I. ลักษณะพฤติกรรมการชาร์จของผู้ใช้
1. ความนิยมของชาร์จเร็ว
ผลการศึกษาแสดงให้เห็นว่าผู้ใช้ 95.4% ชอบชาร์จเร็ว ในขณะที่การชาร์จช้ายังคงลดลงอย่างต่อเนื่อง แนวโน้มนี้สะท้อนให้เห็นถึงความต้องการสูงของผู้ใช้สำหรับประสิทธิภาพในการชาร์จ เนื่องจากการชาร์จเร็วให้พลังงานมากขึ้นในเวลาอันสั้นลง ตอบสนองความต้องการในการเดินทางประจำวัน
2. การเปลี่ยนแปลงในระยะเวลาการชาร์จ
เนื่องจากค่าไฟฟ้าและค่าบริการในช่วงบ่ายมีการปรับเพิ่มขึ้น ทำให้สัดส่วนการชาร์จไฟฟ้าในช่วงเวลา 14.00-18.00 น. ลดลงเล็กน้อย ปรากฏการณ์นี้บ่งชี้ว่าผู้ใช้ไฟฟ้าจะคำนึงถึงปัจจัยด้านต้นทุนเมื่อเลือกช่วงเวลาการชาร์จไฟฟ้า โดยปรับตารางเวลาให้มีค่าใช้จ่ายที่ลดลง
3. การเพิ่มขึ้นของสถานีชาร์จสาธารณะที่มีกำลังไฟสูง
ในบรรดาสถานีชาร์จสาธารณะ สัดส่วนของสถานีที่มีกำลังไฟฟ้าสูง (มากกว่า 270 กิโลวัตต์) อยู่ที่ 3% การเปลี่ยนแปลงนี้สะท้อนถึงแนวโน้มที่สถานีชาร์จจะมีประสิทธิภาพมากขึ้น เพื่อตอบสนองความต้องการของผู้ใช้ที่ต้องการชาร์จอย่างรวดเร็ว
4. แนวโน้มสถานีชาร์จขนาดเล็กลง
สัดส่วนการก่อสร้างสถานีชาร์จที่มีหัวชาร์จ 11-30 หัวลดลง 29 เปอร์เซ็นต์ แสดงให้เห็นถึงแนวโน้มที่สถานีชาร์จจะมีขนาดเล็กลงและกระจายตัวมากขึ้น ผู้ใช้บริการต้องการสถานีชาร์จขนาดเล็กที่กระจายตัวอยู่ทั่วไปเพื่อความสะดวกในการใช้งานในชีวิตประจำวัน
5. ความแพร่หลายของการเรียกเก็บเงินข้ามผู้ให้บริการ
ผู้ใช้มากกว่า 90% คิดค่าบริการจากผู้ให้บริการหลายราย โดยเฉลี่ยอยู่ที่ 7 ดอลลาร์สหรัฐ ซึ่งแสดงให้เห็นว่าตลาดบริการชาร์จไฟนั้นกระจัดกระจายอย่างมาก และผู้ใช้ต้องการการสนับสนุนจากผู้ให้บริการหลายรายเพื่อตอบสนองความต้องการในการชาร์จไฟของตน
6. การเพิ่มค่าธรรมเนียมการเรียกเก็บค่าผ่านทางข้ามเมือง
ผู้ใช้ 38.5% ใช้บริการชาร์จข้ามเมือง โดยชาร์จสูงสุดได้ 65 เมือง การเพิ่มขึ้นของการชาร์จข้ามเมืองบ่งชี้ว่ารัศมีการเดินทางของผู้ใช้ยานยนต์ไฟฟ้ากำลังขยายกว้างขึ้น ส่งผลให้ต้องมีเครือข่ายชาร์จที่ครอบคลุมมากขึ้น
7. ปรับปรุงขีดความสามารถของช่วงการทำงาน
เมื่อความสามารถในการขับขี่ของรถยนต์พลังงานใหม่ดีขึ้น ความกังวลของผู้ใช้เกี่ยวกับการชาร์จก็ลดลงอย่างมีประสิทธิภาพ นั่นหมายความว่าความก้าวหน้าทางเทคโนโลยีของรถยนต์ไฟฟ้ากำลังค่อยๆ แก้ไขปัญหาด้านระยะทางของผู้ใช้
II. การศึกษาความพึงพอใจในการชาร์จของผู้ใช้
1. การปรับปรุงความพึงพอใจโดยรวม
ความพึงพอใจในการชาร์จที่เพิ่มขึ้นเป็นแรงผลักดันให้ยอดขายรถยนต์พลังงานใหม่เติบโตขึ้น ประสบการณ์การชาร์จที่สะดวกและมีประสิทธิภาพช่วยเพิ่มความมั่นใจและความพึงพอใจของผู้ใช้ที่มีต่อรถยนต์ไฟฟ้า
2. ปัจจัยในการเลือกแอปชาร์จ
ผู้ใช้ให้ความสำคัญกับการครอบคลุมของสถานีชาร์จมากที่สุดเมื่อเลือกแอปชาร์จ ซึ่งบ่งชี้ว่าผู้ใช้มองหาแอปที่ช่วยให้ค้นหาสถานีชาร์จที่พร้อมใช้งานได้มากขึ้น ซึ่งจะเพิ่มความสะดวกในการชาร์จ
3. ปัญหาเกี่ยวกับเสถียรภาพของอุปกรณ์
ผู้ใช้ 71.2% กังวลเกี่ยวกับความไม่เสถียรของแรงดันไฟและกระแสไฟในอุปกรณ์ชาร์จ ความไม่เสถียรของอุปกรณ์ส่งผลโดยตรงต่อความปลอดภัยในการชาร์จและประสบการณ์ของผู้ใช้ ทำให้เป็นประเด็นสำคัญที่ต้องให้ความสำคัญ
4. ปัญหารถเติมน้ำมันจอดอยู่ในจุดชาร์จ
ผู้ใช้ 79.2% มองว่าการที่รถยนต์พลังงานน้ำมันเข้าไปจอดในจุดชาร์จเป็นปัญหาหลัก โดยเฉพาะในช่วงวันหยุด รถยนต์พลังงานน้ำมันเข้าไปจอดในจุดชาร์จทำให้รถยนต์ไฟฟ้าไม่สามารถชาร์จได้ ซึ่งส่งผลกระทบต่อประสบการณ์การใช้งานของผู้ใช้อย่างมาก
5. ค่าธรรมเนียมบริการการชาร์จไฟสูง
74.0% ของผู้ใช้บริการเชื่อว่าค่าบริการชาร์จนั้นสูงเกินไป ซึ่งสะท้อนให้เห็นถึงความอ่อนไหวของผู้ใช้บริการต่อต้นทุนการชาร์จ และเรียกร้องให้ลดค่าบริการลงเพื่อเพิ่มความคุ้มทุนของบริการชาร์จ
6. ความพึงพอใจสูงต่อการชาร์จสาธารณะในเมือง
ความพึงพอใจต่อสถานีชาร์จสาธารณะในเขตเมืองสูงถึง 94% โดยผู้ใช้ 76.3% หวังที่จะเสริมสร้างการก่อสร้างสถานีชาร์จสาธารณะรอบชุมชน ผู้ใช้ต้องการเข้าถึงสถานีชาร์จได้ง่ายในชีวิตประจำวันเพื่อเพิ่มความสะดวกในการชาร์จ
7. ความพึงพอใจต่ำต่อการชาร์จค่าธรรมเนียมทางหลวง
ความพึงพอใจในการชาร์จไฟฟ้าบนทางหลวงต่ำที่สุด โดยผู้ใช้ 85.4% บ่นว่าต้องรอคิวนาน การขาดแคลนสถานีชาร์จไฟฟ้าบนทางหลวงส่งผลกระทบอย่างรุนแรงต่อประสบการณ์การชาร์จไฟฟ้าสำหรับการเดินทางระยะไกล จำเป็นต้องเพิ่มจำนวนและกำลังของสถานีชาร์จไฟฟ้า
III. การวิเคราะห์ลักษณะพฤติกรรมการชาร์จของผู้ใช้
1. ลักษณะเวลาในการชาร์จ
เมื่อเทียบกับปี 2022 ราคาไฟฟ้าในช่วงเวลา 14:00-18:00 น. เพิ่มขึ้นประมาณ 0.07 หยวนต่อกิโลวัตต์ชั่วโมง ไม่ว่าจะมีวันหยุดใด แนวโน้มของเวลาในการชาร์จก็ยังคงเหมือนเดิม ซึ่งเน้นย้ำถึงอิทธิพลของราคาต่อพฤติกรรมการชาร์จ
2. ลักษณะเฉพาะของการชาร์จครั้งเดียว
การชาร์จหนึ่งครั้งโดยเฉลี่ยใช้ไฟ 25.2 กิโลวัตต์ชั่วโมง ใช้งานได้นาน 47.1 นาที และมีค่าใช้จ่าย 24.7 หยวน ปริมาณการชาร์จครั้งเดียวโดยเฉลี่ยสำหรับเครื่องชาร์จด่วนสูงกว่าเครื่องชาร์จช้า 2.72 กิโลวัตต์ชั่วโมง ซึ่งบ่งชี้ถึงความต้องการการชาร์จด่วนที่เพิ่มขึ้น
3. ลักษณะการใช้งานของ Fast และการชาร์จช้า
ผู้ใช้ส่วนใหญ่ รวมถึงรถส่วนตัว แท็กซี่ รถเพื่อการพาณิชย์ และรถที่ใช้งานได้จริง มักไวต่อเวลาในการชาร์จ รถยนต์แต่ละประเภทใช้การชาร์จเร็วและช้าในเวลาต่างกัน โดยรถยนต์ที่ใช้งานได้จริงจะใช้เครื่องชาร์จเร็วเป็นหลัก
4. ลักษณะการใช้งานของสถานีชาร์จไฟฟ้า
ผู้ใช้ส่วนใหญ่เลือกเครื่องชาร์จกำลังสูงเกิน 120 กิโลวัตต์ โดย 74.7% เลือกสิ่งอำนวยความสะดวกประเภทนี้ ซึ่งเพิ่มขึ้น 2.7 เปอร์เซ็นต์จากปี 2022 นอกจากนี้ สัดส่วนของเครื่องชาร์จที่เกิน 270 กิโลวัตต์ยังเพิ่มขึ้นอีกด้วย
5. การเลือกสถานที่ชาร์จ
ผู้ใช้บริการชอบสถานีที่มีการยกเว้นค่าธรรมเนียมจอดรถฟรีหรือจอดได้ในเวลาจำกัด สัดส่วนการก่อสร้างสถานีที่มีแท่นชาร์จ 11-30 เครื่องลดลง แสดงให้เห็นว่าผู้ใช้บริการชอบสถานีที่กระจัดกระจายและมีขนาดเล็กลงพร้อมสิ่งอำนวยความสะดวกครบครัน เพื่อตอบสนองความต้องการในการชาร์จไฟและลดความกังวลเรื่อง "การรอคอยอันยาวนาน"
6. ลักษณะการชาร์จแบบครอสโอเปอร์เรเตอร์
ผู้ใช้มากกว่า 90% ใช้บริการชาร์จข้ามผู้ให้บริการ โดยเฉลี่ยอยู่ที่ 7 ผู้ให้บริการและสูงสุด 71 ราย สิ่งนี้สะท้อนให้เห็นว่าขอบเขตการให้บริการของผู้ให้บริการรายเดียวไม่สามารถตอบสนองความต้องการของผู้ใช้ได้ และยังมีความต้องการแพลตฟอร์มการดำเนินการชาร์จแบบผสมจำนวนมาก
7. ลักษณะการชาร์จข้ามเมือง
ผู้ใช้ 38.5% ชาร์จไฟข้ามเมือง เพิ่มขึ้น 15 เปอร์เซ็นต์จาก 23% ในปี 2022 สัดส่วนผู้ใช้ที่ชาร์จไฟข้ามเมือง 4-5 เมืองก็เพิ่มขึ้นเช่นกัน แสดงให้เห็นว่ารัศมีการเดินทางขยายกว้างขึ้น
8. ลักษณะของ SOC ก่อนและหลังการชาร์จ
37.1% ของผู้ใช้จะเริ่มชาร์จเมื่อ SOC ของแบตเตอรี่ต่ำกว่า 30% ซึ่งลดลงอย่างมีนัยสำคัญจาก 62% ของปีที่แล้ว แสดงให้เห็นถึงเครือข่ายการชาร์จที่ได้รับการปรับปรุงและ "ความกังวลเกี่ยวกับระยะทาง" ที่ลดลง 75.2% ของผู้ใช้จะหยุดชาร์จเมื่อ SOC สูงกว่า 80% แสดงให้เห็นถึงความตระหนักของผู้ใช้ถึงประสิทธิภาพในการชาร์จ
IV. การวิเคราะห์ความพึงพอใจในการชาร์จของผู้ใช้
1. ข้อมูลแอปชาร์จที่ชัดเจนและแม่นยำ
ผู้ใช้ 77.4% กังวลเป็นหลักเกี่ยวกับความครอบคลุมของสถานีชาร์จที่ต่ำ ผู้ใช้มากกว่าครึ่งหนึ่งพบว่าแอปที่มีผู้ให้บริการไม่กี่รายที่ทำงานร่วมกันหรือตำแหน่งที่ชาร์จไม่แม่นยำทำให้การชาร์จในแต่ละวันของพวกเขามีอุปสรรค
2. ความปลอดภัยและเสถียรภาพในการชาร์จ
ผู้ใช้ 71.2% กังวลเกี่ยวกับแรงดันไฟและกระแสไฟที่ไม่เสถียรในอุปกรณ์ชาร์จ นอกจากนี้ ปัญหาต่างๆ เช่น อันตรายจากการรั่วไหลและไฟฟ้าดับโดยไม่คาดคิดระหว่างการชาร์จยังทำให้ผู้ใช้กว่าครึ่งหนึ่งกังวลอีกด้วย
3. ความครบถ้วนของเครือข่ายการชาร์จ
ผู้ใช้ 70.6% เน้นย้ำถึงปัญหาความครอบคลุมเครือข่ายที่ต่ำ โดยมากกว่าครึ่งหนึ่งระบุว่าความครอบคลุมการชาร์จด่วนไม่เพียงพอ จึงจำเป็นต้องปรับปรุงเครือข่ายการชาร์จเพิ่มเติม
4. การจัดการสถานีชาร์จ
79.2% ของผู้ใช้ระบุว่าการที่รถเติมน้ำมันยึดจุดชาร์จเป็นปัญหาสำคัญ รัฐบาลท้องถิ่นหลายแห่งได้ออกนโยบายเพื่อแก้ไขปัญหานี้ แต่ปัญหายังคงมีอยู่
5. ความสมเหตุสมผลของการเรียกเก็บค่าธรรมเนียม
ผู้ใช้ส่วนใหญ่กังวลกับค่าธรรมเนียมและค่าบริการที่สูง รวมถึงกิจกรรมส่งเสริมการขายที่ไม่ชัดเจน เมื่อสัดส่วนของรถยนต์ส่วนตัวเพิ่มขึ้น ค่าบริการจึงเชื่อมโยงกับประสบการณ์การคิดค่าบริการ โดยมีค่าธรรมเนียมที่สูงขึ้นสำหรับบริการเสริม
6. ผังของสิ่งอำนวยความสะดวกสำหรับการชาร์จไฟฟ้าสาธารณะในเขตเมือง
ผู้ใช้บริการ 49% พึงพอใจกับสถานีชาร์จไฟฟ้าในเมือง ผู้ใช้บริการมากกว่า 50% คาดหวังว่าสถานีชาร์จไฟฟ้าจะตั้งอยู่ใกล้ศูนย์การค้า ทำให้สถานีชาร์จไฟฟ้าที่ปลายทางเป็นส่วนสำคัญของเครือข่าย
7. การเรียกเก็บเงินสาธารณะของชุมชน
ผู้ใช้ให้ความสำคัญกับความสะดวกสบายของสถานที่ตั้งสถานีชาร์จ Charging Alliance และสถาบันการวางแผนและการออกแบบเมืองแห่งประเทศจีนได้เปิดตัวรายงานการศึกษาร่วมกันเกี่ยวกับการชาร์จในชุมชนเพื่อส่งเสริมการสร้างสิ่งอำนวยความสะดวกสำหรับการชาร์จในชุมชน
8. การชาร์จบนทางหลวง
ในสถานการณ์การชาร์จบนทางหลวง ผู้ใช้จะรู้สึกวิตกกังวลมากขึ้นเมื่อต้องชาร์จ โดยเฉพาะในช่วงวันหยุด การอัปเดตและอัปเกรดอุปกรณ์ชาร์จบนทางหลวงให้เป็นเครื่องชาร์จที่มีกำลังไฟสูงขึ้นจะช่วยลดความกังวลนี้ลงได้
V. ข้อเสนอแนะการพัฒนา
1. เพิ่มประสิทธิภาพเค้าโครงโครงสร้างพื้นฐานการชาร์จ
ประสานงานการก่อสร้างเครือข่ายการชาร์จแบบรวมศูนย์ในเขตเมืองและชนบทเพื่อเพิ่มประสิทธิภาพการจัดวางโครงสร้างพื้นฐานด้านการชาร์จและตอบสนองความต้องการของผู้ใช้
2. ปรับปรุงสิ่งอำนวยความสะดวกสำหรับการชาร์จไฟฟ้าในชุมชน
สำรวจโมเดล “การก่อสร้างแบบรวม การดำเนินการแบบรวม บริการแบบรวม” เพื่อเพิ่มประสิทธิภาพการก่อสร้างสิ่งอำนวยความสะดวกการชาร์จสาธารณะของชุมชน เพิ่มความสะดวกสบายให้กับผู้อยู่อาศัย
3. สร้างสถานีเก็บและชาร์จพลังงานแสงอาทิตย์แบบบูรณาการ
ส่งเสริมการสร้างสถานีเก็บและชาร์จไฟด้วยพลังงานแสงอาทิตย์แบบบูรณาการเพื่อสร้างมาตรฐานอุตสาหกรรมรวม เพิ่มพูนความยั่งยืนของสิ่งอำนวยความสะดวกในการชาร์จไฟ
4. นวัตกรรมรูปแบบการทำงานของสถานีชาร์จ
ส่งเสริมระบบการให้คะแนนสถานีชาร์จ เผยแพร่มาตรฐานสำหรับสถานีชาร์จรถยนต์ไฟฟ้าและการประเมินสถานี และค่อย ๆ นำไปประยุกต์ใช้เพื่อปรับปรุงคุณภาพบริการ
5. ส่งเสริมโครงสร้างพื้นฐานการชาร์จอัจฉริยะ
ใช้โครงสร้างพื้นฐานการชาร์จอัจฉริยะเพื่อเสริมสร้างปฏิสัมพันธ์ระหว่างยานพาหนะกับโครงข่ายไฟฟ้าและการพัฒนาร่วมกัน
6. ปรับปรุงการเชื่อมต่อสถานีชาร์จสาธารณะ
เสริมสร้างการเชื่อมต่อกันของสิ่งอำนวยความสะดวกการชาร์จสาธารณะเพื่อปรับปรุงความสามารถในการทำงานร่วมกันของห่วงโซ่อุตสาหกรรมและระบบนิเวศ
7. ให้บริการการชาร์จไฟแบบแยกส่วน
เนื่องจากจำนวนเจ้าของรถยนต์เพิ่มมากขึ้น เจ้าของรถยนต์แต่ละประเภทและสถานการณ์ต่าง ๆ จึงต้องการบริการชาร์จที่แตกต่างกัน ส่งเสริมการสำรวจรูปแบบธุรกิจใหม่ที่เหมาะกับความต้องการในการชาร์จของผู้ใช้รถยนต์พลังงานใหม่ที่หลากหลาย
ติดต่อเรา:
หากต้องการคำปรึกษาส่วนบุคคลและสอบถามเกี่ยวกับโซลูชันการชาร์จของเรา โปรดติดต่อ Lesley:
อีเมล:sale03@cngreenscience.com
โทรศัพท์: 0086 19158819659 (Wechat และ Whatsapp)
บริษัท เสฉวน กรีน ไซเอนซ์ แอนด์ เทคโนโลยี จำกัด
www.cngreenscience.com
เวลาโพสต์: 05-06-2024
