1.ข้อมูลเชิงลึกเกี่ยวกับลักษณะพฤติกรรมการชาร์จของผู้ใช้
1. ผู้ใช้ 95.4% เลือกการชาร์จเร็ว และการชาร์จช้ายังคงลดลงอย่างต่อเนื่อง
2. ระยะเวลาการชาร์จมีการเปลี่ยนแปลง จากการปรับราคาค่าไฟฟ้าและค่าบริการช่วงบ่ายที่สูงขึ้น ส่งผลให้สัดส่วนระยะเวลาชาร์จระหว่างเวลา 14.00 น. - 18.00 น. ลดลงเล็กน้อย
3. สัดส่วนของการชาร์จพลังงานสูงในสต็อกของเสาเข็มสาธารณะได้เพิ่มขึ้นอย่างมีนัยสำคัญ และเสาเข็มสาธารณะที่มีกำลังมากกว่า 270kW คิดเป็น 3%
4. การก่อสร้างสถานีชาร์จแสดงให้เห็นแนวโน้มของการย่อขนาดและการกระจายอำนาจ และสัดส่วนของการก่อสร้างสถานีที่มีขนาดปืนชาร์จ 11-30 ปืนลดลง 29 จุดเปอร์เซ็นต์
5. ผู้ใช้มากกว่า 90% มีพฤติกรรมข้ามผู้ให้บริการ โดยเฉลี่ย 7
ผู้ใช้ 6.38.5% มีพฤติกรรมการชาร์จข้ามเมือง มากถึง 65 7. ความทนทานของยานพาหนะพลังงานใหม่ได้รับการปรับปรุง และความวิตกกังวลในการชาร์จลดลงอย่างมีประสิทธิภาพ
2.การวิจัยเกี่ยวกับความพึงพอใจในการชาร์จของผู้ใช้
1. ความพึงพอใจในการชาร์จโดยรวมได้รับการปรับปรุงให้ดียิ่งขึ้น ซึ่งผลักดันการเติบโตของยอดขายรถยนต์พลังงานใหม่
2. เจ้าของรถเลือกแอปชาร์จและให้ความสำคัญกับความครอบคลุมของกองชาร์จมากขึ้น
3. ผู้ใช้ 71.2% มีความกังวลมากขึ้นเกี่ยวกับแรงดันและกระแสที่ไม่เสถียรของอุปกรณ์
4. ผู้ใช้บริการ 79.2% เชื่อว่าการยึดครองรถยนต์เชื้อเพลิงเป็นปัญหาหลัก ตามมาด้วยการขาดการบำรุงรักษาอุปกรณ์ การกระโดดคิว/แย่งชิง เป็นต้น โดยเฉพาะในช่วงวันหยุด
5. 74.0% ของผู้ใช้เชื่อว่าบริการชาร์จค่าธรรมเนียมสูง
6. ความพึงพอใจในการชาร์จสาธารณะในเขตเมืองสูงถึง 94% และผู้ใช้ 76.3% หวังเสริมความแข็งแกร่งในการก่อสร้างเสาเข็มสาธารณะรอบชุมชน
7.ความพึงพอใจต่ำสุดคือบนทางหลวง และผู้ใช้ 85.4% คิดว่าเวลารอนานเกินไป
3. ข้อมูลเชิงลึกและการวิเคราะห์ลักษณะพฤติกรรมการชาร์จของผู้ใช้
1.ลักษณะระยะเวลาการชาร์จ
เมื่อเทียบกับปี 2022 ราคาในช่วงเวลา 14.00 น. ถึง 18.00 น. ในช่วงบ่ายเพิ่มขึ้นประมาณ 0.07 หยวนต่อกิโลวัตต์ชั่วโมง แนวโน้มของระยะเวลาการชาร์จจะเหมือนกันโดยทั่วไปในวันหยุดและไม่ใช่วันหยุด
2. ลักษณะการชาร์จครั้งเดียว
จำนวนการชาร์จเฉลี่ยต่อครั้งของผู้ใช้คือ 25.2 kWh เวลาในการชาร์จโดยเฉลี่ยต่อครั้งคือ 47.1 นาที และยอดการชาร์จเฉลี่ยต่อครั้งคือ 24.7 หยวน เมื่อเทียบกับปี 2022 จำนวนการชาร์จโดยเฉลี่ยต่อครั้งเพิ่มขึ้นเล็กน้อย และเวลาในการชาร์จเฉลี่ยต่อครั้งลดลงเล็กน้อย จากอัตราส่วนการชาร์จเร็วและช้า เราจะเห็นได้ว่าในแง่ของสัดส่วนของเสาชาร์จสาธารณะ ปริมาณการชาร์จเฉลี่ยต่อครั้งของเสาชาร์จแบบเร็ว DC นั้นสูงกว่าเสาชาร์จแบบช้าถึง 2.72 องศา และมีช่องว่างอย่างมาก แคบลง คุณลักษณะของการชาร์จครั้งเดียวของผู้ใช้ยังเกี่ยวข้องกับปัจจัยต่างๆ เช่น ความไวต่อเวลาของผู้ใช้ประเภทต่างๆ และความแตกต่างของอุณหภูมิระหว่างทิศเหนือและทิศใต้
3.ลักษณะการใช้งานการชาร์จแบบเร็วและช้า
เนื่องจากผู้ใช้ส่วนใหญ่ไวต่อเวลาในการชาร์จ ทั้งรถยนต์ส่วนตัว แท็กซี่ รถเพื่อการพาณิชย์ และรถใช้งานบางประเภท เป็นต้น เพราะทุกคนใช้การชาร์จแบบเร็วและช้าในช่วงเวลาที่แตกต่างกัน เช่น รถใช้งาน ซึ่งโดยพื้นฐานแล้วจะใช้กองชาร์จแบบเร็วสำหรับ กำลังชาร์จ
4. ลักษณะการใช้พลังงานของสถานที่ชาร์จ
ผู้ใช้มักจะเลือกแท่นชาร์จกำลังสูง และผู้ใช้ที่เลือกอุปกรณ์ชาร์จที่มีกำลังไฟเกิน 120kW คิดเป็น 74.7% เพิ่มขึ้น 2.7 จุดเปอร์เซ็นต์จากปี 2022 สัดส่วนการอัดประจุมากเกินไปของเสาชาร์จกำลังเพิ่มขึ้น และกองชาร์จสูงกว่า 270kW คิดเป็น 3%
5. การเลือกสถานที่ชาร์จ
จะเห็นได้ว่าผู้ใช้บริการมักจะเลือกสถานีที่เสียค่าจอดรถฟรีหรือยกเว้นเวลาจำกัด การก่อสร้างสถานีที่มีขนาดปืน 11-30 กระบอกคิดเป็น 31% ลดลงเกือบ 29 จุดจากปี 2565 นอกจากนี้เรายังเห็นว่าการก่อสร้างสถานีทั้งหมดกำลังแสดงแนวโน้ม "การย่อขนาด" และ "การกระจายอำนาจ" จากมุมมองของการเลือกผู้ใช้และการก่อสร้างที่ครอบคลุม ผู้ใช้ชอบสถานีชาร์จที่มีสิ่งอำนวยความสะดวกสนับสนุน นอกเหนือจากความต้องการในการชาร์จรายวันแล้ว ยังมีบริการเสริมบางอย่างเพื่อบรรเทาความวิตกกังวลของเจ้าของรถที่ "ต้องรอเป็นเวลานาน"
6. คุณลักษณะการชาร์จข้ามผู้ให้บริการของผู้ใช้
ผู้ใช้มากกว่า 90% มีพฤติกรรมการชาร์จข้ามผู้ให้บริการ โดยมีผู้ให้บริการโดยเฉลี่ย 7 รายและสูงสุด 71 ราย เนื่องจากด้านอุปทานของตลาดค่อนข้างกระจัดกระจาย รัศมีการบริการของผู้ให้บริการรายเดียวโดยทั่วไปจึงไม่สามารถตอบสนองความต้องการในการชาร์จได้ ยังคงมีความต้องการจำนวนมากในตลาดสำหรับแพลตฟอร์มการดำเนินการชาร์จที่ซับซ้อน
7. ลักษณะการชาร์จข้ามเมืองของผู้ใช้
เราพบว่าผู้ใช้ 38.5% มีพฤติกรรมการชาร์จข้ามเมือง เพิ่มขึ้น 15 เปอร์เซ็นต์จาก 23% ในปี 2565 จากมุมมองของอัตราการข้ามเมือง สัดส่วนผู้ใช้ในเมือง 4-5 เมืองเพิ่มขึ้น 3 เปอร์เซ็นต์ คะแนนเทียบกับปี 2022
8. คุณลักษณะ SOC ของยานพาหนะก่อนและหลังการชาร์จ
ผู้ใช้ 37.1% เลือกที่จะเริ่มชาร์จเมื่อ SOC ของแบตเตอรี่ต่ำกว่า 30% ซึ่งลดลงอย่างมากเมื่อเทียบกับข้อมูลของปีที่แล้ว (62%) ซึ่งบ่งชี้ว่าเครือข่ายสิ่งอำนวยความสะดวกในการชาร์จได้รับการปรับปรุงให้ดียิ่งขึ้น และ " ความกังวลเรื่องระยะทาง" ได้รับการบรรเทาลง ผู้ใช้ 75.2% หยุดชาร์จเมื่อ SOC สูงกว่า 80% บ่งชี้ว่าเจ้าของรถปัจจุบันจะมีความคาดหวังบางประการเกี่ยวกับเวลาการลดพลังงานจาก 80% เป็น 100% หลังจากระยะเวลานานขึ้น และจะไม่ถึง 100% เต็ม ค่าใช้จ่าย.
หากต้องการทราบข้อมูลเพิ่มเติมเกี่ยวกับเรื่องนี้ โปรดติดต่อเรา
โทรศัพท์: +86 19113245382 (WhatsAPP, WeChat)
Email: sale04@cngreenscience.com
เวลาโพสต์: Jun-07-2024
