1. เข้าสู่ลักษณะพฤติกรรมการชาร์จของผู้ใช้
1. 95.4% ของผู้ใช้เลือกการชาร์จอย่างรวดเร็วและการชาร์จช้ายังคงลดลง
2. ระยะเวลาการชาร์จเปลี่ยนไป ได้รับผลกระทบจากการเพิ่มขึ้นของราคาไฟฟ้าและค่าธรรมเนียมการบริการในช่วงบ่ายสัดส่วนของระยะเวลาการชาร์จตั้งแต่ 14:00 น. ถึง 18:00 น. ลดลงเล็กน้อย
3. สัดส่วนของการชาร์จพลังงานสูงในสต็อกของกองสาธารณะเพิ่มขึ้นอย่างมีนัยสำคัญและกองสาธารณะที่มีอำนาจสูงกว่า 270kW บัญชี 3%
4. การก่อสร้างสถานีชาร์จแสดงให้เห็นถึงแนวโน้มของการย่อขนาดและการกระจายอำนาจและสัดส่วนของการก่อสร้างสถานีที่มีขนาด 11-30 ปืนชาร์จลดลง 29 คะแนน
5. มากกว่า 90% ของผู้ใช้มีพฤติกรรมข้ามผู้ดำเนินการโดยเฉลี่ย 7
6.38.5% ของผู้ใช้มีพฤติกรรมการชาร์จข้ามเมืองมากถึง 65. 7. ความอดทนของยานพาหนะพลังงานใหม่ได้รับการปรับปรุงและการชาร์จความวิตกกังวลได้รับการบรรเทาอย่างมีประสิทธิภาพ
2. การวิจัยเกี่ยวกับความพึงพอใจในการชาร์จของผู้ใช้
1. ความพึงพอใจในการชาร์จโดยรวมได้รับการปรับปรุงเพิ่มเติมผลักดันการเติบโตของยอดขายรถยนต์พลังงานใหม่
2. เจ้าของรถเลือกชาร์จแอพและให้ความสำคัญกับความครอบคลุมของการชาร์จกอง
3. 71.2% ของผู้ใช้มีความกังวลมากขึ้นเกี่ยวกับแรงดันไฟฟ้าที่ไม่เสถียรและปัจจุบันของอุปกรณ์
4. 79.2% ของผู้ใช้เชื่อว่าการยึดครองของยานพาหนะเชื้อเพลิงเป็นปัญหาหลักตามด้วยการขาดการบำรุงรักษาอุปกรณ์การกระโดดคิว/การฉก ฯลฯ โดยเฉพาะอย่างยิ่งในช่วงวันหยุด
5. 74.0% ของผู้ใช้เชื่อว่าบริการชาร์จค่าธรรมเนียมสูง
6. ความพึงพอใจของการเรียกเก็บเงินสาธารณะในเขตเมืองสูงถึง 94% และ 76.3% ของผู้ใช้หวังว่าจะเสริมสร้างการสร้างกองสาธารณะรอบชุมชน
7. ความพึงพอใจต่ำสุดอยู่บนทางหลวงและ 85.4% ของผู้ใช้คิดว่าเวลารอนานเกินไป
3. การวิเคราะห์และการวิเคราะห์ลักษณะพฤติกรรมการชาร์จของผู้ใช้
1. ลักษณะระยะเวลาการเรียกเก็บเงิน
เมื่อเทียบกับ 2022 ราคาตั้งแต่ 14:00 น. ถึง 18:00 น. ในช่วงบ่ายเพิ่มขึ้นประมาณ 0.07 หยวนต่อกิโลวัตต์ชั่วโมง แนวโน้มของระยะเวลาการชาร์จนั้นเหมือนกันในวันหยุดและวันหยุด
2. ลักษณะการชาร์จเดี่ยว
จำนวนผู้ใช้ที่ชาร์จค่าใช้จ่ายเดียวโดยเฉลี่ยคือ 25.2 kWh เวลาชาร์จเฉลี่ยเดียวคือ 47.1 นาทีและจำนวนการชาร์จเฉลี่ยเดียวคือ 24.7 หยวน เมื่อเทียบกับ 2022 จำนวนการชาร์จค่าเฉลี่ยเดียวเพิ่มขึ้นเล็กน้อยและเวลาการชาร์จเดี่ยวเฉลี่ยลดลงเล็กน้อย จากอัตราส่วนของการชาร์จที่รวดเร็วและช้าเราจะเห็นได้ว่าในแง่ของสัดส่วนของกองการชาร์จสาธารณะจำนวนเงินการชาร์จเดี่ยวโดยเฉลี่ยของกองการชาร์จอย่างรวดเร็วของ DC คือ 2.72 องศาสูงกว่ากองการชาร์จช้าและช่องว่างได้รับอย่างมาก แคบลง ลักษณะของการชาร์จเดี่ยวของผู้ใช้ยังเกี่ยวข้องกับปัจจัยต่าง ๆ เช่นความไวต่อเวลาของผู้ใช้ประเภทต่าง ๆ และความแตกต่างของอุณหภูมิระหว่างภาคเหนือและภาคใต้
3. ลักษณะการใช้งานที่รวดเร็วและช้าและช้า
เนื่องจากผู้ใช้ส่วนใหญ่มีความอ่อนไหวต่อเวลาในการชาร์จรวมถึงรถยนต์ส่วนตัวรถแท็กซี่ยานพาหนะเชิงพาณิชย์และยานพาหนะที่ใช้งานได้ ฯลฯ เพราะทุกคนใช้การชาร์จที่รวดเร็วและช้าในช่วงเวลาที่แตกต่างกันเช่นยานพาหนะปฏิบัติการ การชาร์จ
4. การชาร์จสิ่งอำนวยความสะดวก
ผู้ใช้มักจะเลือกกองชาร์จกำลังสูงและผู้ใช้ที่เลือกสิ่งอำนวยความสะดวกการชาร์จเหนือบัญชี 120kW สำหรับ 74.7%เพิ่มขึ้น 2.7 เปอร์เซ็นต์จากปี 2565 สัดส่วนของการชาร์จซุปเปอร์ชาร์จเพิ่มขึ้นและเพิ่มขึ้นกองชาร์จสูงกว่าบัญชี 270kW สำหรับ 3%
5. การเลือกสถานที่ชาร์จ
จะเห็นได้ว่าผู้ใช้มักจะเลือกสถานีที่มีค่าจอดรถฟรีหรือยกเว้นเวลา จำกัด การก่อสร้างสถานีที่มีขนาด 11-30 ปืนคิดเป็น 31%ลดลงเกือบ 29 เปอร์เซ็นต์คะแนนจากปี 2565 นอกจากนี้เรายังเห็นว่าการก่อสร้างสถานีทั้งหมดแสดงแนวโน้มของ "miniaturization" และ "การกระจายอำนาจ" จากมุมมองของการเลือกผู้ใช้ที่ครอบคลุมและการก่อสร้างผู้ใช้ต้องการสถานีชาร์จด้วยสิ่งอำนวยความสะดวกสนับสนุน นอกเหนือจากความต้องการการชาร์จรายวันแล้วยังมีบริการเพิ่มมูลค่าเพื่อบรรเทาความวิตกกังวลของเจ้าของรถยนต์ "รอเป็นเวลานาน"
6. ผู้ใช้คุณสมบัติการชาร์จข้ามผู้ใช้
ผู้ใช้มากกว่า 90% มีพฤติกรรมการชาร์จข้ามผู้ดำเนินการโดยมีผู้ให้บริการเฉลี่ย 7 รายและผู้ให้บริการสูงสุด 71 ราย เนื่องจากด้านอุปทานของตลาดค่อนข้างกระจัดกระจายรัศมีการบริการของผู้ให้บริการรายเดียวสามารถไม่ตอบสนองความต้องการในการชาร์จ ยังมีความต้องการมากมายในตลาดสำหรับแพลตฟอร์มการดำเนินงานการชาร์จที่ซับซ้อน
7. คุณลักษณะการชาร์จข้ามเมืองของผู้ใช้
เราเห็นว่า 38.5% ของผู้ใช้มีพฤติกรรมการชาร์จข้ามเมืองเพิ่มขึ้น 15 เปอร์เซ็นต์คะแนนจาก 23% ในปี 2565 จากมุมมองของอัตราข้ามเมืองสัดส่วนของผู้ใช้ใน 4-5 เมืองเพิ่มขึ้น 3 เปอร์เซ็นต์ คะแนนเมื่อเทียบกับ 2022
8. คุณสมบัติ SOC ของยานพาหนะก่อนและหลังการชาร์จ
37.1%ของผู้ใช้เลือกที่จะเริ่มชาร์จเมื่อแบตเตอรี่ SOC ต่ำกว่า 30%ซึ่งลดลงอย่างมีนัยสำคัญเมื่อเทียบกับข้อมูลของปีที่แล้ว (62%) แสดงให้เห็นว่าเครือข่ายสิ่งอำนวยความสะดวกการชาร์จได้รับการปรับปรุงเพิ่มเติมและผู้ใช้ " ความวิตกกังวลไมล์สะสม "ได้รับการบรรเทา; 75.2% ของผู้ใช้หยุดการชาร์จเมื่อ SOC สูงกว่า 80% แสดงให้เห็นว่าเจ้าของรถยนต์ปัจจุบันจะมีความคาดหวังบางอย่างสำหรับเวลาลดลงจาก 80% เป็น 100% หลังจากระยะเวลานานขึ้นและจะไม่ถึง 100% เต็ม 100% ค่าใช้จ่าย.
หากต้องการทราบข้อมูลเพิ่มเติมเกี่ยวกับเรื่องนี้โปรดติดต่อเรา
โทรศัพท์: +86 19113245382 (WhatsApp, WeChat)
Email: sale04@cngreenscience.com
เวลาโพสต์: Jun-07-2024
