1. ข้อมูลเชิงลึกเกี่ยวกับลักษณะพฤติกรรมการเรียกเก็บเงินของผู้ใช้
1. ผู้ใช้ 95.4% เลือกใช้การชาร์จเร็ว และการชาร์จช้ามีแนวโน้มลดลงอย่างต่อเนื่อง
2. ระยะเวลาการชาร์จมีการเปลี่ยนแปลง เนื่องจากราคาค่าไฟฟ้าและค่าบริการในช่วงบ่ายเพิ่มสูงขึ้น สัดส่วนของช่วงเวลาการชาร์จระหว่าง 14:00 ถึง 18:00 น. จึงลดลงเล็กน้อย
3. สัดส่วนของการชาร์จพลังงานสูงปริมาณเสาไฟฟ้าสาธารณะเพิ่มขึ้นอย่างมีนัยสำคัญ โดยเสาไฟฟ้าสาธารณะที่มีกำลังไฟฟ้าสูงกว่า 270 กิโลวัตต์คิดเป็น 3%
4. การก่อสร้างสถานีชาร์จมีแนวโน้มไปสู่การลดขนาดและกระจายตัว โดยสัดส่วนการก่อสร้างสถานีที่มีขนาด 11-30 หัวชาร์จลดลง 29 เปอร์เซ็นต์
5. ผู้ใช้มากกว่า 90% มีพฤติกรรมการใช้งานข้ามผู้ให้บริการ โดยเฉลี่ย 7 ครั้ง
6.38.5% ของผู้ใช้มีพฤติกรรมการชาร์จข้ามเมือง สูงถึง 65.7% อายุการใช้งานของรถยนต์พลังงานใหม่ได้รับการปรับปรุง และความกังวลเรื่องการชาร์จได้รับการบรรเทาลงอย่างมีประสิทธิภาพ
2. การวิจัยเกี่ยวกับความพึงพอใจของผู้ใช้ต่อการเรียกเก็บเงิน
1. ความพึงพอใจโดยรวมในการชาร์จได้รับการปรับปรุงให้ดียิ่งขึ้น ซึ่งส่งผลให้ยอดขายรถยนต์พลังงานใหม่เติบโตขึ้น
2. เจ้าของรถยนต์เลือกใช้แอปพลิเคชันสำหรับชาร์จไฟ และให้ความสำคัญกับความครอบคลุมของสถานีชาร์จไฟมากขึ้น
3. ผู้ใช้งาน 71.2% กังวลเกี่ยวกับแรงดันไฟฟ้าและกระแสไฟฟ้าที่ไม่เสถียรของอุปกรณ์มากกว่า
4. ผู้ใช้ 79.2% เชื่อว่าการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงของยานพาหนะเป็นปัญหาหลัก รองลงมาคือการขาดการบำรุงรักษาอุปกรณ์ การแซงคิว/การแย่งรถ ฯลฯ โดยเฉพาะในช่วงวันหยุด
5. ผู้ใช้ 74.0% เชื่อว่าบริการเรียกเก็บเงินค่าธรรมเนียมสูง
6. ความพึงพอใจต่อระบบชาร์จสาธารณะในเขตเมืองสูงถึง 94% และ 76.3% ของผู้ใช้หวังที่จะเสริมสร้างการก่อสร้างเสาเข็มสาธารณะรอบชุมชนให้แข็งแกร่งยิ่งขึ้น
7. ระดับความพึงพอใจต่ำที่สุดพบในทางหลวง โดย 85.4% ของผู้ใช้คิดว่าเวลารอคอยนานเกินไป
3. ข้อมูลเชิงลึกและการวิเคราะห์ลักษณะพฤติกรรมการเรียกเก็บเงินของผู้ใช้งาน
1. ลักษณะเฉพาะของระยะเวลาการชาร์จ
เมื่อเทียบกับปี 2022 ราคาในช่วงเวลา 14:00 ถึง 18:00 น. เพิ่มขึ้นประมาณ 0.07 หยวนต่อกิโลวัตต์ชั่วโมง แนวโน้มของช่วงเวลาชาร์จไฟนั้นโดยพื้นฐานแล้วเหมือนกันทั้งในวันหยุดและวันธรรมดา
2. คุณลักษณะการชาร์จแบบเดี่ยว
ปริมาณการชาร์จต่อครั้งโดยเฉลี่ยของผู้ใช้คือ 25.2 kWh เวลาการชาร์จต่อครั้งโดยเฉลี่ยคือ 47.1 นาที และค่าใช้จ่ายในการชาร์จต่อครั้งโดยเฉลี่ยคือ 24.7 หยวน เมื่อเทียบกับปี 2022 ปริมาณการชาร์จต่อครั้งโดยเฉลี่ยเพิ่มขึ้นเล็กน้อย และเวลาการชาร์จต่อครั้งโดยเฉลี่ยลดลงเล็กน้อย จากอัตราส่วนของการชาร์จเร็วและการชาร์จช้า เราจะเห็นได้ว่าในแง่ของสัดส่วนของสถานีชาร์จสาธารณะ ปริมาณการชาร์จต่อครั้งโดยเฉลี่ยของสถานีชาร์จเร็ว DC สูงกว่าสถานีชาร์จช้า 2.72% และช่องว่างนั้นแคบลงอย่างมาก ลักษณะการชาร์จต่อครั้งของผู้ใช้ยังเกี่ยวข้องกับปัจจัยต่างๆ เช่น ความไวต่อเวลาของผู้ใช้ประเภทต่างๆ และความแตกต่างของอุณหภูมิระหว่างภาคเหนือและภาคใต้
3. ลักษณะการใช้งานการชาร์จเร็วและการชาร์จช้า
เนื่องจากผู้ใช้ส่วนใหญ่ให้ความสำคัญกับเวลาในการชาร์จ รวมถึงรถยนต์ส่วนบุคคล รถแท็กซี่ รถยนต์เพื่อการพาณิชย์ และยานพาหนะอื่นๆ เพราะทุกคนใช้การชาร์จเร็วและการชาร์จช้าในระยะเวลาที่แตกต่างกัน เช่น ยานพาหนะที่โดยพื้นฐานแล้วใช้แท่นชาร์จเร็วในการชาร์จ
4. ลักษณะการใช้พลังงานของสถานีชาร์จ
ผู้ใช้มักเลือกใช้สถานีชาร์จกำลังสูง โดยผู้ใช้ที่เลือกใช้สถานีชาร์จที่มีกำลังไฟมากกว่า 120 กิโลวัตต์ คิดเป็น 74.7% เพิ่มขึ้น 2.7 จุดเปอร์เซ็นต์จากปี 2022 สัดส่วนของสถานีชาร์จความเร็วสูงกำลังเพิ่มขึ้น และกองชาร์จกำลังการผลิตที่สูงกว่า 270 กิโลวัตต์ คิดเป็น 3%
5. การเลือกสถานที่ชาร์จ
จะเห็นได้ว่าผู้ใช้มักเลือกสถานีที่มีค่าจอดรถฟรีหรือได้รับการยกเว้นค่าจอดรถในระยะเวลาจำกัด การก่อสร้างสถานีที่มีขนาด 11-30 หัวจ่ายคิดเป็น 31% ลดลงเกือบ 29 เปอร์เซ็นต์จากปี 2022 นอกจากนี้ยังพบว่าการก่อสร้างสถานีโดยรวมมีแนวโน้ม "ย่อส่วน" และ "กระจายศูนย์" จากมุมมองของการเลือกและการก่อสร้างของผู้ใช้โดยรวม ผู้ใช้ชอบสถานีชาร์จที่มีสิ่งอำนวยความสะดวกเพิ่มเติม นอกเหนือจากความต้องการในการชาร์จประจำวันแล้ว ยังมีบริการเสริมบางอย่างเพื่อบรรเทาความกังวลของเจ้าของรถที่ต้อง "รอคิวนาน"
6. ลักษณะการคิดค่าบริการข้ามผู้ให้บริการของผู้ใช้
ผู้ใช้มากกว่า 90% มีพฤติกรรมการชาร์จข้ามผู้ให้บริการ โดยเฉลี่ย 7 ราย และสูงสุด 71 ราย เนื่องจากด้านอุปทานของตลาดค่อนข้างกระจัดกระจาย รัศมีบริการของผู้ให้บริการรายเดียวจึงไม่สามารถครอบคลุมความต้องการในการชาร์จได้ทั้งหมด จึงยังคงมีความต้องการแพลตฟอร์มการดำเนินการชาร์จแบบครบวงจรในตลาดอีกมาก
7. ลักษณะการชาร์จไฟข้ามเมืองของผู้ใช้
เราพบว่า 38.5% ของผู้ใช้มีพฤติกรรมการชาร์จข้ามเมือง ซึ่งเพิ่มขึ้น 15 จุดเปอร์เซ็นต์จาก 23% ในปี 2022 เมื่อพิจารณาจากอัตราการชาร์จข้ามเมือง สัดส่วนของผู้ใช้ที่ชาร์จใน 4-5 เมืองเพิ่มขึ้น 3 จุดเปอร์เซ็นต์เมื่อเทียบกับปี 2022
8. ลักษณะเฉพาะของระดับประจุแบตเตอรี่ (SOC) ของรถยนต์ก่อนและหลังการชาร์จ
37.1% ของผู้ใช้เลือกที่จะเริ่มชาร์จเมื่อระดับประจุแบตเตอรี่ (SOC) ต่ำกว่า 30% ซึ่งลดลงอย่างมากเมื่อเทียบกับข้อมูลของปีที่แล้ว (62%) แสดงให้เห็นว่าเครือข่ายสถานีชาร์จได้รับการปรับปรุงให้ดียิ่งขึ้น และความกังวลเรื่องระยะทางของผู้ใช้ลดลง 75.2% ของผู้ใช้หยุดชาร์จเมื่อระดับประจุแบตเตอรี่ (SOC) สูงกว่า 80% แสดงให้เห็นว่าเจ้าของรถในปัจจุบันคาดหวังว่าระยะเวลาในการชาร์จจาก 80% ถึง 100% จะใช้เวลามากขึ้น และจะไม่ชาร์จจนเต็ม 100%
หากต้องการทราบข้อมูลเพิ่มเติม โปรดติดต่อเราได้เลย
โทร: +86 19113245382 (WhatsApp, WeChat)
Email: sale04@cngreenscience.com
วันที่โพสต์: 7 มิถุนายน 2024
