชาร์จสาธารณะในเขตเมืองสูงถึง 94% โดย 76.3% ของผู้ใช้หวังว่าจะมีการเพิ่มจำนวนสถานีชาร์จสาธารณะในชุมชน ผู้ใช้ต้องการเข้าถึงสถานีชาร์จได้ง่ายในชีวิตประจำวันเพื่อเพิ่มความสะดวกสบายในการชาร์จ
7. ความพึงพอใจต่ำต่อระบบเก็บค่าธรรมเนียมบนทางหลวง
ความพึงพอใจในการชาร์จบนทางหลวงอยู่ในระดับต่ำที่สุด โดย 85.4% ของผู้ใช้บ่นเกี่ยวกับเวลารอคิวที่ยาวนาน การขาดแคลนสถานีชาร์จบนทางหลวงส่งผลกระทบอย่างรุนแรงต่อประสบการณ์การชาร์จสำหรับการเดินทางระยะไกล ซึ่งจำเป็นต้องเพิ่มจำนวนและกำลังไฟของสถานีชาร์จ
III. การวิเคราะห์ลักษณะพฤติกรรมการเรียกเก็บเงินของผู้ใช้
1. ลักษณะเวลาในการชาร์จ
เมื่อเทียบกับปี 2022 ราคาค่าไฟฟ้าในช่วงเวลา 14:00-18:00 น. เพิ่มขึ้นประมาณ 0.07 หยวนต่อกิโลวัตต์ชั่วโมง ไม่ว่าจะมีวันหยุดหรือไม่ก็ตาม แนวโน้มเวลาในการชาร์จยังคงเหมือนเดิม ซึ่งแสดงให้เห็นถึงอิทธิพลของราคาที่มีต่อพฤติกรรมการชาร์จ
2. ลักษณะเฉพาะของการชาร์จแต่ละครั้ง
โดยเฉลี่ยแล้ว การชาร์จหนึ่งครั้งใช้พลังงาน 25.2 กิโลวัตต์ชั่วโมง ใช้เวลา 47.1 นาที และมีค่าใช้จ่าย 24.7 หยวน ปริมาณการใช้พลังงานเฉลี่ยต่อการชาร์จหนึ่งครั้งของเครื่องชาร์จเร็วสูงกว่าเครื่องชาร์จช้าถึง 2.72 กิโลวัตต์ชั่วโมง ซึ่งแสดงให้เห็นถึงความต้องการการชาร์จเร็วที่เพิ่มมากขึ้น
3. ลักษณะการใช้งานของ Fast andการชาร์จช้า
ผู้ใช้งานส่วนใหญ่ รวมถึงรถยนต์ส่วนบุคคล รถแท็กซี่ รถยนต์เพื่อการพาณิชย์ และรถยนต์เพื่อการพาณิชย์ ต่างให้ความสำคัญกับเวลาในการชาร์จ ยานพาหนะแต่ละประเภทใช้การชาร์จแบบเร็วและแบบช้าในเวลาที่แตกต่างกัน โดยรถยนต์เพื่อการพาณิชย์ส่วนใหญ่จะใช้เครื่องชาร์จแบบเร็วเป็นหลัก
4. ลักษณะการใช้พลังงานของสถานีชาร์จไฟ
ผู้ใช้ส่วนใหญ่เลือกใช้เครื่องชาร์จกำลังสูงที่มากกว่า 120 กิโลวัตต์ โดย 74.7% เลือกใช้สิ่งอำนวยความสะดวกดังกล่าว ซึ่งเพิ่มขึ้น 2.7 จุดเปอร์เซ็นต์จากปี 2022 สัดส่วนของเครื่องชาร์จที่มากกว่า 270 กิโลวัตต์ก็เพิ่มขึ้นเช่นกัน
5. ทางเลือกของสถานที่ชาร์จไฟ
ผู้ใช้ส่วนใหญ่ชอบสถานีชาร์จที่มีการยกเว้นค่าจอดรถฟรีหรือในช่วงเวลาจำกัด สัดส่วนการก่อสร้างสถานีที่มีเครื่องชาร์จ 11-30 เครื่องลดลง แสดงให้เห็นว่าผู้ใช้ชอบสถานีขนาดเล็กที่กระจายตัวอยู่ตามจุดต่างๆ พร้อมสิ่งอำนวยความสะดวกสนับสนุนเพื่อตอบสนองความต้องการในการชาร์จและลดความกังวลเรื่อง "การรอคอยนาน"
6. ลักษณะการคิดค่าบริการข้ามผู้ให้บริการ
ผู้ใช้มากกว่า 90% ใช้บริการชาร์จไฟจากผู้ให้บริการหลายราย โดยเฉลี่ย 7 ราย และสูงสุดถึง 71 ราย นี่สะท้อนให้เห็นว่าขอบเขตการให้บริการของผู้ให้บริการรายเดียวไม่สามารถตอบสนองความต้องการของผู้ใช้ได้ และมีความต้องการอย่างมากสำหรับแพลตฟอร์มการให้บริการชาร์จไฟแบบผสมผสาน
7. ลักษณะเฉพาะของการชาร์จไฟข้ามเมือง
38.5% ของผู้ใช้ชาร์จไฟข้ามเมือง ซึ่งเพิ่มขึ้น 15 เปอร์เซ็นต์จาก 23% ในปี 2022 สัดส่วนของผู้ใช้ที่ชาร์จไฟใน 4-5 เมืองก็เพิ่มขึ้นเช่นกัน แสดงให้เห็นถึงรัศมีในการเดินทางที่กว้างขึ้น
8. ลักษณะเฉพาะของ SOC ก่อนและหลังการชาร์จ
37.1% ของผู้ใช้เริ่มชาร์จเมื่อระดับประจุแบตเตอรี่ (SOC) ต่ำกว่า 30% ซึ่งลดลงอย่างมากจาก 62% ในปีที่แล้ว แสดงให้เห็นถึงเครือข่ายการชาร์จที่ดีขึ้นและความกังวลเรื่องระยะทางที่ลดลง 75.2% ของผู้ใช้หยุดชาร์จเมื่อระดับประจุแบตเตอรี่ (SOC) สูงกว่า 80% แสดงให้เห็นถึงความตระหนักของผู้ใช้เกี่ยวกับประสิทธิภาพการชาร์จ
IV. การวิเคราะห์ความพึงพอใจของผู้ใช้ต่อการเรียกเก็บเงิน
1. ข้อมูลแอปชาร์จที่ชัดเจนและถูกต้อง
ผู้ใช้งาน 77.4% กังวลเป็นอย่างมากเกี่ยวกับความครอบคลุมของสถานีชาร์จไฟที่ต่ำ กว่าครึ่งของผู้ใช้งานพบว่าแอปพลิเคชันที่มีผู้ให้บริการร่วมมือเพียงไม่กี่ราย หรือข้อมูลตำแหน่งสถานีชาร์จที่ไม่ถูกต้อง ทำให้การชาร์จไฟในชีวิตประจำวันเป็นไปได้ยาก
2. ความปลอดภัยและความเสถียรในการชาร์จ
ผู้ใช้งาน 71.2% กังวลเกี่ยวกับแรงดันและกระแสไฟฟ้าที่ไม่เสถียรในอุปกรณ์ชาร์จ นอกจากนี้ ปัญหาต่างๆ เช่น อันตรายจากไฟรั่ว และไฟดับโดยไม่คาดคิดขณะชาร์จ ก็สร้างความกังวลให้กับผู้ใช้งานมากกว่าครึ่งเช่นกัน
3. ความครบถ้วนสมบูรณ์ของเครือข่ายการชาร์จ
ผู้ใช้งาน 70.6% ระบุถึงปัญหาความครอบคลุมของเครือข่ายที่ต่ำ โดยกว่าครึ่งระบุว่าสถานีชาร์จเร็วมีความครอบคลุมไม่เพียงพอ จึงจำเป็นต้องปรับปรุงเครือข่ายการชาร์จให้ดียิ่งขึ้น
4. การจัดการสถานีชาร์จไฟ
79.2% ของผู้ใช้ระบุว่า การที่รถยนต์ที่ใช้น้ำมันเชื้อเพลิงจอดกินพื้นที่สถานีชาร์จเป็นปัญหาสำคัญ รัฐบาลท้องถิ่นต่างๆ ได้ออกนโยบายเพื่อแก้ไขปัญหานี้แล้ว แต่ปัญหายังคงอยู่
5. ความสมเหตุสมผลของการเรียกเก็บค่าธรรมเนียม
ผู้ใช้ส่วนใหญ่กังวลเกี่ยวกับค่าธรรมเนียมการชาร์จและค่าบริการที่สูง รวมถึงกิจกรรมส่งเสริมการขายที่ไม่ชัดเจน เมื่อสัดส่วนของรถยนต์ส่วนตัวเพิ่มขึ้น ค่าบริการก็จะเชื่อมโยงกับประสบการณ์การชาร์จ โดยค่าบริการที่สูงขึ้นจะหมายถึงบริการที่ได้รับการปรับปรุงให้ดีขึ้น
6. ผังการจัดวางสถานีชาร์จสาธารณะในเขตเมือง
ผู้ใช้งาน 49% พึงพอใจกับสิ่งอำนวยความสะดวกในการชาร์จในเขตเมือง ผู้ใช้งานกว่า 50% หวังว่าจะสามารถชาร์จได้อย่างสะดวกสบายใกล้กับศูนย์การค้า ทำให้การชาร์จตามจุดหมายปลายทางเป็นส่วนสำคัญของเครือข่าย
7. การเรียกเก็บค่าธรรมเนียมสาธารณะจากชุมชน
ผู้ใช้งานให้ความสำคัญกับความสะดวกสบายของสถานที่ตั้งสถานีชาร์จ สมาคมผู้ให้บริการสถานีชาร์จและสถาบันวางผังเมืองและการออกแบบแห่งประเทศจีนได้ร่วมกันเปิดตัวรายงานการศึกษาเกี่ยวกับสถานีชาร์จชุมชน เพื่อส่งเสริมการก่อสร้างสถานีชาร์จชุมชน
8. การเก็บค่าธรรมเนียมบนทางหลวง
ในสถานการณ์การชาร์จบนทางหลวง ผู้ใช้มักรู้สึกกังวลเกี่ยวกับการชาร์จมากขึ้น โดยเฉพาะในช่วงวันหยุด การปรับปรุงและอัปเกรดอุปกรณ์ชาร์จบนทางหลวงให้เป็นเครื่องชาร์จที่มีกำลังไฟสูงขึ้น จะช่วยลดความกังวลนี้ลงได้ในที่สุด
V. ข้อเสนอแนะเพื่อการพัฒนา
1. ปรับโครงสร้างโครงสร้างพื้นฐานการชาร์จให้เหมาะสมที่สุด
ประสานงานการก่อสร้างเครือข่ายสถานีชาร์จแบบครบวงจรในเขตเมืองและชนบท เพื่อเพิ่มประสิทธิภาพการจัดวางโครงสร้างพื้นฐานการชาร์จและตอบสนองความต้องการของผู้ใช้
2. ปรับปรุงสิ่งอำนวยความสะดวกในการชาร์จไฟในชุมชน
สำรวจรูปแบบ "การก่อสร้างที่เป็นหนึ่งเดียว การดำเนินงานที่เป็นหนึ่งเดียว และบริการที่เป็นหนึ่งเดียว" เพื่อปรับปรุงการก่อสร้างสถานีชาร์จสาธารณะในชุมชน และเพิ่มความสะดวกสบายให้แก่ผู้อยู่อาศัย
3. สร้างสถานีจัดเก็บและชาร์จพลังงานแสงอาทิตย์แบบบูรณาการ
ส่งเสริมการก่อสร้างสถานีจัดเก็บและชาร์จพลังงานแสงอาทิตย์แบบบูรณาการ เพื่อสร้างมาตรฐานอุตสาหกรรมที่เป็นหนึ่งเดียว และเพิ่มความยั่งยืนของสิ่งอำนวยความสะดวกในการชาร์จ
4. พัฒนารูปแบบการดำเนินงานของสถานีชาร์จไฟให้ทันสมัยยิ่งขึ้น
ส่งเสริมระบบการให้คะแนนสำหรับสถานีชาร์จ เผยแพร่มาตรฐานสำหรับสิ่งอำนวยความสะดวกในการชาร์จรถยนต์ไฟฟ้าและการประเมินสถานี และทยอยนำไปใช้เพื่อปรับปรุงคุณภาพการบริการ
5. ส่งเสริมโครงสร้างพื้นฐานการชาร์จอัจฉริยะ
นำโครงสร้างพื้นฐานการชาร์จอัจฉริยะมาใช้เพื่อเสริมสร้างปฏิสัมพันธ์ระหว่างยานยนต์และโครงข่ายไฟฟ้า รวมถึงการพัฒนาร่วมกัน
6. เพิ่มประสิทธิภาพการเชื่อมต่อระหว่างสถานีชาร์จสาธารณะ
เสริมสร้างความเชื่อมโยงระหว่างสถานีชาร์จสาธารณะ เพื่อเพิ่มขีดความสามารถในการทำงานร่วมกันของห่วงโซ่อุตสาหกรรมและระบบนิเวศ
7. ให้บริการที่มีการคิดค่าบริการที่แตกต่างกัน
เมื่อจำนวนเจ้าของรถยนต์เพิ่มขึ้น ประเภทและสถานการณ์การใช้งานของเจ้าของรถยนต์ที่แตกต่างกันก็ต้องการบริการชาร์จไฟที่หลากหลาย จึงควรส่งเสริมการสำรวจโมเดลธุรกิจใหม่ๆ ที่เหมาะสมกับความต้องการในการชาร์จไฟของผู้ใช้รถยนต์พลังงานใหม่หลากหลายประเภท
ติดต่อเรา:
หากต้องการคำปรึกษาส่วนตัวและสอบถามข้อมูลเกี่ยวกับโซลูชันการชาร์จของเรา โปรดติดต่อ Lesley:
อีเมล:sale03@cngreenscience.com
เบอร์โทรศัพท์: 0086 19158819659 (Wechat และ Whatsapp)
บริษัท เสฉวน กรีน ไซเอนซ์ แอนด์ เทคโนโลยี จำกัด
www.cngreenscience.com
วันที่โพสต์: 5 มิถุนายน 2024
