1. ข้อมูลเชิงลึกเกี่ยวกับลักษณะพฤติกรรมการชาร์จของผู้ใช้
1. ผู้ใช้ 95.4% เลือกการชาร์จเร็ว และการชาร์จช้าจะยังคงลดลงเรื่อยๆ
2. ช่วงเวลาการชาร์จมีการเปลี่ยนแปลง เนื่องจากได้รับผลกระทบจากการปรับขึ้นราคาไฟฟ้าและค่าบริการในช่วงบ่าย ทำให้สัดส่วนช่วงเวลาการชาร์จไฟฟ้าระหว่างเวลา 14.00-18.00 น. ลดลงเล็กน้อย
3. สัดส่วนของการชาร์จพลังงานสูงในสต็อกเสาเข็มสาธารณะเพิ่มขึ้นอย่างมีนัยสำคัญ และเสาเข็มสาธารณะที่มีกำลังไฟฟ้าเกิน 270 กิโลวัตต์มีสัดส่วน 3%
4. การก่อสร้างสถานีชาร์จมีแนวโน้มของการย่อส่วนและกระจายอำนาจ และสัดส่วนการก่อสร้างสถานีที่มีปืนชาร์จขนาด 11-30 อันลดลง 29 เปอร์เซ็นต์
5. ผู้ใช้มากกว่า 90% มีพฤติกรรมการใช้งานข้ามผู้ให้บริการ โดยเฉลี่ยอยู่ที่ 7.
6.38.5% ของผู้ใช้มีพฤติกรรมการชาร์จแบบข้ามเมือง สูงถึง 65.7% ความทนทานของรถยนต์พลังงานใหม่ได้รับการปรับปรุง และความกังวลในการชาร์จได้รับการบรรเทาลงอย่างมีประสิทธิภาพ
2.การวิจัยความพึงพอใจในการชาร์จของผู้ใช้
1. ความพึงพอใจในการชาร์จโดยรวมได้รับการปรับปรุงให้ดีขึ้น ส่งผลให้ยอดขายรถยนต์พลังงานใหม่เติบโต
2. เจ้าของรถเลือกใช้แอปชาร์จไฟและให้ความสำคัญกับพื้นที่ครอบคลุมของแท่นชาร์จมากขึ้น
3. 71.2% ของผู้ใช้มีความกังวลเกี่ยวกับแรงดันไฟและกระแสไฟที่ไม่เสถียรของอุปกรณ์มากขึ้น
4. ร้อยละ 79.2 ของผู้ใช้งาน เชื่อว่าปัญหาหลักคือ อาชีพรถใช้น้ำมัน รองลงมาคือ การขาดการบำรุงรักษาอุปกรณ์ การแซงคิว/แย่งชิงคิว ฯลฯ โดยเฉพาะช่วงวันหยุด
5. 74.0% ของผู้ใช้เชื่อว่าบริการการชาร์จไฟค่าธรรมเนียมสูง
6. ความพึงพอใจต่อการชาร์จสาธารณะในเขตเมืองสูงถึงร้อยละ 94 และผู้ใช้ร้อยละ 76.3 หวังที่จะเสริมสร้างการก่อสร้างเสาเข็มสาธารณะรอบชุมชน
7.ความพึงพอใจต่ำที่สุดอยู่บนทางหลวง และผู้ใช้ 85.4% คิดว่าเวลาในการรอคอยนานเกินไป
3. ข้อมูลเชิงลึกและการวิเคราะห์ลักษณะพฤติกรรมการชาร์จของผู้ใช้
1.ลักษณะของระยะเวลาการชาร์จ
เมื่อเทียบกับปี 2022 ราคาในช่วงเวลา 14.00-18.00 น. จะเพิ่มขึ้นประมาณ 0.07 หยวนต่อกิโลวัตต์ชั่วโมง โดยแนวโน้มของช่วงเวลาการชาร์จนั้นแทบจะเหมือนกันทั้งในช่วงวันหยุดและไม่ใช่วันหยุด
2. ลักษณะการชาร์จแบบครั้งเดียว
ปริมาณการชาร์จครั้งเดียวเฉลี่ยของผู้ใช้คือ 25.2 กิโลวัตต์ชั่วโมง เวลาชาร์จครั้งเดียวเฉลี่ยคือ 47.1 นาที และปริมาณการชาร์จครั้งเดียวเฉลี่ยคือ 24.7 หยวน เมื่อเทียบกับปี 2022 ปริมาณการชาร์จครั้งเดียวเฉลี่ยเพิ่มขึ้นเล็กน้อย และระยะเวลาการชาร์จครั้งเดียวเฉลี่ยลดลงเล็กน้อย จากอัตราส่วนการชาร์จเร็วและช้า เราจะเห็นได้ว่าในแง่ของสัดส่วนของเสาชาร์จสาธารณะ ปริมาณการชาร์จครั้งเดียวเฉลี่ยของเสาชาร์จเร็ว DC สูงกว่าเสาชาร์จช้า 2.72 องศา และช่องว่างก็แคบลงอย่างมาก ลักษณะเฉพาะของการชาร์จครั้งเดียวของผู้ใช้ยังเกี่ยวข้องกับปัจจัยต่างๆ เช่น ความไวต่อเวลาของผู้ใช้ประเภทต่างๆ และความแตกต่างของอุณหภูมิระหว่างภาคเหนือและภาคใต้
3. ลักษณะการใช้งานการชาร์จแบบเร็วและช้า
เนื่องจากผู้ใช้ส่วนใหญ่มีความอ่อนไหวต่อเวลาในการชาร์จ ไม่ว่าจะเป็นรถยนต์ส่วนตัว รถแท็กซี่ รถเพื่อการพาณิชย์ และยานพาหนะที่ใช้งานบางประเภท เป็นต้น เนื่องจากทุกคนใช้การชาร์จแบบเร็วและช้าในช่วงเวลาที่แตกต่างกัน เช่น ยานพาหนะที่ใช้งาน ซึ่งโดยทั่วไปแล้วจะใช้แท่นชาร์จเร็วในการชาร์จ
4.ลักษณะการใช้พลังงานของสถานที่ชาร์จ
ผู้ใช้มีแนวโน้มที่จะเลือกเสาชาร์จกำลังสูง และผู้ใช้ที่เลือกสถานีชาร์จที่มากกว่า 120 กิโลวัตต์คิดเป็น 74.7% เพิ่มขึ้น 2.7 เปอร์เซ็นต์จากปี 2022 สัดส่วนของซูเปอร์ชาร์จของเสาชาร์จกำลังเพิ่มขึ้น และกองชาร์จสูงกว่า 270 กิโลวัตต์คิดเป็น 3%
5. การเลือกสถานที่ชาร์จ
จะเห็นได้ว่าผู้ใช้มักจะเลือกสถานีที่มีค่าจอดรถฟรีหรือมีการยกเว้นเวลาจำกัด การก่อสร้างสถานีที่มีขนาด 11-30 คันคิดเป็น 31% ซึ่งลดลงเกือบ 29 เปอร์เซ็นต์จากปี 2022 นอกจากนี้ เรายังเห็นว่าการก่อสร้างสถานีทั้งหมดกำลังแสดงให้เห็นถึงแนวโน้มของการ "ย่อส่วน" และ "กระจายอำนาจ" จากมุมมองของการเลือกและการก่อสร้างของผู้ใช้อย่างครอบคลุม ผู้ใช้ชอบสถานีชาร์จที่มีสิ่งอำนวยความสะดวกรองรับ นอกเหนือจากความต้องการในการชาร์จประจำวันแล้ว ยังมีบริการเสริมบางอย่างเพื่อบรรเทาความวิตกกังวลของเจ้าของรถ "ที่ต้องรอเป็นเวลานาน"
6. ลักษณะการชาร์จแบบข้ามผู้ให้บริการของผู้ใช้
ผู้ใช้มากกว่า 90% มีพฤติกรรมการชาร์จข้ามผู้ให้บริการ โดยมีผู้ให้บริการเฉลี่ย 7 รายและผู้ให้บริการสูงสุด 71 ราย เนื่องจากอุปทานในตลาดค่อนข้างกระจัดกระจาย รัศมีการให้บริการของผู้ให้บริการรายเดียวจึงไม่สามารถตอบสนองความต้องการในการชาร์จได้ ยังคงมีความต้องการแพลตฟอร์มการดำเนินการชาร์จที่ซับซ้อนในตลาดอีกมาก
7. ลักษณะการชาร์จข้ามเมืองของผู้ใช้
เราพบว่า 38.5% ของผู้ใช้มีพฤติกรรมการชาร์จข้ามเมือง ซึ่งเพิ่มขึ้น 15 เปอร์เซ็นต์จาก 23% ในปี 2022 เมื่อพิจารณาจากอัตราข้ามเมือง สัดส่วนของผู้ใช้ใน 4-5 เมืองเพิ่มขึ้น 3 เปอร์เซ็นต์เมื่อเทียบกับปี 2022
8. ลักษณะ SOC ของรถยนต์ก่อนและหลังการชาร์จ
37.1% ของผู้ใช้เลือกที่จะเริ่มชาร์จเมื่อค่า SOC ของแบตเตอรี่ต่ำกว่า 30% ซึ่งลดลงอย่างมากเมื่อเทียบกับข้อมูลของปีก่อน (62%) แสดงให้เห็นว่าเครือข่ายสิ่งอำนวยความสะดวกในการชาร์จได้รับการปรับปรุงเพิ่มเติม และ "ความกังวลเกี่ยวกับระยะทาง" ของผู้ใช้ก็บรรเทาลง 75.2% ของผู้ใช้จะหยุดชาร์จเมื่อค่า SOC สูงกว่า 80% ซึ่งบ่งชี้ว่าเจ้าของรถปัจจุบันจะมีความคาดหวังบางประการสำหรับเวลาที่แบตเตอรี่ลดลงจาก 80% เหลือ 100% หลังจากช่วงเวลาที่ยาวนานขึ้น และจะไม่สามารถชาร์จจนเต็ม 100%
หากต้องการทราบข้อมูลเพิ่มเติมเกี่ยวกับเรื่องนี้ กรุณาติดต่อเรา
โทร: +86 19113245382 (whatsAPP, wechat)
Email: sale04@cngreenscience.com
เวลาโพสต์: 07-06-2024
